體驗名爵HS四驅 原來名爵HS四驅與路虎有淵源

　　很多小伙伴都認為SUV沒有四驅系統就是廢材，這是因為他們往往覺得四驅系統就是為了走崎嶇不平的爛路而設的。其實四驅系統并不一定為了爛路而生，城市型SUV的四驅系統更多是為了提高車輛的操縱穩定性，無懼雨雪天的濕滑路面，讓駕駛者更有信心。上汽名爵最新推出的緊湊級SUV名爵HS便毫不猶豫地配備了智能適時四驅系統，其在越野路況和城市環境下又會有怎么樣的表現呢？于是，我來到南京的萬馳國際賽車場旁邊的越野場地，對名爵HS的四驅系統進行綜合體驗。

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　　路虎的四驅系統厲害之處已經毋庸置疑，很多人就是沖著路虎的四驅去買車。其實路虎車型的四驅系統基本上都是GKN吉凱恩所提供的。有留意我們底盤實拍的小伙伴或許也會有聽說過GKN吉凱恩這個名字，一點也不陌生，經常會出現在傳動軸的供應商名單當中。

　　GKN吉凱恩源于英國的伯明翰，其成立于1759年。早期是鋼鐵公司，后來生產坦克和戰艦，之后生產飛機和汽車零部件。現時主要業務有汽車傳動系統、航空航天以及粉末冶金。現時GKN吉凱恩在汽車傳動軸領域上占據大部分市場份額。

　　這次名爵HS的四驅系統由吉凱恩提供，同時當中研發、標定、測試、生產、檢驗都是有GKN吉凱恩在國內的合資公司SDS上海納鐵福和上汽共同完成。整個四驅系統由的德國研發中心進行設計，同時在全球4個GKN吉凱恩的研發中心進行標定和測試，經歷過非常嚴苛的研發過程。

　　名爵HS搭載的是智能適時四驅系統，可以由系統控制四驅的狀態。適時四驅系統相比全時四驅和分時四驅結構更加簡單以及燃油經濟性更好。

　　名爵HS的四驅系統主要有PTU前取力器、中央傳動軸、后橋總成包括差速器和電磁式扭矩管理器-濕式電磁多片離合器。整體結構非常緊湊高效和輕量化。

　　　　PTU取力器采用終身免維護的設計，臺架試驗經過20余萬公里并沒有出現任何問題。免維護的設計大大降低車主日后用車的煩惱，單獨的油道設計也保證的零件得到充足的潤滑。為了降低摩擦，軸承采用深溝球式；殼體采用鑄造鋁合金以達到輕量化的目的。

　　傳動軸則更加有意思。傳動軸采用兩段式的結構，前端采用高速萬向節HSAC和金屬的法蘭盤，最高可支持10000轉。

　　可能你們會問，本來沒能轉這么快，設計最高標準干哈用呢？其實設計標準高，日常低速運轉時平順性以及噪音振動相對更小，帶來更高級的乘坐體驗。后端在法蘭盤和中央差速器之間采用橡膠材質進行過渡，降低后部傳動軸的振動以及提升NVH的表現。

　　名爵HS四驅系統的重點在于EMCD電磁式扭矩管理器。它位于后橋差速器之前，根據傳感器收集駕駛員的意圖，如方向盤轉角、節氣門開度、模式選擇、以及發動機扭矩輸出、車輪速度、橫擺角度、加減速度、路面信息等數據來調整離合器壓緊力度，從而讓后橋可獲得0～50%的動力分配。

　　EMCD電磁式扭矩管理器關鍵在于ECU輸出電流控制離合片結合程度，ECU便是整套四驅系統的關鍵，因此ECU的開發便交由GKN吉凱恩位于羅馬的研發中心進行。

　　名爵HS四驅系統也提供鎖止模式，極限條件時后橋可獲得100%的扭矩輸出。這套EMCD電磁式扭矩管理器厲害之處采用單獨的潤滑系統，與后橋完全隔離，能夠極大減少發熱量提升可靠耐用性。

　　兩驅切換至四驅也僅為0.1秒的時間，整體切換過程消無聲息。切換至OFFROAD模式且速度低于60km/h時，EMCD電磁式扭矩管理器鎖緊多片離合器，動力達到前后50:50分配。當速度高于60km/h系統便會自動切回自動模式，讓系統根據傳感器的數據去分配動力。

　　為了提升燃油經濟性，后橋差速器則采用結構非常緊湊的斜齒輪，其可以達到靜音工作和高效傳遞效果，整體傳遞效率高達98%。

　　斜齒輪和軸承來自于日本，確保零件擁有更高的精度。后橋差速器也是采用單獨的潤滑和油道，減少發熱量和達到充分潤滑。后橋整體連同EMCD電磁式扭矩管理器也是采用鑄造鋁合金殼體，極大減輕重量。