大眾集團在自動駕駛領域有何布局？

大眾集團在自動駕駛領域展開了多維度、全方位的布局。從成立電子研究實驗室開啟探索之旅，到投入巨額資金研發技術；從與斯坦福大學等展開合作，到成立子公司并設立獨立部門推進工程化與產業化；從攜手 Mobileye 深化合作推動量產，到與 AutoX 等合作開拓中國市場 。大眾集團通過多種舉措，加速自動駕駛技術發展，力求實現商業化應用 。

早在1998年，大眾就在硅谷成立了ERL電子研究實驗室，邁出了探索自動駕駛領域的重要一步。該實驗室與斯坦福大學合作打造參賽車輛Stanley，開啟了技術研發與學術研究相結合的模式，為后續的技術積累奠定了基礎。

多年來，大眾不斷推出新技術成果并積極獲取相關測試牌照。2014年推出多項尖端技術，并獲得加州自動駕駛車輛道路測試牌照，這意味著大眾的自動駕駛技術開始接受實際道路環境的考驗。2015年，奧迪展示自動駕駛技術，進一步展示了大眾集團在該領域的研發實力。2017年更是成果豐碩，奧迪推出L3級別自動駕駛量產車A8和概念車型AIcon，同時成立子公司AID，專門負責自動駕駛相關業務，推動技術的深入研發與應用。

在投資與合作方面，大眾集團也是動作頻頻。2018年，雖然談判收購Aurora、投資Waymo均失敗，但這并未阻礙大眾在自動駕駛領域前行的腳步。2019年，大眾投資福特旗下Argo 26億美元，AID并入，成立自動駕駛獨立部門VWAT。VWAT負責工程化/產業化，Argo偏向軟件研發，VWAT計劃2025年將自動駕駛出租車與廂式貨車部署到全球，這種分工合作的模式為自動駕駛技術的實際應用提供了清晰的路徑。同時，大眾還將前沿技術研究交給IECC創新中心，形成了外部投資和內部研發并舉的策略，充分整合內外部資源，提升技術研發效率。

大眾集團還注重與其他科技公司的合作推動自動駕駛技術量產。3月20日，大眾汽車集團宣布與以色列自動駕駛技術公司Mobileye深化合作。Mobileye為大眾多個豪華品牌提供基于自研平臺的先進駕駛輔助系統，支持多種自動駕駛功能，大眾集團軟件部門Cariad負責技術集成。目前合作自動駕駛級別在L2+，未來將拓展至L3，在L4自動駕駛領域，大眾商用車輛部門也有相關合作，例如將L4技術應用于大眾ID. Buzz車型，這一合作進一步豐富了大眾在不同自動駕駛級別的技術儲備。

在中國市場，大眾出行與AutoX于2020年8月20日宣布戰略合作。大眾出行提供流量入口，AutoX提供技術平臺，目標是組建規模化自動駕駛示范應用車隊并推出面向中國市場的自動駕駛出行平臺方案。AutoX擁有強大的技術實力和豐富的運營經驗，其RoboTaxi車隊超1000臺，是中國乃至全球最大的全無人駕駛RoboTaxi車隊，并且和阿里在上海嘉定成立中國最大的無人車數據運營中心，大眾交通出租車還可為其提供車路協同數據，眾多國內無人駕駛頭部玩家都與大眾交通有合作，這為大眾在中國自動駕駛市場的發展提供了有力支持。

此外，大眾集團宣布成立名為Volkswagen Autonomy的全新子公司，加速自動駕駛技術商業化進程，將“自動駕駛”提升至全新戰略高度。該子公司在慕尼黑和沃爾夫斯堡設有核心研發基地，并在2020和2021年分別在硅谷和中國增設分支機構，由負責自動駕駛業務的高級副總裁Alexander Hitzinger領導，通過融合專業力量驅動技術發展。

總之，大眾集團在自動駕駛領域的布局廣泛而深入，涵蓋了技術研發、投資合作、商業化推進等多個方面。通過整合全球資源，與不同領域的伙伴攜手共進，大眾集團正穩步朝著自動駕駛商業化應用的目標邁進，有望在未來的出行領域占據重要地位，為人們帶來更加智能、便捷的出行體驗 。