奧迪 Q5L 帶夸戳和不帶夸戳的區(qū)別在哪

奧迪 Q5L 帶“夸戳”和不帶“夸戳”的主要區(qū)別在于四驅(qū)系統(tǒng)不同?！翱浯痢北举|(zhì)是奧迪的四驅(qū)技術(shù)，真正的“夸戳”采用縱置發(fā)動機(jī)與冠狀齒輪中央差速器，是全時四驅(qū)。而奧迪 Q5L 屬于簡配“夸戳”，采用縱置發(fā)動機(jī)與電控式多片離合器式中央差速器，是適時四驅(qū)。適時四驅(qū)在城市路況足以滿足多數(shù)需求，還能降低油耗與成本，和真正的“夸戳”全時四驅(qū)存在明顯差異 。

從性能表現(xiàn)上來說，真正帶“夸戳”全時四驅(qū)的車型，憑借純機(jī)械結(jié)構(gòu)處理輪胎打滑和動力分配問題，反應(yīng)調(diào)節(jié)幾乎無延遲。在復(fù)雜路況如泥地、雪地中，能迅速將動力合理分配到各個車輪，保障車輛的通過性和穩(wěn)定性，操控性也更出色。而奧迪Q5L的簡配“夸戳”適時四驅(qū)系統(tǒng)，在日常城市道路行駛時，和兩驅(qū)車區(qū)別不大，只有在監(jiān)測到車輪打滑等特殊情況時，才會介入切換為四驅(qū)模式，動力分配的及時性和精準(zhǔn)度稍遜一籌。

在結(jié)構(gòu)原理方面，全時四驅(qū)的冠狀齒輪中央差速器作為核心部件，能持續(xù)穩(wěn)定地根據(jù)四輪的附著力情況動態(tài)分配動力，可實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩的靈活分配。但奧迪Q5L的電控式多片離合器式中央差速器，是依靠電子系統(tǒng)監(jiān)測和控制，通過離合器片的壓緊和松開實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能，相比之下機(jī)械結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性上，全時四驅(qū)的優(yōu)勢明顯。

另外，在燃油經(jīng)濟(jì)性上，奧迪Q5L的適時四驅(qū)因?yàn)槎鄶?shù)時間以兩驅(qū)模式行駛，減少了四驅(qū)系統(tǒng)帶來的動力損耗，油耗相對較低。而真正帶全時四驅(qū)“夸戳”的車型，由于始終保持四輪驅(qū)動，會增加一定的機(jī)械損耗，油耗通常會高一些。

綜上所述，奧迪Q5L帶“夸戳”（簡配適時四驅(qū)）和真正的“夸戳”全時四驅(qū)在四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能表現(xiàn)以及燃油經(jīng)濟(jì)性上都存在顯著區(qū)別。消費(fèi)者可以根據(jù)自身的實(shí)際需求、駕駛場景和預(yù)算等因素，來綜合考慮選擇更適合自己的車型 。