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■俱樂部：帶隊經驗最難得
宋鳳臣和閆泊虎分別是北京蜂鳥汽車運動有限公司的大型競技旅游活動總監和大型賽事總監，從事汽車運動多年，多次帶隊出游。每次出發前，宋鳳臣都要重復同樣的一句話：“不要因為玩給自己留下終生遺憾。”
在宋鳳臣看來，自駕車出游需要領隊有豐富的經驗、需要工作人員有責任心、需要團隊有向心力、需要團隊相互信賴，而這些恰恰是俱樂部的強項。俱樂部做活動并不是以盈利為目的去運作。行前的勘路、隨隊醫生、隨行的救援車都是成本增加的原因。砍掉這些就可以盈利，但活動的安全系數也會下降。
閆泊虎說，每次設計路線，手中的筆從不敢輕易落下。行前要多方收集資料，參考同行者的駕駛能力制作路書。高速路每天開1000公里，普通國道每天開600公里。設計一條線路，既要考慮成本費用，也要考慮張弛有度；要注意安全，還要讓會員能保持旺盛的精力，玩得盡興。 自駕車出游同樣需要運動醫學、運動心理學的常識。長期出門在外的人容易患長途旅行疲勞癥。因此心理承受能力也是確定行程時間的重要因素。按照正常的心理承受能力，普通出游者要求7天時間回到家；心理承受的極限是15天。這中間，6天和13天的時候最容易有爭吵發生，這種爭吵是心理進行自我調節的一種發泄方式。作為自駕車出游的領隊，不但在制定行程時要注意勞逸結合、適當放松，而且在出現問題之后，還要知道怎么分散爭吵雙方的注意力，逐漸緩和情緒。
有玩家告訴記者，車隊的最大容積是15臺車。一名成熟的領隊在老會員的幫助下，借助車載電臺的聯絡調度，首車可以照顧跟在后面的5臺車，尾車可以照顧前面的10臺車。在前不久的一次由汽車廠主辦的西行活動中，由于領隊缺乏經驗，頭車和尾車之間的距離達到170公里；在整個車隊的28臺車中，有7臺發生了事故，比例超過二成。 自駕車是旅游而不是趕路，到達折返點不是自駕車的目的。在旅途中欣賞景色、增長見識、感受生活才是樂趣。
■競技游、出境游將成自駕車游覽的發展方向
記者從昆明國旅了解到，早在1998年，昆明國旅就已投入近20萬元開始組織中國公民自駕車出境游。當時，云南的旅游市場尚未成熟，昆明國旅只好暫時偃旗息鼓。
從今年開始，昆明國旅又開始組織昆明至巴堤雅的雙線游。一路人開車從昆明出發，由版納出境，經老撾至泰國清邁、巴堤雅，乘飛機回國；另一路人則乘飛機至泰國巴堤雅，然后駕車循原路回國。昆明中國國際旅行社出境中心一部經理郭新告訴記者，很多客人已經走過了美國、歐洲、東南亞，自駕車出境游將是新的增長點。
蜂鳥俱樂部的宋鳳臣表示，商務、公務活動能夠到達的地方已經不能吸引車迷參與，自駕車出游將逐漸向完全不同的方向發展——汽車競技游和汽車出境游。上海、廣州等城市已經是商務活動的發生地，蜂鳥的會員中一個月飛幾次的人大有人在，休假的時候再開車跑一趟，根本沒人會響應。但是，非組織策劃、僅憑個人行為無法完成的活動，如可可西里、香格里拉、絲綢之路、羅布泊，僅僅是名字就足以吸引那些喜愛自然、喜歡挑戰的人。
神州國旅商務旅行部副總經理梁振啟在采訪中明確表示，城市景區之間的游覽已經趨于飽和，近距離的景點人們自己就可以驅車前往；去草原、湖泊、沙漠、森林等特色旅游將是今后的發展方向。神州國旅已在籌備購買帳篷、RV房車、平板拖車、油罐車等特種裝備，為明年推出可可西里無人區，喀什、庫臺沙漠，環繞歐亞大陸等特色旅游做準備。
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