測(cè)試全新一代傳祺GS5 駕乘：平順是最顯著的特點(diǎn)

導(dǎo)讀：還記得傳祺GS5才是當(dāng)年的拳頭產(chǎn)品嗎？它的成功讓整個(gè)傳祺品牌打響了口號(hào)，也為日后的爆款GS4和GS8做出了鋪墊。時(shí)至今日，傳祺無(wú)論是技術(shù)還是設(shè)計(jì)的能力已經(jīng)讓人刮目相看了，作為全新GS5作為當(dāng)年拳頭產(chǎn)品的換代，傳祺自然也會(huì)使出渾身解數(shù)，務(wù)求成為傳祺的又一爆款。

　　動(dòng)力方面，傳祺GS5提供了兩款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中235T是“熟悉的配方”了，與傳祺GS4上的是一致的；我們測(cè)試的270T，最大功率為124kW/5000rpm，最大扭矩為265N·m/1700-4000rpm，匹配的是來(lái)自愛(ài)信的6AT變速箱。

　　作為一次徹底的換代，傳祺GS5的駕乘與上一代也是有著明顯的不同，畢竟上一代也算是臨摹作品，而現(xiàn)在有了GS4和GS8的巨大成功，已經(jīng)摸索出一套市場(chǎng)認(rèn)可的自主風(fēng)格。清一色的愛(ài)信6AT是平順性的保證，這也是駕乘方面的最顯著的特點(diǎn)，也許它不能帶來(lái)很猛的加速，但整個(gè)駕乘可以非常輕松愜意。

　　全新發(fā)動(dòng)機(jī)的功率有了不少的提升，但時(shí)代也不再允許像上一代那樣，用上了“大排量發(fā)動(dòng)機(jī)”了；如果以通俗的方式來(lái)形容它的動(dòng)力，也是達(dá)到夠用這一范疇；變速箱為了照顧平順，確實(shí)在換擋的速度和響應(yīng)上作出了妥協(xié)，假如你是需要超車，最好預(yù)留更多的提前量。

　　當(dāng)然還有一個(gè)方法就是直接掛到S擋，轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000rpm左右，此時(shí)動(dòng)力的表現(xiàn)會(huì)變得活躍很多，響應(yīng)也非常跟腳；值得注意的是，在駕駛模式的旋鈕中，提供了普通、經(jīng)濟(jì)和冬季三種模式，假如需要運(yùn)動(dòng)模式，需要在換擋桿中操作；不同的模式下，更多的只是油門響應(yīng)差異，方向盤和底盤都不會(huì)有明顯變化。

　　如果熟悉傳祺的朋友肯定有所體會(huì)，旗下的SUV和MPV都不會(huì)設(shè)定得太軟，輕微的路感還是會(huì)被保留的，而GS5同樣也是如此；雖然舒適性的主調(diào)沒(méi)有變，細(xì)碎的震動(dòng)還是會(huì)在小程度上被保留，而支撐力也是足夠的，即使較快地過(guò)彎，側(cè)傾也會(huì)得到有效的抑制，不會(huì)出現(xiàn)狼狽之態(tài)。

　　總體上來(lái)說(shuō)，全新傳祺GS5開起來(lái)是相當(dāng)有大車感的，尤其是在車內(nèi)就能看到的健碩的車頭兩角，你會(huì)有覺(jué)得車身還挺龐大的，但動(dòng)態(tài)的變現(xiàn)又不會(huì)顯得過(guò)于笨重。轉(zhuǎn)向?qū)儆谄p，但系統(tǒng)內(nèi)還有三擋可以調(diào)節(jié)，不夠即使在最重的設(shè)定下，依舊能輕松地駕馭；轉(zhuǎn)向和底盤的響應(yīng)都很適中，很容易適應(yīng)它的節(jié)奏。