豐田卡羅拉1.6自動綜合油耗是多少

Model 3 參考價：23.19萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(120條)

“20分算個屁！”

這是CBA紀錄片《敢于夢想》中，現(xiàn)任廣東男籃主教練杜鋒在更衣室里的一場講座。

作為第十屆CBA聯(lián)賽冠軍得主，廣東男籃陣容強大，即使在沒有大將的情況下，也能發(fā)揮出充分的競爭力。所以當球隊大比分落后的時候，杜峰可以自信。

近日，蔚來、智記、廣汽阿亞恩相繼推出續(xù)航超1000公里的純電動汽車，似乎讓傳統(tǒng)燃油車遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。有人開始“想象”，甚至叫囂“電動車跑一千多公里，碾壓燃油車。”

面對電動車的“侵略性”，強大的燃油車可以像杜峰一樣自信地喊出:“1000公里是個P！”

對于電動車來說，1000公里的續(xù)航可以說是劃時代的進步。知道目前市面上主流純電動車的續(xù)航里程在400-500公里之間。即使是去年最熱銷的Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），標準續(xù)航里程也只有468公里。

到上海的直線距離是1052公里。理想情況下，一次充電可以從上海開到北京。

《2020年全國主要城市通勤監(jiān)測報告》數(shù)據(jù)顯示，中國單程平均通勤距離最長的北京，單程通勤距離為11.1公里，通勤距離為22.2公里。1000公里續(xù)航可以滿足45天的通勤。

在Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）大幅度降價的“刺激”下，國產(chǎn)電動好車仿佛突然被打通了“預約監(jiān)管第二脈”，蔚來、智機、廣汽愛安相繼出“大招”。

1月9日，蔚來發(fā)布了一款150kWh的固態(tài)電池，稱使用這款電池的NEDC續(xù)航可達1000km。1月13日，智造汽車宣布與當代安培科技有限公司合作，搭載“摻硅鋰”電池，NEDC續(xù)航將超過1000公里；1月15日，廣汽鄂安關(guān)偉表示，石墨烯基電池將量產(chǎn)。配備這種電池的車型可以在8分鐘內(nèi)充電80%，NEDC的續(xù)航里程將達到1000公里。

面對國內(nèi)電動車近期的“技術(shù)突破”，中科院院士高毫不客氣地潑了一盆冷水。

1月16日，在中國電動汽車委員會100論壇(2021)上，高表示，“如果有人告訴你，這款車能跑1000公里，幾分鐘就充滿電，安全，成本低。以現(xiàn)在的技術(shù)，他肯定是個騙子。”

今天，buy buy君將不再扮演“打假”的角色。假設(shè)這些國內(nèi)電動車企業(yè)實現(xiàn)了技術(shù)突破，生產(chǎn)出了續(xù)航里程1000公里的NEDC電動車，真的能碾壓燃油車嗎？

首先我們要搞清楚一個概念。NEDC續(xù)航里程不等于實際續(xù)航里程，兩者之間可能有20%左右的水分。電動車的NEDC續(xù)航里程就像工信部的燃油車油耗一樣，都是在理想情況下達到的。

按照工信部的油耗，油箱加滿油續(xù)航1000公里以上的燃油車太多了。

豐田的車一直都很省油，搭載豐田混動系統(tǒng)的凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更省油。

凱美瑞混合動力車型配備了豐田最新一代混合動力系統(tǒng)(THS-II)。這套系統(tǒng)采用了代號為A25B的2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機，熱效率高達41%，是量產(chǎn)最高的發(fā)動機之一。

阿特金森循環(huán)高熱效率混合動力系統(tǒng)都是省油神器。其工信部油耗僅為4.1L/100km。按照49L油箱容積計算，理論上加滿一箱油可以行駛1195km。

事實上，除了凱美瑞混動，豐田混動卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、房融RAV4等車型都有配備。根據(jù)工信部油耗和油箱容量，續(xù)航已經(jīng)超過1000公里。

