發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和車(chē)輪扭矩有何關(guān)系

發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和車(chē)輪扭矩關(guān)系緊密。

扭矩就像施加在杠桿上的力乘以杠桿到支點(diǎn)的距離。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩常見(jiàn)在 100 到 1000 之間，像 1.5T 家用車(chē)扭矩約 250Nm，電動(dòng)車(chē)扭矩約 300Nm。

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)曲軸傳到變速箱、減速器、差速器、半軸，最后到輪胎，傳遞中扭矩會(huì)有 5%到 15%的損耗，但通過(guò)變速箱和減速器，到輪胎時(shí)扭矩會(huì)被放大十倍以上。比如發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩 1000N·m，汽車(chē)掛 1 擋時(shí)，車(chē)輪扭矩能達(dá) 3500N·m。

車(chē)輪扭矩還受地面摩擦力影響，摩擦力增加，車(chē)輪扭矩也會(huì)增加，起步和爬坡時(shí)車(chē)輪扭矩較大。

對(duì)于手動(dòng)檔和 DCT 的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，輪端扭矩=發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩×某檔位的減速比×主減速比。像 BJ40L 2.3T MT，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 350 牛米，一檔速比 4.3，主減速器速比 4.1，最大輪端扭矩 6170.5 牛米。

自動(dòng)檔車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)液力變矩器與變速器相連，液力變矩器能放大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，變矩系數(shù) 1.5 到 2 之間，輪端扭矩=發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩×變矩系數(shù)×某檔位的減速比×主減速比。

CVT 車(chē)型要先看是離合器還是液力變矩器形式?jīng)Q定是否乘變矩系數(shù)，再按實(shí)際傳動(dòng)比計(jì)算。電動(dòng)車(chē)是單速比，輪端扭矩=電機(jī)總扭矩×減速器速比。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)作用形成車(chē)輪扭矩，二者關(guān)系復(fù)雜，受多種因素影響