雷克薩斯NX300h一箱油環(huán)渤海 擁抱碧海藍天

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】遼寧半島和山東半島對向延伸，將渤海圍成了中華大地的內海。這里有中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)之一京津冀，又有著大連、煙臺、威海這些優(yōu)美的濱海旅游城。在這個秋末冬初的季節(jié)，我們兩個人一臺車圍著渤海溜了個圈。而在這趟旅途中我們還有一個任務是完成雷克薩斯NX 300h的一箱油挑戰(zhàn)。

● 北京出發(fā)逃離霧霾

　　出行的計劃被安排在十二月中，北方剛好處在一個深秋已過而初雪未至的時節(jié)。如果再早一些可以選擇一路奔向遼闊的蒙古大草原感受縱橫天地之間的自由，假設再晚一些也可以直闖東三省領略銀裝素裹的東北雪景，在這樣一個時節(jié)似乎就有些尷尬。于是乎我們選擇了一條不多人嘗試的線路——環(huán)渤海。之所以非在這個時間點出發(fā)，是因為我們有另外一個重要的任務要完成，駕駛這臺雷克薩斯NX 300h挑戰(zhàn)一箱油的行駛極限。

　　簡單介紹一下這次的行程，我們從北京出發(fā)驅車抵達秦皇島，這里將是我們一箱油挑戰(zhàn)的起始點。到秦皇島自然要去“天下第一關”走走，然后北上繞行盤錦再南下抵達北方明珠大連。大連到威海要搭渡輪跨越渤海灣，這里有一個小插曲：渤海和黃海的分割線是旅順和蓬萊的連線，這里也有船可以橫渡，但第一次乘船跨海的興奮讓我選擇了要走更久的大連到威海的線路，卻意外的收獲了全程最美的風景。從蓬萊經(jīng)煙臺、蓬萊、東營、天津回到北京，全程總里程將近兩千公里。

　　本次行程的主角除了我們的“大白”雷克薩斯NX 300h外，就是我和編輯部同事李洋老師了，雖然都在廣州工作，但我們倆都不是廣東人，李洋老師來自湖北黃岡，父母都是老師的他風騷的文風里透露著書香門第的底蘊；而我是一個地地道道的山西漢子。

　　十二月的廣州仍然艷陽高照，平日出門一件單衣便已足以。這次去往北方七天的行程，收拾衣物也變成頗為費勁的一件事。而行程中更惱人的，是京津冀濃厚的霧霾。

　　對霧霾的感受從飛機便已經(jīng)開始，一路向北窗外的風景也從通透變成了煙霧蒙蒙。黃昏時分降落在首都國際機場，天空看不到云朵，但被夕陽打成了均勻的一片金黃，這也是霧霾下的一道風景，竟不知該感慨還是痛心了。

　　第二天早上九點半在我們北京分公司見到了將陪伴我們七天的伙伴“大白”——雷克薩斯NX 300h，在我們抵達之前北京的同事已經(jīng)幫忙檢查過車子，所以簡單查看一下就可以直接出發(fā)了。當然如果是自駕游的朋友要注意，長途出行前一定要仔細檢查一下車子的狀況，包括胎壓、各種油液的余量以及備胎等等，避免路途中帶來一些不必要的煩惱。

　　工作日的早上十點，按說已經(jīng)過了早高峰的時段，但北京的四環(huán)依然是車車車。四車道的大長直路一眼可以看到很遠，密密麻麻的車陣視覺上變得更有沖擊力。北京的環(huán)線都相當寬敞，但狹窄的出口像血栓一樣成為了頑疾，四面的車流匯集在環(huán)線上涌向一個出口，高峰時段一個熱門出口堵幾公里都不足為奇了。

　　走走停停的出了五環(huán)進入G1京哈高速，出城方向密密麻麻的大貨車讓高速并不是很通暢。天空又籠罩在一層灰蒙蒙的霧霾中，心情還是挺壓抑的。旅途開始成為了一場逃離霧霾暴走。

