布加迪威航編年史 車界與藝術界的奇葩

　　【太平洋汽車網 文化頻道】世上總有些可遇不可求的事物，哪怕是看得見摸得著的實物亦是如此，全球限量產銷300臺的布加迪威航就是活生生的例子。威航是一個工程項目，包工頭是前大眾集團掌門人費迪南德.皮耶希。老前輩以驚人的膽識和魄力，掏巨資實施該工程，以至于布加迪這個沒落的法國品牌東山再起，回歸輝煌。筆者在此提醒各位看官，本文不是布加迪品牌的發家史，也不是威航跑車的解析文章，僅為威航車型從誕生發展至今的一篇回顧。若你對威航感些興趣，那就趕緊登上本文這條賊船。

　　要是兜兒里有銀子，誰愿意錯過威航這樣的騷車？筆者每每想到這里，無奈的悲涼情緒瞬間涌上心頭。還是言歸正傳，1995年，經營不善的布加迪欠下銀行巨額債務被逼破產，大眾集團于1998年正式完成對布加迪的收購，也就在同年，總舵主皮耶希先生決定要讓布加迪咸魚翻身甚至再續輝煌。威航的誕生是一局比沙縣小吃還要大的棋，它對于布加迪品牌而言猶如“的盧之于劉備”。從2004年9月正式投產至今，布加迪純靠這一款車打天下，結果是威航不但救布加迪于水火，更傳奇般的將這個品牌帶入有史以來的新高度。

概念雛形期(1999-2004)

　　1999年的日內瓦車展，賓利牽來了Hunaudières概念車(這時的賓利亦是大眾集團的囊中物)，這部車搭載了大眾集團首臺W型16缸引擎，采用自然進氣模式，許多車迷都熱忱于它的外形設計以及性能表現，很少人會察覺到，大眾此舉旨在為布加迪的新車鋪路。

　　從這臺W16引擎的參數來看，大眾那次玩的比較狠，可誰都想不到布加迪的威航第一次搭載8.0L W16四渦輪增壓引擎依然往后推了3年多。

1999年布加迪18/3 Chiron概念車

　　1999年法蘭克福車展，由喬治亞羅親自操刀設計的18/3 Chiron概念車登上展臺，面相上已經初具后來威航的風格。該車體內潛藏一具W型18缸引擎，但性能參數卻不及賓利Hunaudières體內那臺W16。

　　W型18缸引擎的最大功率為414kW(536PS)，排量為6.25L，峰值扭矩650Nm；布加迪同年的東京車展正式發布了Veyron(威航)的首部概念車-Veyron 18/4概念車。

1999年威航18/4概念車

　　布加迪敲定Veyron作為旗下全新超跑的名字是有來歷的，1939年，駕駛著布加迪57型賽車勇冠三軍，獲得勒芒24小時耐力賽冠軍的法國車皮雷斯.貝隆(Pieres Veyron)正是官方用作定名的參考對象。國內的車迷以前一直稱其為威龍，2008年北京車展布加迪正式進入國內市場，官方定名“威航”。

　　1999年日本東京車展，Veyron 18/4概念車破殼而出，皮耶希御駕親征，隆重宣布該車一定會量產，預計時間在2004年前后。此車搭載了和18/3 Chiron概念車完全相通的W18缸引擎，四驅系統和Chiron一樣直接從蘭博基尼的鬼怪VT(Diablo VT)身上剝下來。從上圖不難看出， Veyron18/4概念車和威航的量產型號相比略顯青澀。

2001年威航16/4概念車

　　此乃和量產型號最為接近的威航概念車，雖然看似非常簡潔，但是從1999年至2003年期間，廠方團隊一直在不間斷的對威航做路試，截至2004年量產前，11臺廠方原型車均完成了10萬公里的行駛路程，此后又進行了5萬公里的苛刻道路環境測試。據聞，工程團隊光是在解決W16引擎的散熱問題上都進行了不下千次的試驗，總耗時接近3年。

　　W16引擎基本定格，量產之后用的也是這臺機器，當時這部概念車創下的極速記錄為403km/h，和后來的量產車408.47km/h相差約5km/h，但千萬不要小看了這5km/h的差值，在時速400km/h的情況下，能繼續攀升1km/h比登天還難！由此可見，工程團隊幾乎每時每刻都在削尖了腦袋在思考怎樣讓威航量產后成為世界第一快車。

