測試奇瑞捷豹XFL 快速了解奇瑞捷豹XFL

　　是坐在主駕駛挑逗它還是坐在后排享受它？對(duì)于一臺(tái)行政座駕來說，這并不難做出抉擇，比如XFL這種有著優(yōu)雅沉穩(wěn)的商務(wù)形象，尤其國產(chǎn)之后軸距加長，后排空間更奢侈，加上豐富的后排舒適配置，簡直是為老板們量身定做。不過當(dāng)你開上3.0 SC這個(gè)版本，要當(dāng)司機(jī)還是老板呢？真要考慮考慮了...

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● 修長也是一種美態(tài)，與運(yùn)動(dòng)“劃清界線”

　　并不需要像寶馬和奔馳那樣還得特意設(shè)計(jì)專屬的C柱造型，去掩飾因?yàn)閲a(chǎn)后加長軸距而導(dǎo)致的累贅。作為一個(gè)英倫品牌，傳統(tǒng)的雪茄型車身使得XFL即便在軸距“暴漲”140mm后，也依然擁有非常自然的輪廓，甚至還因?yàn)檐嚿砀揲L而顯得更優(yōu)雅了。

　　當(dāng)然，這份優(yōu)雅除了有身材比例的原因，還得把一部分功勞歸功于更加精致的外觀細(xì)節(jié)。特別是我們手上的這臺(tái)高配車型，前進(jìn)氣隔柵都用上了在賓利等品牌上常見的、極具英倫奢華風(fēng)情的鍍鉻金屬網(wǎng)，配合“目光如炬”的LED大燈組，對(duì)氣質(zhì)的提升效果顯著。

　　而車尾的部分，雖然整體方案也是基本沿襲海外版XF，但原本高調(diào)地裸露著的雙邊雙出排氣管，也換了一種更溫和內(nèi)斂的表達(dá)方式。

　　整體而言，XFL算是在某程度上戒斷了短軸版XF上難以掩蓋的運(yùn)動(dòng)氣息，最起碼當(dāng)它停在在五星級(jí)酒店正門時(shí)，大家都能贊同從XFL上走下來的你是個(gè)體面的紳士。不過，骨子里的XFL是不是也變得這么一本正經(jīng)呢？雖然大家可能都猜到答案，但這里還是先賣個(gè)關(guān)子，答案留待下一頁試駕感受中揭曉。

● 享受到的，絕不只是額外的140mm軸距

　　說句大實(shí)話，相比起加長軸距，其實(shí)把價(jià)格門檻直接從進(jìn)口XF的51.8萬拉低到38.8萬，才是國產(chǎn)XFL最大殺傷力的一招。更有甚者，捷豹也很誠懇地把入門車款的配置都安排得相當(dāng)不錯(cuò)，包括車道保持、碰撞預(yù)警&主動(dòng)剎車等成本不低的主動(dòng)安全配置，到像Meridian英國之寶品牌音響這樣主要用來提升格調(diào)的非必要裝備，都是全系標(biāo)配的。

　　但不要覺得國產(chǎn)XFL就僅僅是拉低了門檻而已，其實(shí)相比起進(jìn)口車型，XFL的產(chǎn)品線是同時(shí)往高低兩端都有延展的。以我們這次測試的這款頂配的35t奢華版為例，其實(shí)它的售價(jià)甚至比進(jìn)口XF中真正意義的頂配車型（剔除380PS四驅(qū)高性能版不計(jì)）35t R-Sport運(yùn)動(dòng)版還高4萬，不過它的配置，毫不夸張地說，是真達(dá)到了和XJ同一水平。

● 車身依然是75%的鋁合金

　　大量采用鋁合金材質(zhì)的車身，一直都是捷豹路虎的品牌特色之一，而國產(chǎn)后的XFL即便軸距有所加長，但鋁合金用量依舊達(dá)到了75%的比例，與海外版差別不大。

　　而雖然XFL較進(jìn)口XF還是有了超過100kg的車重增加，但也全賴于高比例的鋁合金用量，相較同級(jí)對(duì)手在體重方面也還是有優(yōu)勢的，例如與新E級(jí)長軸版相比的話就有著超過100kg的優(yōu)勢。而且XFL最大限度保持了和短軸版一樣的50:50前后軸荷分布，務(wù)求讓軸距增長對(duì)車輛操控性能的影響降到最小。