帝根源汽車怎么樣

風(fēng)景 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

正文:了解車底原廠于斯

隨著眾泰汽車被警告退市風(fēng)險(xiǎn)，這家曾經(jīng)短暫站穩(wěn)腳跟的中國(guó)自主民營(yíng)汽車企業(yè)，又向黑暗邁進(jìn)了一步。

由于年審會(huì)計(jì)師事務(wù)所出具的審計(jì)報(bào)告，眾泰即將打上ST字頭。根據(jù)a股規(guī)則，眾泰如果在2020財(cái)年仍未通過(guò)年度審計(jì)，將被暫停上市。

對(duì)于眾泰汽車來(lái)說(shuō)，退市似乎已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。他是如何陷入目前的困境的？而眾泰的沉沒(méi)給誰(shuí)敲響了警鐘？

眾泰為什么會(huì)倒下？

在2017年胡潤(rùn)百富榜上，鐵牛集團(tuán)董事長(zhǎng)任劍和徐媚兒夫婦以140億的身家再次排名第239位。牛集團(tuán)主要控股眾泰汽車和同豐電子兩家a股公司，其中眾泰汽車當(dāng)時(shí)的市值超過(guò)100億元，為應(yīng)氏夫婦上市提供了大部分動(dòng)力。

英任劍，鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)

任劍當(dāng)時(shí)的風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）并無(wú)不同。1992年8萬(wàn)元?jiǎng)?chuàng)業(yè)做五金廠，大概沒(méi)想到會(huì)上富豪榜。同樣，恐怕他也沒(méi)想到，自己的身家會(huì)因?yàn)楸娞┑目焖傧碌谖磥?lái)幾年內(nèi)跌入谷底。

英任劍以汽車零部件起家，同時(shí)，汽車零部件一直是其發(fā)展的重中之重。2005年，一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，英遠(yuǎn)赴臺(tái)灣收購(gòu)了豐田TERIOS的一條生產(chǎn)線，從此開(kāi)始了整車制造之路。

當(dāng)年眾泰收購(gòu)的特瑞生產(chǎn)線

在這條生產(chǎn)線上，生產(chǎn)了眾泰2008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和眾泰5008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這兩款車的外觀和特銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一模一樣。2006年，眾泰憑借低廉的價(jià)格和獨(dú)特的外觀，讓一部分人實(shí)現(xiàn)了擁有SUV的夢(mèng)想，眾泰正式宣布亮相。

2006年，中國(guó)汽車銷量突破720萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%以上，首次超過(guò)日本，成為僅次于美國(guó)的第二大汽車消費(fèi)國(guó)。眾泰很幸運(yùn)能在當(dāng)時(shí)野蠻的汽車市場(chǎng)占有一席之地。

那個(gè)時(shí)候，沒(méi)有人會(huì)在意“模仿”和“抄襲”的想法，自主品牌的反向研發(fā)和它的流行。況且當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展方向還不明朗，官員、專家學(xué)者甚至在討論中國(guó)是否應(yīng)該有自主汽車品牌。

從此，眾泰2008的造車?yán)砟罹拖袼枷脘撚∫粯佑≡诹诉@家車企的腦海里，并在2013年眾泰T600（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市后再次得到了印證。

這款完全模仿大眾途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）外形的SUV，居然在當(dāng)時(shí)創(chuàng)下了月銷過(guò)萬(wàn)的神奇紀(jì)錄。隨后，“眾泰Q3”、“眾泰Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”、“眾泰途觀”相繼問(wèn)世，不僅引起輿論大討論，實(shí)際上也震動(dòng)了部分消費(fèi)者的錢(qián)包。

眾泰SR9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

2015年，筆者曾經(jīng)參觀過(guò)眾泰常州工廠。當(dāng)時(shí)眾泰的一位高層曾表示過(guò)對(duì)正面R&D的認(rèn)可和向往，但似乎即時(shí)反饋帶來(lái)的滿足感太強(qiáng)烈了。眾泰在模仿的道路上越走越遠(yuǎn)，在自主研發(fā)的道路上停滯不前，業(yè)內(nèi)稱眾泰的設(shè)計(jì)部門(mén)為“卷尺部門(mén)”。

隨后幾年，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)和專注造車，眾泰產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱故障、漏水、異響等。，直接讓用戶和經(jīng)銷商意識(shí)到自己交了智商稅，同時(shí)名聲一落千丈。

眾泰SR9漏油

車迪從眾泰汽車貼吧注意到，大量疑似眾泰員工在反擊，其中不少曝光了一些通過(guò)更換車架號(hào)將舊車換成新車、維修時(shí)惡意更換未損壞零件、安排員工充當(dāng)水軍刷新下限等行為。

到了2019年年中，國(guó)五和國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，給了眾泰致命一擊。這家擅長(zhǎng)超改的車企，一直拿不出一款符合市場(chǎng)銷量的新車。

但無(wú)論是仿制還是品控能力低下，都是眾泰沒(méi)落的表面原因。如果究其根源，其落后的家族經(jīng)營(yíng)模式和任人唯親的企業(yè)作風(fēng)難辭其咎。