2002年威航16/4預產型號

　　布加迪在2002年正式推出威航的預產型號，所謂的預產型號就是提前將量產型號公諸于世。其外觀和內飾的設計基本和量產型號完全一樣。極致且可靠的性能、苛刻的選料用材以及充滿藝術氣息、天馬行空的設計真正讓威航成為車壇瑰寶。

　　引擎部分和16/4概念車完全一樣，只是外殼造型有所變化。預產型號的傳動系統已裝入Ricardo監制的7速DSG雙離合變速器，此7速DSG絕非大眾速騰1.4TSI那臺DSG。打個簡單的比方，如果讓速騰的7速DSG承受1250Nm的扭矩，整個變速箱會瞬間變成一個盛滿鐵屑的垃圾桶。

2005年量產型號出爐

　　2004年9月布加迪官方宣布，威航將進入量產階段，主要覆蓋歐美以及中東三塊市場。量產型號的威航是經過的廠方人員大量費時費力費錢的測試而最終確定的最優方案。

　　量產型號的布加迪威航基本保持了2002年預產型號的所有設計，8.0L W16四渦輪增壓引擎可釋放746kW(1015PS)的最大功率，峰值扭力1250Nm，0-100km/h加速2.5秒。這具7速DSG變速箱英國Ricardo公司制造，其切檔速率為150毫秒，該參數在跑車界算不得頂級水準，主要考慮到1.888噸的車身偶爾要承受1250Nm的瞬間扭力，只能為求“穩定”而犧牲“性能”了。

各種限量版 2007年威航Pur Sang限量版

　　在2005年量產型號正式出爐后，威航系列堅持生產了2年。110萬美金的官方售價絲毫沒有影響它在全球奢侈品市場的進軍步伐，2年內一直供不應求(共計售出49臺)。雖然基本型號已經是采用客戶定制化模式在生產，但布加迪深知，如果不繼續推進更為特別的版本的研發工作，威航有可能會淡出人們的視野。因此，從2007年法蘭克福車展全球首發的威航Pur Sang限量版車型成為其首款限量版本。

　　Pur Sang的意思是“純血液”，以此作為車名旨在強調該車的原汁原味。此車誕生過程頗為有趣，在法國布加迪原生產地Molsheim(莫爾舍姆)，每年會有來自全球不同國家的客戶到此參觀布加迪威航整個組裝生產過程(2005年布加迪生產車間已轉至Molsheim鄰近的Dorlisheim[多利舍姆])。在參觀過程中，這些客戶可以毫無顧忌的與工人抑或設計師交流，整個定制化過程其樂無窮，最后結果是官方打算根據客戶意向打造這么一款限量版車型-Pur Sang，全球限量生產5臺。

　　此車和普通型號的威航最大的不同在于其車身涂層為鍍鉻設計，且車頭蓋部分為純碳纖制品，輪轂樣式屬于專屬設計，其余各種設計均和普通威航相同。該車在2007年出爐后，不到24小時全部售罄，單臺價格140萬美金。

2008年威航愛馬仕限量版(Veyron Fbg par Hermès)

　　法國奢華服裝箱包巨頭愛馬仕聯手布加迪，于2008年3月在日內瓦國際車展推出了愛馬仕限量版的威航。本次的布加迪和愛馬仕珠簾合璧堪稱業界之最，相比之下，任何品牌的聯手都弱爆了。

　　威航愛馬仕限量版的最大特點在于其內飾的真皮工序全部由愛馬仕頂級的皮匠手工制作，光是真皮方向盤就需要縫制10幾個小時，一部車的內飾制作周期長達1個月。該車1年限量生產12臺，售完為止。當然了你根本不必擔心此車賣不出去，155萬歐元(200萬美金)的不含稅價格讓全球知名商賈嫌太便宜。

　　該車在2009年上海車展來到中國首演，標價4300萬人民幣(含稅金及運費)，創下有史以來的車價紀錄。2008年8月，布加迪再次發布愛馬仕限量版威航的升級版，在車身配色方面提供更多選擇。

　　2008年威航Sang Noir特別版

　　于2008年5月正式出爐的威航Sang Noir全球限量生產5輛，和前作Pur Sang相通，法語“Sang Noir”翻譯成英語是“Black Blood”，中文翻譯為“黑血”，這表明了Veyron Sang Noir的車身涂裝將以黑色為主格調。