　　應該也猜得到，駛出北京便進入了河北唐山地界，我們從北京的霧霾中駛出闖進了一個更重的霧霾圈。關于霧霾的成因不必說太多，雖然政策上最先躺槍總是乘用車，但看看唐山這比北京更昏暗的天空也能知道癥結何在。即便追究到機動車，這鍋也應該是在冒著黑煙的貨車頭上。如果要分析北京的霧霾，最主要并不是計算北京市內的的各種排放量，先算算有多少是從周邊工業(yè)區(qū)飄散進來的吧。

　　可惜這些并非你我能夠掌控，不聊也罷。因噎廢食的徹底放棄開車毫無必要，汽車是給生活帶來很多方便的一項偉大發(fā)明。但假若十分心向環(huán)保，嘗試選擇一些真正排放更低的車型也不失為一件善事。當前的能源結構，尤其是在國內火力發(fā)電依然是主力的情況下，電動車的實際排放也并不是很低，而實用性上卻大打折扣。電動車在北京的意義在于方便上牌，作用也僅僅是夠代步了。而一些成熟的“強混動”系統(tǒng)，能夠真正意義上做到節(jié)能，這臺雷克薩斯NX 300h就是一個例子，而我們接下來將深度體驗他的節(jié)能表現(xiàn)。

　　扯得有點遠，說回路上的事。因為經(jīng)常需要外出開試駕車，自己也不時會租車外出，所以我習慣常備一個手機支架。即便很快就習慣了雷克薩斯這套多媒體系統(tǒng)，但我還是全程使用了手機導航，因為這樣可以在我的百度足跡里留下一條長長的紅線，看著倍兒開心。選擇一個自己喜歡的歌單，漫漫旅途也舒爽了很多。NX 300h上這套Mark Levinson的音響系統(tǒng)配合12個揚聲器，移動的家庭影院版的聽覺享受著實是旅途良伴。

● 古城墻上歲月的痕跡

　　進入秦皇島，天空漸漸顯現(xiàn)出他本來的顏色。秦皇島是一座有著兩千余年歷史名城，“天下第一關”山海關就坐落在城北，歷來是扼守中原的咽喉要道。

　　淡季出行也有淡季的好處，空蕩蕩的古城只有些許當?shù)厝嗽诿β抵�。沒有了人山人海，沒有了嘈雜的叫賣聲，老城呈現(xiàn)出了他清幽的一面。但淡季也有淡季的煩惱，中午時分到達山海關景區(qū)，想在老城里找點吃的，卻發(fā)現(xiàn)開著的店面并不多。但也正是這種清閑的時候，當?shù)厝说馁|樸顯得更為純粹。我們找到一家紀念品商店打聽哪邊有吃飯的地方，老板十分熱情的仔細幫我們指了半天的路。

　　找過幾家關門的店鋪之后，終于在小巷子里發(fā)現(xiàn)了一家營業(yè)中的小店。菜品沒什么特別的，都是當?shù)氐囊恍┘页２恕Ｔ绮统缘谋容^倉促，一路奔波這時候已經(jīng)有點餓了，尋思著兩個人點三道菜吧，點了兩份老板就主動說夠了，再多吃不完的。果然兩份菜都超級足量，味道也相當可口。

　　公元1368年，放牛娃出身的朱元璋擊潰了元朝，將蒙古人趕到了漠北在中原建立了明王朝。為了鞏固北方邊防，防止蒙古韃靼以及東北女真侵擾，明太祖開始大肆修筑長城。公元1381年，一代名將徐達在這個依山傍海的地方建起了山海關。明長城的修筑伴隨了整個明朝的發(fā)展，成為了明朝萬古基業(yè)的重要屏障。但朱元璋怎么都不會想到，兩百七十余年之后，這里的將領洞開城門放清軍入關徹底斷送了明朝的命運。堅實的萬里長城最先塌在了內部。

　　淡季的“天下第一關”景區(qū)僅要15元的門票，初冬的秦皇島早已沒有了一絲綠色，空蕩蕩的城墻更顯出歷史的悲愴。從城樓遠眺角山長城，又不禁會感慨古驚人的創(chuàng)造力。歷經(jīng)時光的洗禮，城墻上的磚石已經(jīng)風化，那些壯闊的、凄苦的歷史早已遠去，留下這些冰冷的建筑讓世人感慨。

