從低速電動管理看動力電池發(fā)展

2023-07-13 19:03:39 作者:蔡金盛

  在規(guī)模不斷擴大的今天,低速電動車已經(jīng)進入了不能按“氣質(zhì)”發(fā)展的階段。強行管理難度太大,恐怕只能從生產(chǎn)企業(yè)的源頭控制。于是乎,去年,國務(wù)院指定工業(yè)和信息化部負(fù)責(zé)制定《四輪低速電動車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)。

  國家標(biāo)準(zhǔn)傾向于將鋰電池用于低速電動汽車,而不是目前廣泛配備的鉛酸電池。對此,業(yè)內(nèi)外爭論不休,“公說公有理,女說公有理”。鉛酸電池的生產(chǎn)和回收具有高污染性,能量密度有限。但是鋰電池就不一樣了。目前,全球主流新能源汽車的動力電池均采用多種材料的鋰電池。這項技術(shù)也成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的抓手之一。從這個角度看,政府部門也是用心良苦的。

  盡管各國政府大力推廣新能源汽車,但其發(fā)展依然充滿挑戰(zhàn),這與動力電池不無關(guān)系。據(jù)悉,錳酸鋰、三元鋰等鋰電池續(xù)航里程長,應(yīng)用前景廣闊,但成本高,核心技術(shù)掌握在日韓企業(yè)手中。好在新能源汽車推廣方興未艾,各國企業(yè)在電池技術(shù)研發(fā)上基本處于同一起跑線上。

  筆者認(rèn)為,未來低速電動汽車的發(fā)展趨勢,從動力電池國家標(biāo)準(zhǔn)的選擇傾向也可以看出。政府部門要求低速電動汽車“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”。按照這一思路,未來將扶持一批有規(guī)模、有優(yōu)勢的企業(yè)作為新能源生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè),在轉(zhuǎn)型升級中淘汰一批規(guī)模小、不具備研發(fā)能力的企業(yè)。

  由此看來,國家標(biāo)準(zhǔn)推動低速電動汽車搭載鋰電池,不僅是對其進行規(guī)范管理的需要,也可能推動鋰電池行業(yè)提升成本和市場優(yōu)勢,從而提升技術(shù)水平。

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