　　布加迪稱新型號的設計元素，來自1930年代的經典型號Bugatti Atlantique 57S。Bugatti Veyron Sang Noir首次使用與車身顏色不同的鋁合金后視鏡，車頭鬼面罩及車身飾條亦以電鍍鋁包裹;車頭及車尾皆以原始風格的碳纖維作為著裝。

2009年威航Bleu Centenaire限量版

　　2009年日內瓦車展，布加迪展臺上出現了這部藍色磨砂漆面的威航，此乃布加迪獻給自己誕辰100年的禮物，新車除了通過漆面和配色來體現獨特性外，還與時俱進的配備了LED行車燈以及增加倒車成像、泊車距離控制系統等靠譜配置。

　　紀念品牌誕辰100周年是其使命，但該車發布之時還正值另外一個重要歷史節點，此時布加迪公司已經向全球擁護交付了200臺現車，此外還有50臺訂單在緊鑼密鼓的排期預產，距離300臺全球限額還剩最后50臺余量。

　　該限量版車型售價為135萬歐元，亦是出爐就售罄。同年，布加迪推出了敞篷版本，越來越多版本的車型導致“威航的全球真實產量是否真的是300臺”成為一個只有布加迪自己知道的謎。

2009年威航Grand Sport敞篷型號

　　該車在2008年8月美國圓石灘慈善派對首次露臉，官方當場宣布2009年即可投產。慈善派對上的001底盤編號Grand Sport以90萬美金的價格當即出售，該款項直接劃入某慈善基金。

　　Grand Sport敞篷型號計劃生產150臺，最初一批50臺只供應給已購買硬頂威航的老客戶。該車售價達到140萬歐元(205萬美金)，和許多敞篷超跑相比，Grand Sport威航設計比較新穎:日常你可配備聚碳酸酯材料制成的硬質車頂，不過該車頂一旦裝上便不好卸下(只能手動裝卸)，因為車內沒有存放硬質車頂的空間。當然你也不必為此焦慮，布加迪在配備硬頂至于還提供一套軟頂方案，可在你敞篷狀態出行后遇到雷雨天氣以備不時之需，但如果搭配的是帆布軟頂，車速不可超過130km/h。

　　Grand Sport的動力總成和普通型號硬頂威航完全一樣，8.0L W16四渦輪增壓引擎輸出1001馬力，最大扭力1250Nm；該車在裝噴硬質車頂頂時幾乎和硬頂型號威航沒太大區別，極速亦可達到405km/h附近；而卸下車頂后，敞篷狀態的Grand Sport威航極速也能達到360km/h，在敞篷超跑界，這個數值亦可謂力壓群雄。

2009年百年紀念限量版 L'Edition Centenaire

　　同樣是為了慶祝公司誕辰100周年，但本次發布的車型還有特別的意義，這部百年限量版以上世紀20年代聞名于世的布加迪Type 35賽車作為回憶藍本，同時引出4位當年駕駛過Type 35賽車的策車手作為4款不同配色方案之靈感。

　　此百年限量版共計四種配色方案(紅、黑、白、深綠)，翼子板和車門則采用了銀色金屬漆面設計。每一種顏色代表一個曾經服役于布加迪車隊的賽車手，具體配色方案如下表。

　　法國車手Jean-Pierre Wimille是布加迪歷史上服役時間最長的車手，他1933年便加入了布加迪車隊，他并非那種耀眼的明星，卻一直默默無聞的在和車隊一起努力，他在1937年和1939年駕駛布加迪賽車獲得了2屆勒芒24小時耐力賽的冠軍。1947年，他駕駛著布加迪Type 59/50 B賽車在法國布倫獲得布加迪在賽壇的最后一個冠軍。意大利車手Achille Varzi于1931年-1933年期間成職業賽手，1928年他駕駛這自己購置布加迪的Type 35C型賽車勇冠三軍，獲得過摩納哥大獎賽、柏林Avus以及其他一些知名賽事的冠軍，從此聲名大噪。另外2位車手也都是對布加迪酷愛到極致，踴躍借助布加迪賽車的優良性能積極投身于歐洲各種賽事當中，從此成為布加迪官方載入史冊的人物。

2010年布加迪威航Super Sport

　　威航本身已經是一部極限級別的工程制品，在相繼推出硬頂和敞篷款型的威航之后，布加迪可能感到了一絲無聊，如何繼續博得眾車迷的眼球呢？一不做二不休，干脆再來個更極致的吧！