　　一直非常喜歡中國的古建筑，恢弘的重檐斗拱氣勢上不輸歐洲古羅馬時代的巨石拱券。但這些莊嚴宏偉的建筑最美的卻是細節(jié)上的小心思，從每一道屋檐上的磚刻到每一片瓦的云紋，從每一道梁的彩繪到每一扇窗的點綴，整體上的宏大與細節(jié)處的精致完美的融合在了一起。“匠心”一直是雷克薩斯所推崇的理念，說來與中國古建筑的理念頗為相似。紡錘格柵、犀利的線條讓無數(shù)人為雷克薩斯所折服，而深度接觸才知道，細節(jié)上的考究才是雷克薩斯更為貼心的一面。八步流程精心打造的木飾面板、精致的皮革縫線，車內的每一處細節(jié)都在折射著“匠心”的理念。

　　如今站在關頭，甚至早已不辨關內關外，長城對于今天的人們也僅僅是一處休閑觀光之處。游人在這里留下照片和美好的回憶，關于城墻詳細的功能和那些紛繁的歷史，真正關心的又有幾人。城墻上一對年邁的夫婦，互相攙扶著看完城樓，然后在門口合影留念，長情的陪伴才最彌足珍貴。

　　山海關城墻東起渤海，海關相接的的地方叫老龍頭。在山海關看過日落，到達老龍頭時天早已全黑。在城墻邊賞賞夜景，便返回了秦皇島市區(qū)，在超市完成了一輪大采購之后就找酒店住下了，明天我們將開始一箱油的正式挑戰(zhàn)。

● 遭遇冰雪封路

　　早上八點半，秦皇島的室外溫度只有零下七度，對于剛從廣州飛過來的我們還是需要適應一下。秦皇島的早高峰人和車都不少，但還不至于堵，路邊的包子鋪冒出騰騰的熱氣。在路邊找了一家加油站把油加滿，我們的一箱油挑戰(zhàn)就要正式開始了。出發(fā)前把里程、油耗清零，看了下昨天的數(shù)據(jù)，包括北京市區(qū)的擁堵路段和三百多公里的高速路段，行車電腦顯示的百公里綜合平均油耗是7.2L，雷克薩斯在節(jié)油方面的表現(xiàn)真的很不錯。

　　駛上高速之后，我們開啟了ECO模式，將時速控制在100到110公里之間，盡量避免急加速和急剎車。不過秦皇島這一段依然是大量的貨車在通行，想保持穩(wěn)定的速度并不容易。事實上，對于雷克薩斯NX 300h，理想的節(jié)油速度應該在70km/h左右，但路途遠時間緊湊，我們不能用這樣的時速去完成整個旅程。并且太過理想化的測試當然也沒有太多的意義，我們只是采取了比較溫柔的正常駕駛，但包括暖風、座椅加熱這些功能都仍在使用，當然還包括音響。座椅加熱這個在南方頗感雞肋的功能在來到冬天的北方成為了不可或缺的暖心配置。

　　繼續(xù)向北進入錦州地界后，路況通暢了很多，路邊的景也開闊了起來。路邊的白樺樹早已落光了葉子，露出遠處的已經(jīng)收割的農田。遠處不時能看到冒著黑煙的大煙筒，但這里的天還是蠻清澈的藍色。

　　出發(fā)之前，導航就提醒丹錫高速盤錦一段因為路面結冰封閉，到達盤錦已經(jīng)是中午時分，高速依然在封閉的狀態(tài)，剛好可以下路進到盤錦市區(qū)來吃午餐。顯然不久前這個剛下過雪，地面依然有不少的積雪，融化的雪水在車子的下沿結成了一條條冰柱。這算是我們今年第一次看到雪景，還是頗感驚喜，一路踩著雪堆去找吃的。