據(jù)非官方資料顯示，在鐵牛集團(tuán)的企業(yè)架構(gòu)下，幾個(gè)重要企業(yè)的負(fù)責(zé)人幾乎都與英任劍有關(guān)，其中眾泰汽車的實(shí)際控制人吳建中和金哲勇分別是英任劍的妹夫和侄子。

圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

離開(kāi)眾泰后，吳建中和兒子吳曉創(chuàng)辦了大乘，也與眾泰的關(guān)系密不可分(雖然官方否認(rèn))。

在這個(gè)家族式企業(yè)的運(yùn)作中，難免會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。眾泰汽車6月22日晚間發(fā)布的公告顯示，其主要經(jīng)營(yíng)狀況的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)將全部出錯(cuò)，由此可以一窺豹企的內(nèi)部效率。

掛眾泰ST字頭，恐怕只是2020年中國(guó)車市的開(kāi)始，下一個(gè)眾泰會(huì)是誰(shuí)？

力帆？華晨？還是……

在優(yōu)勝劣汰早已開(kāi)始的2019年，中國(guó)車市已經(jīng)拉開(kāi)了洗牌的序幕。進(jìn)入2020年后，疫情讓這種情況更加突出。

在過(guò)去的五個(gè)月里，中國(guó)汽車市場(chǎng)的“馬太效應(yīng)”愈演愈烈，尤其是在自主品牌中。1-5月，自主品牌乘用車總銷量226.4萬(wàn)輛，同比下降32.5%，占乘用車總銷量的37.1%，比2019年同期下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。

尾部車企加速退出恐怕會(huì)是一個(gè)主旋律。眾泰之后，下一個(gè)會(huì)是誰(shuí)？

說(shuō)到家族企業(yè)，力帆很難被排除在名單之外。今年4月，82歲的重慶力帆集團(tuán)董事長(zhǎng)尹明善將1995年出生的長(zhǎng)女尹(尹明善長(zhǎng)子之女)推上舞臺(tái)，出任力帆高管，希望借助這個(gè)年輕人的經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)扭轉(zhuǎn)力帆的頹勢(shì)。

尹明善

尹安妮

在產(chǎn)品研發(fā)緩慢、戰(zhàn)略推進(jìn)遲緩、轉(zhuǎn)型低效等多重因素的共同影響下，力帆早已失去了勇氣。2019年，力帆股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)收74億元，同比下降32.35%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)46.8億元，由盈轉(zhuǎn)虧。2020年一季度虧損1.97億元，較同期進(jìn)一步放大。

本來(lái)要在2018年交出接力棒的尹明善，卻遲遲沒(méi)有“撤退”，充滿了無(wú)奈。把接力棒交到尹家的第三代，也深受家族式經(jīng)營(yíng)模式的影響。

尹明善有一兒一女，他的兒子尹喜地因經(jīng)常炫目豪車而被稱為“妙哥”。他對(duì)經(jīng)營(yíng)企業(yè)毫無(wú)興趣，但仍擔(dān)任力帆旗下多家公司的董事長(zhǎng)。女兒尹索薇持有力帆控股20%以上股份，80后重慶“女首富”。

尹明善(右)和尹喜地(左)

孩子很尷尬，尹明善只好寄希望于下一代，這是否能拯救力帆還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

與力帆相比，華晨的情況一言難盡。

華晨中國(guó)2019年財(cái)報(bào)顯示，營(yíng)收同比下降11.77%，至38.62億元；毛利為人民幣0.74億元，同比下降74.04%；2019年歸屬于公司股東的凈利潤(rùn)為67.62億元，較2018年的58.21億元同比增長(zhǎng)16.18%。剔除華晨寶馬的利潤(rùn)貢獻(xiàn)，華晨中國(guó)其他板塊2019年虧損10.64億元。

今年，華晨汽車集團(tuán)新增被執(zhí)行人信息11條，總執(zhí)行標(biāo)的近3300萬(wàn)元。隨著華晨在華晨寶馬的股份比例降至25%，2022年的華晨將無(wú)法再利用這家合資公司的利潤(rùn)來(lái)扭轉(zhuǎn)局面。兩年后，華晨汽車的處境更加堪憂。

除了華晨和力帆，一直與ST掛鉤的海馬常年處于“賣房回血”的窘境，以維持上市；而曾經(jīng)有些回音的另一家華泰汽車，也陷入了拖欠工資、停產(chǎn)的負(fù)面漩渦，岌岌可危。

除了這些企業(yè)，還有很多自主品牌如東南、川汽野馬、納智捷等。可能正處于撤退的邊緣。

寫(xiě)在最后：

雖然這些企業(yè)都有自己的問(wèn)題，但總體來(lái)說(shuō)，都像眾泰一樣在苦苦支撐。2020年，對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，恐怕“退出”會(huì)是一個(gè)關(guān)鍵詞，但對(duì)于處于尾部的自主品牌來(lái)說(shuō)，這一天其實(shí)并不太遠(yuǎn)。