　　2010年，全球超跑界已經完成了堪稱“2次革命”的技術大躍進，底盤車身碳纖化、引擎輸出暴力化、傳動系統無縫化成為許多超跑新星登臺即讓人們眼前一亮的看點。布加迪在2010年推出這款在性能上進一步追求極致的威航，充分顯示了其高瞻遠矚的遠大眼光。果不其然，2011年，意大利超跑品牌Pagani發布Zonda的接班車型Huayra，性能比Zonda更加追求極致，純碳纖打造的底盤+車身，換裝AMG專門為其打造的6.0L雙渦輪增壓引擎可輸出522kW(710PS)的功率，0-100km/h亦可進入2秒俱樂部；同年，之前的死對頭美國車廠SSC也發布了全新旗艦Tuatara，此車具備1007kW(1369PS)的驚人功率，無論是百公里加速還是極速，仍繼續力壓威航一籌。

　　威航Super Sport首先采用了全副碳纖打造的車身和底盤，車重比普通型號降低50kg；8.0L W16四渦輪引擎經過工程師的強化調校，最大功率躥至895kW(1217PS)，峰值扭力從1250Nm提升到1500Nm；2010年7月3號，在德國大眾集團Ehra-Lessien測試賽道上，威航Super Sport創下了431.072km/h的平均時速，且以443km/h的極速成績穩定吉尼斯量產車極速紀錄。購買此車的客戶會被布加迪廠方人員強制給愛車安裝點子限速系統，不過即便如此，其極速限制也高達415km/h。

2011年威航L'Or Blanc

　　2011年法蘭克福車展，布加迪聯手德國柏林知名的皇家制瓷公司Königliche Porzellan-Manufaktur(KPM)推出了全球限量1臺的威航。這部車的標價高達165萬歐元。威航L'Or Blanc車身表面并不是由油漆涂裝而成的瓷器效果，而是真正的瓷質表面！獨特的材質使這輛L'Or Blanc具有非同一般的色澤與質感，極富流動感的藍白雙色調也給觀者以非凡的視覺享受。

　　在車內，威航L'Or Blanc也大量采用瓷器為裝飾面板，營造出純美的氛圍。車內車外的瓷器裝飾，均出自于Konigliche Porzellan-Manufatur Berlin (KPM)的之手。

　　威航L'Or Blanc在動力配置方面和普通車型一樣，并沒有搭載后期大升級的895kW(1217PS)版本引擎。采用瓷質材料制造車身在業界可能并非首創，但布加迪威航與KPM的這次合作，經典程度不亞于之前同愛馬仕的聯手。

2012年威航Grand Sport Vitesse

　　在Super Sport發布之后，布加迪威航車系距離壽終正寢已為時不遠，官方在其最后的職業生涯奉上了895kW(1217PS)版本的Grand Sport敞篷型號。當然了，按照常理，這部車應該叫Grand Super Sport，可人家是布加迪，不是比亞迪，所以在車名的制定上一切以高雅脫俗為準則，這部車最后定名Veyron Grand Sport Vitesse。

　　威航Grand Sport Vitesse的發動機和Super Sport型號完全一樣，8.0L W16四渦輪增壓，可輸出895kW(1217PS)最大功率和1500Nm峰值扭矩；這具引擎經過升級，燃油經濟性和污染物排放也有所改善，其百公里的二氧化碳排放量為867克，城市百公里油耗為37.2L。

　　從基本型號開始，威航就一直堅持客戶定制化的高端服務流程，威航Grand Sport Vitesse也是如此，只要客戶樂意，任何皮質、色調搭配、油漆涂裝、輪轂樣式都可以提供許多預裝方案。配備746kW(1015PS)發動機的普通型號Grand Sport敞篷威航，在卸下車頂后極速可達360m/h，威航Grand Sport Vitesse的這個數據是375km/h！

　　總結:實際上，全球300臺威航里，基本每一臺都是限量版，真正意義上的限量版仍然有數款沒有統計到，例如:為阿聯酋石油大亨們量身定做的Nocturne版，Sang d'Argent版以及Soleil de Nuit版等等。本次的威航編年史小記主要以關注度較高的車型為主，2011年11月，最后一臺威航車型被賣出，但這并不意味著官方不會繼續推出什么終極版之類的車型，如果市場有需要，布加迪豈能放著白花花的銀子不賺？就和Pagani Zonda一樣，從說停產到最后一部Zonda賣出，至少經歷了2年的時間。