　　冷冷的天氣叫一盤熱騰騰的餃子實在是一件幸福的事，山西人吃餃子一定是蘸著陳醋吃的，但這里卻是向火鍋一樣可以自己調醬料的。最親切的是店家會先端上一碗面湯，山西人吃面食多半都是煮好了撈出來拌菜吃，面煮好了鍋里便留下了醇厚的面湯，是必不可少的飯后美味。大學到工作都在以米飯為主食的南方度過，面湯倒成了稀罕的事物。

　　午飯過后在盤錦繞行了幾十公里的省道和國道，不時會遇到結冰的路面，駕駛也得格外小心。穿過盤錦，這里和北京已經(jīng)有不小的時差了，還不到下午四點太陽已經(jīng)矮矮的掛在了地平面上了。不過四點半，太陽就已經(jīng)完全落了下去，而我們距離大連還有兩百公里的路要趕。

　　盤錦到大連，一路車都很少，這種路況行車就必須要開啟遠光燈了。但是有一點要注意，在會車和超車的時候手勤快一點切換到近光燈，既是禮貌，也為了大家的安全。平日里走夜間高速，很多車的情況下并不需要也不適合開遠光，但總是被大把的遠光燈晃到睜不開眼。這次欣喜的發(fā)現(xiàn)，只要我們在回車前切回近光，對面的司機朋友也會很友善的切到近光，尊重是相互的。

　　臨近八點才到達大連市區(qū)，找到這家評分頗高的王老六鐵鍋燉魚體驗了一把正宗的東北大鍋燉菜。進來才發(fā)現(xiàn)這里的魚都是超大只的，翻了好久才找到一條個頭比較小的。我們兩個人被安排在這么大一間很有東北特色的小隔間里，屋里還有張正宗的炕，還真的特別有生活氣息。

　　作為一個不標準的吃貨，我對食物完全不挑剔，哪哪的美食都愛吃。相比起來，廣東人特別講究精致，食材豐富的廣東人雖然什么都吃，特別注重保留食物的原味。而越往北做菜就越粗獷，東北的大鍋燉就很有特點，所有的食材一起下鍋燉在一起，這樣的吃法特別適合冬天一家人圍坐在一起熱熱鬧鬧的。這里的魚很鮮美，燉在一起的菜和魚都很入味。鍋貼我們都是第一次嘗試，味道很像我老家的一種食物，我挺喜歡，但南方出生的李洋老師并不是很習慣鍋貼的味道。

● 跨海渡輪欣賞落日

　　大連并沒有做停留的計劃，雖然提前已經(jīng)仔細的查了大連出發(fā)的船票信息，但這仍然是我們這次旅途中最大疑慮的一程。畢竟登船并不是我們能完全掌控的，一旦跨海出現(xiàn)差錯，我們的計劃也就基本失敗了。所以我們?yōu)槌舜�跨海預留了一整天的時間，為了能夠在海上欣賞日落，我們特意選擇了13:50從大連出發(fā)21:30到達威海的“生生1”滾裝客船。

　　一大早出門穿過大連市區(qū)，也算簡單的游覽了一遍大連。穿行在道路上的有軌電車是大連最具特色的一道風景之一。從1909年大連建成有軌電車以來就一直穿行在城市間從未中斷，有軌電車已經(jīng)成為當?shù)氐囊粋�符號和人們生活中不可或缺的一部分。

　　抵達大連港，買票相當順利，但是我們想乘坐的“生生1”并不在大連港客運站，而是要轉過整個大連灣去到對面的大連灣碼頭。好在時間還久，可以不緊不慢的開過去。從高架橋上可以看到繁忙的大連港，各式各樣的輪船停靠在碼頭上。

　　大連灣碼頭離市區(qū)已經(jīng)很遠了，地勢開闊。距離開船還很久，就在這片開闊的場地上玩一下擺拍。雷克薩斯NX 300h犀利的設計風格和這里冰冷荒蕪的工業(yè)風格背景形成了鮮明的對比，這種反差的視覺效果還蠻有沖擊力的。

