寶馬重啟增程動(dòng)力，X5能否逆襲？

在汽車電動(dòng)化浪潮中，寶馬正做出一項(xiàng)引人矚目的戰(zhàn)略調(diào)整——重啟增程式電動(dòng)技術(shù)。這一消息由外媒Autocar率先披露，首搭車型鎖定為即將發(fā)布的第六代X5 。

寶馬并非首次涉足增程領(lǐng)域。早在2011年7月，寶馬發(fā)布了i3和i8兩款新車，其中i3增程版搭載650cc的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為鋰電池供電，最大續(xù)航里程達(dá)300km。2014年7月，寶馬i3引入中國(guó)市場(chǎng)，增程式混合動(dòng)力版車型售價(jià)52.0萬(wàn)元，但在2018年，寶馬宣布停產(chǎn)i3增程版車型。

如今，寶馬為何重啟增程技術(shù)？這背后有著多方面考量。近年來(lái)，增程式電動(dòng)車熱度持續(xù)攀升，2024年增程車型銷量達(dá)116.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率為78.7%，而同期乘用車市場(chǎng)整體增速僅8.5%，純電車型增速為26%。尤其是理想汽車在豪華SUV市場(chǎng)的成功，讓寶馬看到了增程技術(shù)的潛力。寶馬高層透露，此次轉(zhuǎn)向增程是基于中國(guó)等市場(chǎng)的強(qiáng)烈需求，特別是新勢(shì)力的示范效應(yīng)。

從技術(shù)層面看，盡管面臨挑戰(zhàn)，但也有諸多有利因素。不同于傳統(tǒng)插混，增程式車型的發(fā)動(dòng)機(jī)要持續(xù)為電池充電，整個(gè)能量管理系統(tǒng)需重新設(shè)計(jì)，系統(tǒng)效率與熱管理面臨全新挑戰(zhàn)。不過(guò)，隨著動(dòng)力電池價(jià)格大幅下降，以及采埃孚新一代增程專用架構(gòu)的成熟，增程技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性已發(fā)生根本轉(zhuǎn)變。寶馬與采埃孚聯(lián)合開(kāi)發(fā)的eRE平臺(tái)，降低了增程系統(tǒng)硬件成本，且寶馬在氫燃料電池車型iX5 Hydrogen上積累的“無(wú)機(jī)械連接”電驅(qū)技術(shù)，也為增程系統(tǒng)研發(fā)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

除了第六代X5，寶馬還在評(píng)估下一代X3及2026年推出的第二代X7搭載增程動(dòng)力配置的可行性。新的增程系統(tǒng)預(yù)計(jì)能提供超過(guò)1000公里的續(xù)航里程，這將大幅提升消費(fèi)者的使用便利性。

然而，寶馬重啟增程技術(shù)也面臨挑戰(zhàn)。此前寶馬CEO齊普策曾排斥這一技術(shù)路線，如今觀念轉(zhuǎn)變后，能否在實(shí)際操作中克服技術(shù)難題、重塑品牌形象，仍有待觀察。曾經(jīng)作為增程“小眾擁護(hù)者”的理想汽車已取得成功，寶馬X5領(lǐng)銜的增程之路能否逆襲，成為新能源市場(chǎng)的新力量，讓我們拭目以待 。