長安福特銳界巡界中國首站 探尋生命之界

　　【太平洋汽車網 文化游記】剛收到出差郵件時我瞄了一眼行程，車隊將從重慶出發，沿途經過貴州，并穿越云南到達中緬邊境，沒等看完詳細安排，腦海中已經全是美食、美女以及美景的畫面。可當我回過神來才發現，這是一個以“生命之界”為主題的活動，氣氛一下子就沉重了起來，似乎跟剛開始想的完全不一樣。

　　后來經過了解發現，原來這是長安福特銳界巡界中國活動的第一站。你可能會問，什么是巡界中國？其實就是字面上的意思，駕駛銳界走遍位于云南、西藏、新疆、內蒙古以及東北的中國邊境線，整個旅途共分為六站，每一站都有固定的主題，并且會拍成紀錄片。而這次就是為了紀念抗日戰爭時期遠赴緬甸打仗的中國遠征軍，以及重走他們走過的滇緬公路，所以便有了“生命之界”這個主題。

　　由于整個行程都需要配合攝制組拍攝紀錄片，一個鏡頭往往就得重復拍好幾遍，并且這次是以抗戰為主題，因此整篇文章會以講述歷史以及拍攝過程中遇到的趣事為主。至于其余五站的主題和路線我在這里就先賣個關子吧，給大家留有懸念。

● 除了美食美女 重慶歷史也同樣值得回味

　　我們的車隊選擇在重慶出發，不光因為這里有美食、有美女這么膚淺，更重要是因為這里曾是國民黨政府抗日戰爭時期的“戰時首都”，所以重慶也有陪都這一別稱。話說當時日本已經占領了我國絕大部分沿海地區，位于南京的國民黨政府于是趕緊撤退到山城重慶。重慶四周環山，加上長江和嘉陵江環繞，易守難攻，日本的陸軍和海軍始終無法攻入，只能采用飛機實施大規模空襲。

　　眼前的就是重慶抗戰遺址博物館，位于重慶市南岸區南山生態帶黃山景區內，這里曾是蔣介石居住和辦公的地方，不僅能避暑，其隱蔽的地勢還能躲避日軍的轟炸。走近一看會發現設有很多個防空洞，當防空警報響起的時候，迅速躲進洞里才是最安全之計，即便是當時的民國總統，也不例外。如今和平年代，一切都恢復平靜，這里也成為陳列歷史文物和一些抗戰文獻的地方。當我們駕駛銳界經過的時候，腦海中總能不自覺地聯想到當時的畫面，也許對于后人來說，這就是歷史遺址的作用。

● 除了貴煙貴酒 貴州歷史也同樣值得肯定

　　“戰時首都”算是安定下來了，不過美國的援助物資如何送抵重慶又成了難題。走東部沿海吧，海陸空路線都被日本人封鎖，剩下唯一可行的，就是打通緬甸到云南的路線，讓物資經陸路從滇緬公路（這個后面會有介紹）進入，最終運送到重慶。而從云南到重慶，就必須經過有著抗戰生命線之稱的貴州“二十四道拐”才行。順理成章，它便是我們的下一個目的地。

　　“二十四道拐”位于貴州黔西南州晴隆縣，盤旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脈和磨盤山之間的一片低凹陡坡上，以前路況極差，經常會發生嚴重車禍。但當年的物資只能通過這里才能送抵前線，而且還會受到日軍的轟炸。好在在美軍的幫助和當地群眾的配合下，完成了“二十四道拐”的修路任務，保證了運輸的暢通。時隔70年再走這條路，雖然到處都在修修補補，但肯定比當年要好上不少。