　　紡錘狀的格柵已經(jīng)成為雷克薩斯整個家族的標志性設計語言，而在這個套娃風橫行的時代，雷克薩斯最難能可貴的在于堅守家族風格的同時讓這一設計在不同定位的車型上展現(xiàn)出了不一樣性格。NX 300h上橫格柵的中網(wǎng)沒有雷克薩斯LC、RC車型中網(wǎng)的那般咄咄逼人，稍顯圓潤的棱角反而多出了一份居家暖男的貼心，但犀利的車身線條卻將動感展現(xiàn)得淋漓盡致，每一條線都有著扭轉、升騰、再平滑流淌的美妙變化，將力量與美感融為一體。在厚重的工業(yè)氛圍的背景中，宛若一顆劃破空氣的子彈刺激著人們的視覺神經(jīng)。

　　車輛上船要提前一個小時進行安檢，自駕過來的朋友們一定要注意千萬不要掐著點到。而車上只能有司機一個人，副駕必須下車從候船廳上船。李洋老師幫忙開車，我就一個人去到候船廳了，因為乘客安檢和搭乘火車差不多，并不需要提前很久，過來的時候人還很少。陸陸續(xù)續(xù)的來了一些人，結果一起過了安檢多半乘提前一班去往煙臺的船走了，真正和我一起去往威海的乘客只有五六人。

　　登船以后找到了提前上來的李洋老師，才知道船艙里幾乎全部都是跨海的大貨車，私家車有且只有我們這一輛。這個季節(jié)不僅旅游是淡季，船運也不算很火熱。

　　之前只搭過過江的渡輪，第一次乘坐跨海的輪船還挺興奮的。“生生1”是一艘長120米，寬20.4米的，有6層甲板的滾裝客船。第一次坐這么大的船自信地以為憑自己爆棚的好奇心可以在船上溜達到下船，因而只買了最便宜的散座票。上船才發(fā)現(xiàn)，真正可供乘客活動的區(qū)域其實并不多，好在今天人并不多，可供散客休息的觀影室隨時過去都能找到空位。

　　裝在“生生1”上的鍋爐是一個8缸的大家伙，最大功率可達2500kW(3400PS)，轎車的引擎和他相比真是小巫見大巫了。但推動這么大的船身還要抵抗海水的阻力，“生生1”的最大航速只有16節(jié)，換算過來大約是29.6km/h。之前一直在腦補海上坐船會不會暈船，但渤海灣從始至終一直風平浪靜。李洋老師將車開進船艙還疑惑竟然沒有任何固定裝置，實際全程也只有在船上層的餐廳能感覺到往復的小震動，暈船的感覺可以說完全不存在。

　　在一望無際的大海上看日落，夕陽染紅了半邊天有著別樣的壯闊。即便云層太厚沒能看到太陽落在水平面上的壯麗景象也并不遺憾。將近8個小時的航行手機基本處在沒有信號的狀態(tài)，拍照成了消遣的唯一方式。好在這里蔚藍的天空與湛藍的大海連成了絕美的風景，縱然海上寒風凌冽也并沒有影響我們熱情。

　　晚餐在船上點了紅燒肉加土豆絲加兩份飯，再加一盤小魚干一共花了六十塊，分量給的十分足，兩個人已經(jīng)吃不下了。飯菜不算可口但也不會難吃，尾翼可惜的是小魚干是冷的，難免影響口感。船上伙食假若和比國內火車的餐車相比簡直好太多，價錢便低了不少，味道和分量上也要更好。

　　臨近晚上九點出船艙看了一下，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)很快要到威海了，遠遠的可以看到沿海的路燈和劉公島。再往前一點，水手就出來忙碌了，船上的纜繩有機器收放，但還是有靠人拋給陸上接應的人系好。一番忙碌船終于完全停好，對面的“生生2”已經(jīng)開始準備起航返回大連了，透過船艙可以看到各式各樣的旅客。

● 威海，一個還想再來的城市

　　花一天時間從大連抵達威海，雖說并沒有什么苦力活，但困倦感卻遠勝過自己開車。晚上九點多從船上下來，我們都已經(jīng)有些精疲力竭了。在秦皇島入住的喆·啡酒店印象不錯，所以我們決定再去威海的喆·啡。翻翻地圖頗感欣喜，去往酒店的路一直沿著海邊。

