發(fā)動機(jī)蓋子壞了怎么辦

2024-10-16 20:14:04 作者：資訊小編

奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） (Audi Q7)是奧迪生產(chǎn)的豪華車，分為賽車和旅行車兩種模式。這款車是一款強(qiáng)調(diào)舒適性的中大型SUV。它巧妙地將運(yùn)動性、功能性、高科技和豪華品質(zhì)融為一體。在高速公路上，它憑借無限的動態(tài)操控性和運(yùn)動特性脫穎而出。奧迪Q7在越野路面上，強(qiáng)勁的驅(qū)動力更是讓人驚嘆。毫無疑問，奧迪Q7是- quattro技術(shù)創(chuàng)始人奧迪公司的又一力作。在國內(nèi)自由上市，意味著奧迪品牌開始在國內(nèi)SUV市場發(fā)力。首先要搶占的是頂級豪華SUV市場。奧迪Q7以其非凡的魅力吸引了國內(nèi)眾多消費(fèi)者的目光。

:08年德國進(jìn)口的一款奧迪Q7越野車，搭載V63.6L發(fā)動機(jī)和ZF公司最新研發(fā)的OAT最新6速Tiptronic(手動/自動一體)全時四驅(qū)變速器。

(ZF最新的0AT 6速變速器)

:此車為事故車，變速器主殼體、油底殼、電液控制單元均有不同程度損壞。由于這種新型自動變速器的附件很難買到，所以需要很長時間才能通過特殊渠道買到。損壞零件更換后的初始階段，出現(xiàn)了任何動力擋都無法驅(qū)動的故障。后來通過維修站的編程，倒檔和前進(jìn)檔都可以行駛，但是換擋品質(zhì)變得很差(沖擊和打滑)。

:在分析故障之前，了解變速器的相關(guān)控制特性是絕對必要的。因為在解決帶有新控制的自動變速器的一些故障時，原來的故障很容易解決(如燒板故障等。)，但有時候在維修中，一部分時間花在解決很多維修引起的問題(大部分是班次質(zhì)量問題)上。

0AT變速器是德國ZF公司專門為奧迪Q7開發(fā)的新產(chǎn)品。同時配合最高扭矩400N.m的發(fā)動機(jī)在品質(zhì)和油耗方面進(jìn)行了優(yōu)化，其結(jié)構(gòu)與奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和A6L使用的09E和09L.6前速變速器相似，但從2006年開始控制方面有了很大的改進(jìn)，即這款變速器的動態(tài)自適應(yīng)參數(shù)只能通過診斷直接讀取。診斷儀可以通過動態(tài)數(shù)據(jù)流(08)監(jiān)測每個換檔執(zhí)行器的自適應(yīng)值，當(dāng)然，診斷儀也可以用來清除自適應(yīng)參數(shù)。因此，在修理或更換自動變速器的某些零件后，必須執(zhí)行“自適應(yīng)功能”以獲得最佳換檔舒適性。

(用診斷儀讀取自動變速器的自適應(yīng)值)

“適應(yīng)功能”失調(diào)的原因主要體現(xiàn)在兩個方面:一方面與車輛使用程度有關(guān)。當(dāng)自適應(yīng)值高于或低于極限控制參數(shù)時，直接影響自動變速器的換檔舒適性。可能是變速器的機(jī)械部分有故障(離合器損壞)，也可能是變速器的電液部分有故障(流壓泄漏等。)或適應(yīng)值接近極限值，但原因不明，軟件/硬件；或者應(yīng)用程序錯誤等。).另一方面，當(dāng)一些重要的組件由于某種原因被替換時，新的自適應(yīng)值被重新設(shè)置。此時，由于系統(tǒng)與變速器軟硬件之間缺乏良好的協(xié)調(diào)和匹配，包括自適應(yīng)值，也會影響換檔質(zhì)量。

就目前的自動變速器來說，它的實際故障現(xiàn)象是很不規(guī)律的(一會兒這個換擋點沖擊，一會兒換到另一個換擋點)，在不知道任何相關(guān)信息的情況下解決起來很麻煩，總感覺無從下手。但如果維修技術(shù)成熟的自動變速器的控制策略和軟件的設(shè)計程序不是很復(fù)雜，那么維修后的問題按照它的要求進(jìn)行匹配和學(xué)習(xí)就很容易解決。但如果是特殊車型，可能就沒那么簡單了。“因此，如果一個自動變速器是嚴(yán)格按照操作流程來完成的，那么機(jī)械元件和電液控制元件之間的匹配和自適應(yīng)功能就必須按照它的控制策略來完成，這樣才能真正解決維修離合器E帶來的換擋品質(zhì)等問題。換句話說，現(xiàn)在的問題其實就是匹配和適應(yīng)的問題。只是方法的問題。雖然前期清除了系統(tǒng)自適應(yīng)值，但是不知道如何進(jìn)行自適應(yīng)學(xué)習(xí)。所以無論路試如何進(jìn)行，適應(yīng)不成功帶來的影響都是無法治愈的。

通過查詢這個自動變速器的一些信息，根據(jù)它的控制特性，然后進(jìn)行必要的操作，就可以完成整個工作。

:OAT變矩器的ECU中裝有一個“計數(shù)器”，主要用來記錄離合器的適應(yīng)次數(shù)。計數(shù)器的讀數(shù)(與離合器的使用時間有關(guān))是變速器是否完全自適應(yīng)的標(biāo)志。如果駕駛員基本采用的是以發(fā)力為主的駕駛模式，那么變速器可能會因為不滿足適應(yīng)條件而無法適應(yīng)(因此在維修中往往很難適應(yīng)成功)。如果變速器不能自適應(yīng)，必然導(dǎo)致?lián)Q擋品質(zhì)的惡化。清除自適應(yīng)值然后進(jìn)行自適應(yīng)駕駛可以彌補(bǔ)這種情況(至少可以工作一定時間)。

換檔元件被控制成傳遞非常小的扭矩。該狀態(tài)基于每個電磁閥的相應(yīng)控制電流。離合器扭矩和控制電流之間的關(guān)系由一個變化決定，該變化取決于工作時間和磨損情況。這種變化將在脈沖適應(yīng)期間被計算和學(xué)習(xí)，并且將在一定限度內(nèi)被補(bǔ)償。

為了完成脈沖自適應(yīng)，必須滿足相應(yīng)的自適應(yīng)條件:

ATF的最低溫度為65℃(為快速適應(yīng)制動器C，最低溫度為55℃)，最高溫度為95℃；

對應(yīng)的檔位；

路面狀況良好；

對應(yīng)的發(fā)動機(jī)扭矩范圍(其中一部分是很小的扭矩)；

相應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍；

故障記憶中沒有存儲原因卡。

如果滿足這些自適應(yīng)條件，那么將使用不參與力傳遞的前述切換元件之一。

非常小的脈動被激活，直到變速器ECU識別出變速器輸出速度存在速度擾動。在這種狀態(tài)下，將計算并學(xué)習(xí)離合器扭矩和換檔元件啟動電流之間的關(guān)系。這種速度擾動很小，司機(jī)通常感覺不到。

:通過以上兩種形式的自適應(yīng)，完全恢復(fù)車輛原有功能，換擋點和換擋品質(zhì)均正常。此時，作業(yè)結(jié)束。

:在維修新的自動變速器時，一定要掌握相關(guān)的維修信息。這個案例就是一個典型的例子。看似簡單的維護(hù)，實際執(zhí)行起來還是比較麻煩。原因是各個自動變速器電控軟件的控制程序不明確，尤其是維修后的“自適應(yīng)”激活程序控制，所以信息和方法尤為重要。