榮威電車的駕駛操控性好不好

榮威電車的駕駛操控性整體表現良好。不同車型都各有亮點，像榮威iMAX8 DMH新陸尊車身雖大，但轉彎半徑小，開起來靈活，底盤和轉向系統出色，過彎穩定。榮威超混eRX5動力澎湃且輸出順暢，底盤調校佳，轉向手感細膩精準。榮威科萊威車身小巧，操控靈活，動力加速迅猛，剎車性能良好。總之，榮威電車在駕駛操控方面能滿足不同需求，帶來不錯體驗 。

具體來看，榮威iMAX8 DMH新陸尊作為一款車身長度超5米的車型，卻擁有僅5.9米的轉彎半徑，這一數據相當出色。在城市復雜的路況中，尤其是狹窄街道的掉頭場景，它基本一把就能輕松完成掉頭動作，完全顛覆了人們對大車操控不便的固有印象，其靈活性甚至媲美轎車。該車底盤配備多連桿獨立后懸掛與高級轉向系統，這一組合堪稱“黃金搭檔”。當車輛行駛在彎道時，能夠有效抑制側傾，保持良好的穩定性。即使是坐在后排的乘客，也不會因車輛過彎而產生眩暈感。而在面對坑洼路面時，懸架就像是一位盡職的“減震衛士”，能夠很好地抵御細碎震動帶來的沖擊感，讓車內人員感受到平穩舒適的駕乘體驗。

榮威超混eRX5的操控亮點主要體現在動力與底盤方面。其零百加速僅需6.9秒，這樣的成績在同級別車型中相當亮眼。在高速巡航時，動力如同源源不斷的溪流，持續且穩定地輸出，加速爆發力強，讓超車變得輕而易舉。這得益于它采用的1.5T高壓直噴渦輪增壓發動機、超級電驅EDU G2 Plus以及10擋智能電驅變速器的黃金動力組合，最大扭矩可達570N·m，綜合最大功率為318kW ，如此強大的動力配置，為駕駛者帶來了激情澎湃的駕駛感受。同時，底盤前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛組合經過數百輪精心調校，表現卓越。無論是經過井蓋還是顛簸路面，車內感受到的震感都很輕微。在高架行駛或過彎時，車身展現出了極高的穩定性和循跡性，仿佛車輛被牢牢地“釘”在路面上。其優秀的濾震性能，讓SUV較高的離地間隙在面對崎嶇路面時也能從容應對。此外，DP-EPS高階轉向系統更是錦上添花，轉向手感細膩精準，讓駕駛者在操控車輛時充滿自信，仿佛與車輛建立了一種默契的溝通。

榮威科萊威則以小巧靈活的優勢在操控性上獨樹一幟。它的底盤穩健，操控響應十分靈敏，方向盤的把控輕松自如，對于新手司機而言，極易上手。其小巧的車身在市區行駛時如魚得水，穿梭在大街小巷毫不費力，停車也變得更加便捷。在動力方面，它的加速迅猛，提速反應快，能為駕駛者帶來一定的駕駛樂趣。剎車性能更是可圈可點，剎車距離短，即使在高速行駛時剎車也能保持穩定，為行車安全提供了有力保障。同時，方向盤指向精準，懸掛偏軟，在保證操控性的同時，還極大地提升了舒適性，有效減少了顛簸感，非常適合日常代步出行，讓駕駛者在日常通勤中也能享受輕松愉悅的駕駛時光。

綜上所述，榮威電車旗下不同車型憑借各自獨特的操控優勢，滿足了消費者多樣化的需求。無論是追求大車靈活操控、強勁動力與舒適駕乘，還是青睞小車的便捷與輕快駕駛，榮威電車都能提供令人滿意的選擇，為駕駛者帶來出色的操控體驗，在汽車操控領域展現出了不俗的實力 。