　　從港口出來，一路車很少，路燈的樣式和這里的風格還蠻搭的。說來也是幸運，從港口開出來竟然一路綠燈，心情也越來越好。繼續(xù)往前，路兩邊出現(xiàn)濃密的梧桐樹和松樹，美到讓人不忍錯過。于是停車開始拍夜景，一直折騰到十一點多才去到酒店。

　　到威海本就是臨時起意，按計劃我們準備第二天一早出發(fā)，中午抵達蓬萊乘船去往長島過夜。昨晚的夜景讓我們對威海有了些好感，而第二天一大早的陽光讓這種好感倍增。昨晚實在有些累了，并沒有仔細留意周圍的環(huán)境，清晨的陽光灑進房間，抬頭望向窗外驚喜的發(fā)現(xiàn)可以直接看到大海以及遠處的劉公島，突然有些懊悔沒早起去看日出了。

　　早餐就在酒店，簡單的沙拉三明治配上牛奶，味道很不錯。因為是咖啡主題的酒店，店家還特意贈送了免費的咖啡體驗。吃罷早餐，我們決定去威海的海濱走走。

　　在威海北部沿著海邊有一條沿海的觀光小路，早上的好印象讓我們放棄了大路，決定從這里穿過。這條觀光小路不寬，多半是雙向雙車道，一些僻靜的支路則是單向車道。但路況很好，全部是平整的柏油路。小路依山而建，一邊是滿是松柏的山坡，一邊則緊鄰大海，每到一處觀景臺竟忍不住想停下來。

　　這個時節(jié)的威海基本沒有游人，只有晨練的當?shù)厝撕秃Ｉ系臐O民。碧海藍天，一艘艘小船在海上蕩漾的畫面格外美好。威海一個很有特點的地方是這里有很多的松樹，從路邊到山坡，在落葉植被早已光禿禿的季節(jié)依然保持著很有活力的綠色。

　　道路依山而建，自然會有很多連續(xù)的S型彎道。在保證安全的前提下這里可以小小的劈個彎，這臺NX 300h的底盤調教頗有功力，即便是這樣高重心的SUV車型，在入彎時足夠的支撐依然能給駕駛者信心，動力調教不是以運動為導向，但混動車型稍稍深踩一點油門，電機的介入能帶來不一樣的提速體驗。

　　當然樂趣是在安全的基礎上，在視野不錯的稍稍激情一下，大部分路段，這里更適合打開車窗，慢慢的享受這清新的海風。巨大的天窗這時派上了用場，清爽的海風迎面微撫，抬頭便是蔚藍的天空，工作的煩惱、霧霾的壓抑，一切的不愉快都被拋到了九霄云外。

　　碧海藍天、漁場、小船、垂釣者，眼前的一切都在吸引著我們的眼球，原計劃中午時分便能抵達蓬萊，最終卻沒能走出這只有十多公里的小路。觀景臺上偶遇一位正在晨練的當?shù)氐拇笫澹�見到我們京牌的車便主動和我們攀談，聊旅游、�?a class="cmsLink" target="_blank">風景，我還在感慨今天的天氣極佳時，大叔卻說事實并不是很特別，甚至前一天的天都會更藍。臨走前，大叔還特意囑托我們一定要體驗一下威海的海鮮。

　　一直到中午，我們終于才又轉回到了威海市區(qū)。既然已經(jīng)中午時分，我們決定先找一家洗車行洗洗車，連續(xù)的趕路甚至讓我們沒有時間洗車，滿是灰塵的車身和這里潔凈的天空實在有些不搭。順便還可以在附近找點吃的把午餐解決掉。

　　把車交給洗車行，才發(fā)現(xiàn)附近并沒有很熱鬧的街區(qū)。沒有車活動范圍瞬間縮小了很多，實在不想走太遠，就在路邊隨便找到一家家常菜館。剛好這里還有大叔強烈推薦我們的威海海鮮。

　　一份全國聞名，卷著大蔥吃的山東煎餅、一份生蠔拼扇貝再加一份炒圣子，三份菜一共也不過七十多塊，但上菜以后分量和鮮度都遠遠超過了我們的預期。絕美的風景讓我們愛上了威海，而絕美的海鮮徹底俘獲了我們。有機會，威海是一座值得再來一次的城市。

