寶馬1200adv可靠性怎么樣

世紀 參考價：46.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

寶馬著名的GS系列起源于越野摩托車賽。早在20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代末，寶馬就參加了一系列著名的國際比賽，并在“六日賽”、歐洲越野摩托車錦標賽等比賽中表現(xiàn)出色。在此期間，寶馬的設計師和工程師為比賽開發(fā)了越野/耐力型摩托車，在極其惡劣的環(huán)境中爭奪勝利的榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。在此基礎上，寶馬開發(fā)了一款適應性廣的多用途車，不僅能在高速公路上馳騁，在野外也能表現(xiàn)出色。這款摩托車設計理念前衛(wèi)，品質(zhì)卓越。寶馬立即開始營銷這個項目。

1980年9月1日，寶馬在法國南部城市阿維尼翁揭開了R 80 G/S的神秘面紗。與傳統(tǒng)大型公路摩托車相比，R 80 G/S野外生存能力強，通過性能優(yōu)異；與傳統(tǒng)的越野摩托車相比，R 80 G/S具有跨州航行的能力和迅雷不及掩耳的馳騁能力。所以，無論是公路，鄉(xiāng)村道路，還是碎石戈壁，都很難達到R 80 G/S，所以幾乎沒有它達不到的彎道！這正如其名:G是德語格拉nde的縮寫，意為越野；s是德語Strasse的縮寫，代表高速公路。G/S的命名，很明顯的表明了身份是跨越公路和越野的“兩棲動物”！

領袖氣質(zhì)的R 80 G/S“與眾不同”，主要體現(xiàn)在兩個地方:一個是寶馬著名的絕技，水平對置雙缸“boxer”發(fā)動機。采用84.8mm×70.6mm的缸徑和沖程，氣缸排量達到798mL，壓縮比8.2:1。在6500轉(zhuǎn)/分鐘時可輸出37kW的最大功率，在5000轉(zhuǎn)/分鐘時可輸出56.7n·m的最大扭矩。值得注意的是，雖然R 80 G/S的排量高達798mL，但其凈重只有191kg。即使在空的狹窄范圍內(nèi)也非常靈活，加速性能相當出色。0-100km/h加速時間僅為5.6s，最高時速可達168 km/h，另一種是寶馬稱之為單桿的后輪導軌系統(tǒng)，其中單搖臂容納驅(qū)動軸，油完全封閉，不僅能為驅(qū)動軸提供優(yōu)異的潤滑效果，還能保證免維護和全壽命；單缸減震器的底端不是固定在中心，而是單側(cè)搖臂所在的一側(cè)。

這種大型探險車很有競爭力，甚至可以在危險的比賽中奪得金銀。1981年，Haber Teoriol駕駛改裝的寶馬R80G/S贏得了巴黎-達喀爾拉力賽，這讓他一舉成名。1983年，哈伯特駕駛寶馬探險車，再次坐上達喀爾拉力賽的寶座。1984年，冠軍頭銜被改變。加斯頓·拉希爾換下了哈伯特，GS戰(zhàn)馬不變。1985年，加斯頓再次獲得達喀爾冠軍。為了慶祝在達喀爾取得的卓越成績，寶馬特別推出了R100G/S巴黎-達喀爾版，油箱容量35 L！

第二代是1987年推出的R 100 GS。新一代除了更大的排量，更強的動力，更好的性能之外，畫龍點睛的就是后輪懸掛，從原來的單桿演變成了平行桿。平行桿的彈性搖臂包含驅(qū)動軸，但這次采用了干式設計，后輪和單邊搖臂的固定螺栓由原來的三個改為四個。這種配備扭力桿的單邊后搖臂，既能提高R 100 GS在通過崎嶇路面時的操控性能，又能保證出色的長途行駛舒適性，成為未來的標準配置。

1994年推出的R 1100 GS改進了冷卻系統(tǒng)。寶馬以前的“boxer”發(fā)動機雖然也是油冷風冷，但都叫風冷氣缸蓋；而新一代“拳手”的發(fā)動機散熱片更小，更依賴油冷，采用通風效率更高的四氣門機構(gòu)，因此被稱為油冷氣缸蓋。憑借這款四氣門油冷氣缸蓋發(fā)動機，R 1100 GS繼續(xù)領跑冒險摩托車。首先發(fā)動機再次膨脹，缸徑和沖程分別為99mm×70.5mm，氣缸排量達到1085mL，壓縮比升至10.3:1，最大功率60kW，最大扭矩97N·m，分別以6750r/min和5250r/min的轉(zhuǎn)速輸出。所以更豪華的R 1100 GS雖然重量增加到225kg，但加速性能依然強勁，0-100km/h加速時間4.3s，三檔80km/h-120km/h僅需2.9s；單車最高速度可達195km/h，雙車最高速度可達184km/h。

2004年1月，寶馬在南非宣布GS家族想要增加一名新成員，這就是新一代R 1200 GS。與上一代相比，R 1200 GS不僅氣缸排量更大，動力更強，整車重量降低了12%，凈重控制在199kg，比上一代輕了近30kg！2006年，寶馬在標準版的基礎上推出了加強版R 1200 GS Adventure。其主要特點是:擴大油箱容積，在R 1200 GS的20L油箱上增加13L，使總?cè)萘窟_到33L，續(xù)航里程達到640km；提高R 1200 GS Adventure的最小離地間隙，以獲得更好的通過能力；更寬的車把需要一個魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梧的騎手來配合；裸露的boxer發(fā)動機標榜鋼鐵質(zhì)感，搭配新加入的厚實抗摔保險杠，越來越硬朗陽剛！

“拳擊手”GS家族的進化之旅從未停止。2013年，我們看到了完全轉(zhuǎn)型的R1200GS。最大的改變是改進了冷卻系統(tǒng)，將之前的“油冷風冷”改為“水冷風冷”，以更高效的散熱系統(tǒng)為加強動力輸出的“拳手”保持良好的工作溫度。經(jīng)過徹底改造，新一代“拳手”的動力性能得到顯著提升，最大功率達到92kW(7700r/min)，提升14%；6500r/min時最大輸出扭矩為125n·m，比上一代提升了4n·m。

今天最新一代已經(jīng)進化到R 1250 GS。從R 1200 GS到R 1250 GS，雖然氣缸排量只增加了7%，但最大功率增加了9%，最大扭矩增加了14%，分別達到了100kW(7750r/min)和143N·m(6250 R/min)。奧秘不僅僅在于氣缸排量，更在于技術的進步，即首次采用了可變凸輪裝置，在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)實現(xiàn)了更強的動力輸出。同樣令人欣慰的是，新一代“拳手”雖然排量更大，輸出更多，但油耗卻降低了4%，實現(xiàn)了少吃多跑！加滿20L容積的油箱后續(xù)航里程約400km，足以滿足長途遠征的需求。

從1980年到2021年，從最早的R80G/S到最新的R 1250 GS，從風冷到液冷，從2氣門到4氣門...寶馬GS家族的故事，其實是一種“進化論”。只有與時俱進，自我揚棄，自我更新，才能永葆青春活力！