故障碼自己沒了

根據小編的了解，很多朋友對一些汽車知識了解不多。為了方便大家了解這個知識，那么今天，小編就給大家講講有故障碼但無故障的問題。這個問題，感興趣的朋友可以了解一下，可能對你有幫助。有故障代碼，但沒有故障。有什么問題？朋友們在修理汽車故障時要注意的是，電控故障自診斷系統可能會輸出錯誤的故障碼，這種情況比較復雜，而且大部分是由故障工況信號引起的。比如汽車的故障特征是發動機弱，儀表盤上的故障燈亮。讀取故障代碼意味著左側氧傳感器的信號不好。分別測試左氧傳感器信號，主要參數全部正常。仔細檢查后發現/[k0/]空氣流量計后面的進氣管上掉了一根真空軟管。軟管插上后，清除故障碼進行試運行，一切正常，故障消除。

認為，由于空氣體流量計后管上的空軟管脫落，發動機工作時，有一部分額外的空氣體從這里進入氣缸，而這部分空氣體并沒有經過空氣體流量計的檢查和測量，而是依靠ECU，結果導致發動機很弱。燃燒后排氣管內仍有較大范圍的氧氣殘留，氧傳感器反饋ECU混合器過稀的信號，因此ECU相應噴射更多的燃油。但由于漏氣量較大，混合氣仍然過稀，氧傳感器繼續向ECU反饋需要加濃的信號。這樣，ECU就認為已經加濃了，氧傳感器還是一直需要加濃。可能是氧傳感器本身有問題，所以記錄了氧傳感器的故障碼。

這是一個錯誤的故障代碼。我覺得氧傳感器沒有損壞，反饋給ECU的信號完全好。但ECU不清楚，只能根據信號判斷故障。電控汽車修理中與氧傳感器相關的大多數故障代碼不必在氧傳感器信號系統中。

故障碼診斷技巧:快速檢查故障時，不要機械復制，重點關注故障碼指示的系統。一般來說，可能會導致氧傳感器故障碼的原因有:true空軟管掉落或損壞、熱線空空氣流量計臟污、進氣系統泄漏、/[k0/]空氣濾清器堵塞、水溫傳感器信號差、燃油壓力調節器損壞。總之，當出現故障碼時，應與發動機實際故障特征進行同比對比，得出合理的判斷結果。故障代碼不應被視為判斷故障的唯一依據。因此，故障碼指示的信號系統不一定是真正的故障點。