　　直到下午才戀戀不舍的離開威海。走榮烏高速到養(yǎng)馬島下高速，沿著濱海路繼續(xù)向蓬萊進發(fā)，這里也是一條絕美的海景公路。不過計劃走這條路的初衷是因為到這里，油量會越來越少，我們沒法預知剩余的油量是否夠我們堅持到蓬萊。為了避免在高速上跑到?jīng)]油的危險，走國道是很好的選擇。

　　既然說到這里，就先說說油耗的情況。第一天北京到秦皇島的路段隨性的開法最終的平均油耗是7.2L/100km。從秦皇島出發(fā)就一路在關注油耗信息，以100到110公里每小時的速度巡航，表顯的百公里平均油耗始終維持在7.3L到7.4L左右。這讓我頗惶恐地懷疑是不是自己做錯了什么。到盤錦大雪封路，被迫從高速轉向國道和城市道路，平均油耗的數(shù)據(jù)開始快速下跌。雷克薩斯的全混動科技系統(tǒng)在低速時電機頻繁的介入能極大的改善油耗表現(xiàn)，雖然高速百公里7.4L的油耗也很不錯，但他在城市路況下能有更加驚人的表現(xiàn)。

　　臨近煙臺，一路都是極美的海景。驚奇的發(fā)現(xiàn)煙臺大學的校門就在這條路上，路的對面就是沙灘，突然很羨慕這里的孩子們，在這美麗的地方度過四年人生最美的時光真是人生的一大幸事。

　　在煙臺遭遇了一些堵車，除了浪費了一些時間并沒有給我們帶來更多的困擾，提前預判距離輕柔的剎車，可以最大程度的將本會浪費的動能轉化為電能儲存在電池中，起步只要輕踏油門就能用純電模式將速度一直提高到60km/h以上。而在正常行駛中松開油門在輕踏，可以純電將速度維持在將近80km/h。

　　抬頭顯示實時將速度和轉速等信息呈現(xiàn)在眼前，著實是很實用的配置。而自適應巡航讓高速行車變得愜意。雖然目前的輔助駕駛功能還不能完全的解放駕駛員，但科技的進步確實更行車帶來了很多的便利。

　　煙臺剛過，油表燈就亮起來了，此時顯示的續(xù)航里程已經(jīng)只剩不足四十公里，而我們距離蓬萊尚有七十余公里。就這樣提心吊膽的前進，好在續(xù)航里程掉的越來越慢，在續(xù)航里程僅剩最后1公里的時候，我們竟然順利的抵達了蓬萊市區(qū)。

　　此時里程表顯示我們從秦皇島出發(fā)一共行駛了759.42km，總的算下來大約有150km左右的國道和50km左右的城市道路，剩余路段基本以100到110km/h的速度在高速巡航，表顯的平均油耗為7.0L/100km。在加油站一共加進去52.42L油，計算得到的實際油耗是6.90L/100km，這樣的好成績讓我們都頗感吃驚。

　　加滿油之后還不到下午六點，但蓬萊天早已完全黑了。抱著試試的心態(tài)去到蓬萊到長島的渡口，最后一班船已經(jīng)在五點半出發(fā)了，去長島的計劃告吹，然而收獲了威海的無限美景和美食，我們完全不覺得有任何的遺憾。

　　在蓬萊閣外，有一個遍布海鮮餐廳的村子，因為是淡季，大半的店面早已關門。隨便進到其中一家正在營業(yè)的店面，這里的海鮮水平算是符合正常的預期，但因為有中午在威海的對比，還是難免還是會有些許失望。

● 下雨又逢濃霧

　　蓬萊的早晨從一碗蓬萊小面開始，勾芡的濃稠湯汁里夾雜著各式小魚蝦，也只有靠海以漁業(yè)為主的地區(qū)才會有這樣的習慣，這點和廣東的艇仔粥頗為相似。面的勁道不錯，算是值得一試的地方小食。作為當?shù)厝思页５脑绮停�想吃到一碗正宗的蓬萊小面并不需要刻意去尋找，街邊的早點攤基本都會有賣。

