比亞迪電動(dòng)汽車(chē)在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)如何？

比亞迪電動(dòng)汽車(chē)在低溫環(huán)境下性能表現(xiàn)出色。

以首屆中國(guó)·吉林松花江滑冰馬拉松挑戰(zhàn)賽為例，多款比亞迪車(chē)型在零下 15℃的嚴(yán)寒天氣中展現(xiàn)了強(qiáng)大實(shí)力。

方程豹豹 5 采用 DMO 越野專用混動(dòng)架構(gòu)，綜合功率達(dá) 505kW，相當(dāng)于 5.0T 排量燃油車(chē)功率，扭矩高達(dá) 760N.m，最大牽引力 32000N，智能電四驅(qū)和三把鎖使其在冰雪天氣原地起步也有強(qiáng)大保障，且搭載全球首創(chuàng)的縱置 EHS 電混系統(tǒng)和越野專用后驅(qū)電總成。

為解決低溫充電和續(xù)航問(wèn)題，比亞迪研發(fā)并首發(fā)脈沖自加熱技術(shù)，由 N7 搭載。此技術(shù)能將電池包分為兩部分，復(fù)用電機(jī)電控拓?fù)洌瑢?shí)現(xiàn)互相充放電，滿足充電、行駛和停車(chē)等全場(chǎng)景加熱需求。即便電池溫度在零下 20℃，車(chē)輛也能正常運(yùn)行，充滿時(shí)間相比常溫僅增加 25 分鐘。

騰勢(shì) D9 作為暢銷(xiāo) MPV 車(chē)型，配備寬溫域高效熱泵技術(shù)，在-30℃至 60℃能良好運(yùn)行，保證制熱和續(xù)航。

此外，iTAC 扭矩控制系統(tǒng)通過(guò)精準(zhǔn)預(yù)測(cè)車(chē)身和車(chē)輪狀態(tài)調(diào)整動(dòng)力分配，增加車(chē)輛穩(wěn)定性和舒適性。

宋 L 轎車(chē)也標(biāo)配寬溫域高效熱泵、碳化硅模塊、800V 高壓平臺(tái)和自研四活塞鋁合金定鉗等技術(shù)。

不僅如此，海豹 DM-i 在零下 20 度的長(zhǎng)白山地區(qū)試駕中，表現(xiàn)同樣優(yōu)異。其搭載驍云-插混專用 1.5L 高效發(fā)動(dòng)機(jī)和高綜合效率的 EHS 電混系統(tǒng)，熱效率達(dá) 43%。在冰雪路面駕駛，方向盤(pán)保留一定路感且轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，雪地模式下動(dòng)力輸出柔和，油門(mén)跟腳，ESP 及時(shí)介入，底盤(pán)搭載后五連桿獨(dú)立懸架，能迅速響應(yīng)路面變化，過(guò)濾顛簸，NVH 表現(xiàn)出色，綜合能耗僅 4.8L/100km。

外觀內(nèi)飾也高級(jí)感十足，延續(xù)海洋美學(xué)設(shè)計(jì)，空間優(yōu)秀，內(nèi)飾材質(zhì)高級(jí)，車(chē)載應(yīng)用豐富。

總之，比亞迪電動(dòng)汽車(chē)在低溫環(huán)境下通過(guò)多項(xiàng)自研技術(shù)，保障了動(dòng)力、續(xù)航、舒適性和能耗等方面的出色表現(xiàn)。