要知道最早在2020年3月，豐田混動車型全球累計銷量將突破1500萬輛。純電動車最火的2019年，全球累計銷量只有207萬輛，還不到豐田混動的幾分之一，而且去年在售的純電動車沒有一款續(xù)航超過1000公里。所以“純電動車能碾壓續(xù)航1000公里以上的燃油車”這種說法簡直是天方夜譚。

世界上有三種混動，一種是豐田，一種是本田，一種是其他。在豐田專利封鎖的情況下，技術(shù)本田采取了不同的方法，開發(fā)了一種更有效的i-MMD混合動力系統(tǒng)。

現(xiàn)款雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載第三代i-MMD混動系統(tǒng)，采用2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，熱效率高達40.6%。搭配大功率電機，不僅動力出眾，油耗也喜人。

雅閣的混合動力MIIT百公里油耗為4.2升。按照油箱容積48.5L計算，滿箱續(xù)航可達1155公里。

兼顧動力和燃油經(jīng)濟性，并擁有空的年輕外觀和優(yōu)異性能，雅閣以絕對領(lǐng)先優(yōu)勢摘得2020年中級車銷量桂冠，備受消費者青睞。

隨著長城檸檬混動DHT技術(shù)和比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的發(fā)布，世界上的混動格局將隨著國產(chǎn)品牌的技術(shù)進步而徹底改變。

搭載長城檸檬混動DHT和比亞迪DM-i混動的車型雖然還沒有正式上市，但是都已經(jīng)量產(chǎn)了，同事也參加了相關(guān)的試駕。從實際反饋來看，確實值得豎起大拇指。

與豐田THS-II和本田i-MMD混動系統(tǒng)不同，比亞迪DM-i混動系統(tǒng)配備了更大容量的電池組，純電續(xù)航里程更長，支持外接充電。在日常通勤的情況下，理論上可以實現(xiàn)純電動駕駛。

宋加DM-i有51km和110km純電動續(xù)航里程兩個版本。根據(jù)官方說法，51km版的動力損失油耗為4.4L/100km，百公里加速時間為8.5秒，最大綜合續(xù)航里程為1150km；10km版動力損失油耗4.5L/100km，百公里加速時間7.9秒，最大綜合續(xù)航里程1200km。

按照計劃，新車將于3月正式上市。屆時，真正續(xù)航超過1000公里的國產(chǎn)乘用車將正式誕生。

除了混動車型，還有很多傳統(tǒng)燃油車理論上續(xù)航超過1000公里。

路虎旗艦車型攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），加長版又被稱為移動宮殿，車長超過5米，車重近2.5噸，3.0T直列六缸大排量發(fā)動機。誰想到它加滿一箱油能跑1181公里？

得益于巨大的油箱容積(104L，一般車只有50L左右)，即使攬勝3.0T車型的工信部油耗達到8.8L(工信部油耗太高達不到這個數(shù)字)，經(jīng)過計算滿箱續(xù)航依然達到1,181km。

對于純電動車來說，如果續(xù)航超過1000公里，那一定是劃時代的進步。因為電池能量密度、成本、安全性、充電技術(shù)等方面的原因，現(xiàn)有的電池技術(shù)不足以讓電動車續(xù)航1000公里以上。即使有，也很難實現(xiàn)量產(chǎn)。

但如果電池技術(shù)有所突破，比如攻克了固態(tài)電池和石墨烯電池的技術(shù)難關(guān)，實現(xiàn)量產(chǎn)，純電動汽車續(xù)航超過1000公里將成為現(xiàn)實。但是那些停留在PPT級別的國產(chǎn)電動車真的做到了嗎？其實院士已經(jīng)給出了答案。

相比純電動車，燃油車超過1000km要容易得多。低油耗大油箱是最有效的方法，比如前面提到的幾款混動大容量油箱車型。

另外，以工信部的油耗，市面上大部分燃油車只要適當增加油箱容積就能突破1000公里續(xù)航，但對于加油方便的燃油車，沒必要把續(xù)航做得太高。

所以，面對“電動車續(xù)航1000公里以上會碾壓燃油車”的問題，燃油車可以拍著胸脯說:“1000公里的續(xù)航是個Pi！”