實拍日產全新天籟 全新一代天籟空間/功能/動力解析

導讀：官圖看得不爽，缺乏細節(jié)是吧，今天我們就來看看這臺國產全新一代天籟的實拍解析，看看這臺在幾款中級車中幾乎是換代來的最晚的一臺車型的表現，是否有實力可以扳回局面。畢竟目前日系車型中的凱美瑞、雅閣銷量都十分不錯，作為昔日同樣是銷量霸主的全新ALTIMA天籟的確需要發(fā)力。

　　一向有沙發(fā)廠聲譽的日產，在天籟座椅方面的舒適性自然是不需要擔心的，整車的座椅都是寬大厚實，坐上去的感覺非常軟，很舒服，包裹性和承托性都是很少的車型能夠給你的感覺，而天籟則繼續(xù)保持這一優(yōu)秀的傳統(tǒng)。

　　后排座椅同樣是寬大松軟，靠背角度也調的恰到好處，坐在后排體驗的確可以有沙發(fā)般的感受，長時間的乘坐都不會疲憊。

　　至于大家關心的乘坐空間方面，在全新一代天籟的前排座椅調到最低的情況下，175cm的體驗者頭部尚有2拳以上的空間，低矮化的設計對于前排的頭部空間并沒有構成影響。

　　保持前排不動來到后排，受到小溜背的尾部設計影響，其頭部空間大約能夠留有一拳左右的空間，而膝部空間因為軸距的加大之后也變的更寬裕，同等環(huán)境下提供了2拳以上的腿部空間，再加上舒適的座椅，空間方面的表現讓人滿意。

　　基于海外版天籟有四驅版本的關系，所以全新一代天籟在開始設計的時候后排地臺就預留了傳動軸的位置，所以導致有著很高的隆起，但是放下一只42碼的鞋子，只是后排第三位乘客乘坐起來不算太舒服。

　　行李廂寬闊規(guī)整，但是遺憾的是其后排座椅并不能夠放倒，只是提供了一個小通道方面后排乘客拿取行李廂的物品。

　　備胎部分，各種泡沫把空隙填滿，而且隔音材料也用得很厚道，因此可以預判全新一代天籟的隔音效果應當提升明顯。

　　這個后備廂隔板的下方也有一層厚厚的吸音棉，這樣的設計在一眾車型中都很難看到，也都是為了降低車內噪音所做出的配套。

　　中央扶手箱的空間比上一代大出了不少，而深度也足夠，放下幾瓶飲料沒任何壓力，只是如果還能夠提供制冷/制熱的功能就更好了。

　　副駕駛手套箱不僅寬大，而且很深，只是光面的設計較為容易發(fā)生異響。

　　眼鏡盒這樣的配置，已經在很多車上都很少見了，但是全新一代天籟繼續(xù)提供， 方便大家使用，的確很方便。

　　科技功能方面，主動安全防護的自動剎車、ACC自適應巡航、車道偏離輔助、盲區(qū)提醒、胎壓監(jiān)測等等都一應俱全，畢竟在這個級別的其他競爭對手也都配備了這些功能。

　　根據目前手上的資料，全新一代天籟會搭載2.0L自然吸氣以及2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩380N·m?？蓪崿F14:1（高效能）-8:1（高性能）之間的智能無極切換，并融合雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、缸體熔射技術、集成式排氣歧管等，能夠進一步在提升性能的同時，兼顧燃油經濟性。

　　變速箱方面，日產依然為全新天籟提供CVT變速器，而這臺CVT變速器也經過了全新的調教和匹配，有效提高了轉速鎖止的范圍，進一步提升了傳動效率與燃油經濟性。

　　后懸掛的底盤結構與現款天籟的基本保持一致，至于具體調校風格如何，是否提升了操控性，這些只有在日后的試駕才能告訴大家了。

　　全新一代天籟的改變非常明顯，這樣的外觀造型在眾多中級車都追求運動化的情況下也極具吸引力。而更為讓大家關注的更是動力方面的提升，2.0T的發(fā)動機可以輸出380N·m的峰值扭矩，這樣的動力水平在同等售價的車型當中可以說是無出其右。盡管也需CVT的變速器會降低一些駕駛激情，但整體的硬件參數就具有明顯的優(yōu)勢，再加上天籟一貫舒適的乘坐感，這一代全新天籟的競爭力并不差，剩下的就是看其最終的定價，看看是否能夠挑逗起大家的購買欲望了。