大眾電動汽車在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)怎樣？

大眾電動汽車在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)整體不錯。

比如 ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ 在北京北部山區(qū)的低溫續(xù)航測試中，盡管環(huán)境溫度低至 -2℃，且有山路、大霧、道路結(jié)冰等不利因素，ID.6 CROZZ 仍實(shí)現(xiàn)了約 78%的續(xù)航達(dá)成率。

在同樣車型的測試中，甚至有百公里 16.3kWh 的電耗，續(xù)航達(dá)成率超過 92%。

一汽-大眾 ID 家族能有這樣的表現(xiàn)，原因是多方面的。

電池方面，ID.6 CROZZ 搭載 84.8kWh 大電池包，采用 NCM811 化學(xué)體系電芯，能量密度達(dá) 175wh/kg，還有高效率的 Hairpin 扁線電機(jī)和新一代電子制動助力器。

外部設(shè)計(jì)上，隱藏式門把手、主動開閉進(jìn)氣格柵、空氣動力學(xué)輪圈、低滾阻輪胎等，使風(fēng)阻系數(shù)低至 Cd0.28。還搭載了 CO2 熱泵空調(diào)，能在冬季將車外熱量搬運(yùn)到車內(nèi)，實(shí)現(xiàn)低能耗采暖。

在吉林查干湖零下 30℃的極端環(huán)境下，ID.CROZZ 家族進(jìn)行了 75 公里的環(huán)湖道路體驗(yàn)，展現(xiàn)出真正的續(xù)航實(shí)力。這得益于寧德時代 175Wh/Kg 高密度三元鋰電池，84.8kWh 的電池容量優(yōu)勢明顯，且通過智能能量管理系統(tǒng)加強(qiáng)能量回收，控制了電量衰減。

但要注意的是，如果是長途高速出行，續(xù)航表現(xiàn)可能會縮水。