　　論斤賣煤的景象或許是當?shù)睾芷毡榈娜粘＃�但對于我們還真是稀罕的場景。而在山東的另一大特色要數(shù)遍地的低速電動車，山東作為各種低速電動車最大的產地之一，這種游走在政策灰色地帶的神奇產物在這里普及率非常之高。國家的相關政策法規(guī)還在醞釀之中，而這些水平參差不齊的產品繼續(xù)帶著無窮的隱患到處游走。

　　一箱油挑戰(zhàn)完成，在駛離蓬萊的路上我們又將油耗重新清零，在這種中低速行駛中，這臺NX 300h可以做到百公里僅5L的超低油耗表現(xiàn)。如果主要以城市代步為主，雷克薩斯全混動科技的的節(jié)油表現(xiàn)已經(jīng)超神。

　　今天的目的地是山東東營，一句“黃河在這里入海”的廣告詞讓人印象深刻。沒走出多遠，天空開始飄起了小雨。雨時大時小，“大白”的感應雨刷也自己變換著頻率。更糟心的是進入濰坊地界后，能見度變得越來越差。

　　“好像有股奇怪的臭味”李洋老師突然說到，仔細聞聞還真的有，我下意識的打開窗戶想放點新鮮空氣進來。窗戶剛開到一條縫，一股夾雜著硫磺等各種味道的臭味撲面而來，趕緊關窗關閉外循環(huán)。

　　濃密的霧氣泛著淡淡的黃色，霧霾凝結了空氣中的水汽形成了濃霧。此時已經(jīng)是正午十二點多，霧氣絲毫沒有散去的意思。濃霧天氣行車，車速要放低，同時要打開前后霧燈。一路上看到不少不開霧燈的車輛，另一部分則開著雙閃前行，然后還要來回的變道，即便你做打轉向等的操作別人也無法察覺，在本來視線就很差的霧天危險程度更高，顯然這兩種做法都是很有問題的。

　　心想這么大的霧氣，就算去到東營也啥都看不到了。奇跡就發(fā)生在地圖提醒我們進入東營市的一瞬間，車子仿佛一下沖破了濃霧，前方的道路一覽無余。回來看來下資料，全國霧霾排行版上，濰坊是位居前五的，濃密的大霧全拜懸浮在空中的顆粒物所賜，而那酸臭的空氣實在讓人難以忍受。

　　抵達東營已經(jīng)快下午三點了，本想找一家正宗的濰城老菜館嘗嘗山東驢肉火燒，然而過了飯點大半的餐廳早已關門。無奈只好就近找到一家還在營業(yè)的石鍋魚。作為一個不標準的吃貨我完全沒有挑食的習慣，但一份普通的石鍋魚成了李洋老師幾天來除了威海海鮮吃的最開心的一餐，南方來的他還沒習慣北方菜的口味。

　　下午沿著東營濱海公路繞了個大圈，荒蕪的小路幾乎沒有其他車輛通過。幽靜、大海、灘涂，這里的景致特別適合拍圖，整個下午我們就圍著這條小路忙的不亦樂乎。

　　等走到黃河入海口景區(qū)門口已經(jīng)完全天黑，找門口的工作人員詢問了一下，門票價格為70元/人，自駕車輛進入是10元，夏季過來是可以乘船去看到真正的黃河與大海相交匯的地方，但冬季黃河水量不足，入海口的景觀也就無法觀看了。尋思著第二天預計還會繼續(xù)是陰天，就放棄了早起過來看日出的打算。

　　踏著夜色回到東營市區(qū)，我們終于彌補了中午的遺憾，幾道正宗的濰城菜算是個這趟旅程畫上了一個完美的句號。

結語：

　　次日從東營回到北京，一路開著自適應巡航幾乎可以完全解放右腳，開起來也頗為輕松。幾天下來，雷克薩斯NX 300h從行車品質到節(jié)油表現(xiàn)都讓我們頗為驚喜，像是歡迎我們的凱旋，回到北京那天天氣很好，很難得的能夠看得到藍天，希望這樣的日子以后能更多一些吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李洋/郭睿）