● 除了好山好水 云南歷史也同樣值得銘記

　　離開貴州繼續西行，車隊重新駛上高速，沿著昆明方向前進。其實當時云南是有兩條與外界溝通的交通線，一條是滇越鐵路，而另外一條則是更有歷史意義的滇緬公路。只可惜滇越鐵路在日軍占領越南之后就被切斷了，剛竣工不久的滇緬公路成了中國與外界聯系的唯一運輸通道。滇緬公路起于昆明，途徑大理、保山、芒市、瑞麗進入緬甸境內，全長1146.1公里，其中云南段長959.4公里，中國段的終點是畹町鎮。

　　對日本而言，有一條如此阻礙其侵略中國的戰略要道怎能放任不管？從1940年開始，日軍又多次對滇緬公路實施轟炸，并且威逼利誘英國政府與其簽訂封鎖滇緬公路的《英日協定》，明確禁止中國的物資運輸，切斷了外界與中國聯系的最后通道，所有物資運輸被迫中斷。國民黨政府肯定不同意呀，斷了物資跟等死有什么區別，所以就派出約10萬人組成的中國遠征軍遠赴緬甸協助英國擊退日軍。雖然此次作戰遠征軍傷忙慘重，但他們卻保護了重慶大后方，并且為日后重新打通滇緬公路起到積極作用。

　　滇緬公路的歷史意義在于，它不僅保證了外國援華物資可以源源不斷輸送到前線戰場，它不僅改變了日本正面打擊國民黨政府的策略，給疲憊的中國軍民有了喘息的機會，更重要的是其體現了中國人民不屈不撓的抗戰精神。滇緬公路所處地理環境惡劣，加上當時并沒有大型施工機械，只能全靠人力開挖，外國專家曾說即使使用當時最先進的設備和有經驗的工人，至少也要3年才能修好，但二十幾萬的中國人民只用了8個月就完成這個不可能的任務，當然，代價也是慘重的，為此犧牲的人多不勝數。

　　沉重的歷史話題就先說到這，既然車隊需要經過大理，那何不趁機會去欣賞一下洱海的美，順便拍幾個紀錄片需要用的鏡頭。對了，忘記跟大家介紹，這位穿白色衣服的帥哥是本次紀錄片的男一號，他扮演的是一位導演，為了有更多的靈感創作出新作品，所以駕駛銳界踏上跨“界”之旅。另外一位皮膚黝黑的小伙飾演的是男二號，既是陪同主角去感受“生命之界”，也是活動的導游。

　　結束大理的拍攝，車隊繼續出發。雖然現在有了直達中緬邊境的高速公路，而且滇緬公路也已經全部鋪設瀝青，路況不再險峻，但我們還是愿意多花幾倍時間去重走這條路，感受其所蘊藏的歷史。整條滇緬公路要數高黎貢山段最為險峻，地處怒江西部，山勢陡峻，平均海拔約3500米，很多地方需要像猴子一樣攀爬才能過去，加上氣候濕冷以及糧食短缺，遠征軍在這樣艱苦的條件下打響騰沖反攻戰役，最終還是取得了勝利，不得不佩服他們的勇氣與決心。

　　當時日本軍隊曾經占領騰沖，后來被中國遠征軍光復，騰沖是抗日戰爭以來中國部隊收復的第一個有日軍駐守的城鎮。為了紀念抗日戰爭時期中國遠征軍第二十集團軍收復騰沖戰斗中陣亡的將士，國民黨政府建立了國殤墓園。攝制組甚至請來了原騰沖文物管理所所長李正老師，邀請他以親身經歷者的身份講述對抗日戰爭的感悟。得知我們在拍紀錄片，李正老師還帶我們去見了一名抗戰老兵。

　　如今92歲高齡的李會映李爺爺是當年部隊中的神槍手，說到抗日戰爭歷史，老人家的思維依舊敏捷，記憶猶新。李爺爺說他不到16歲就去參軍了，曾在戰場上近距離擊斃過日本軍官，靠的就是槍法準，甚至還在射擊比賽中拿過第一名，被稱為“神槍手”。李爺爺說當時上戰場也會感到很害怕，也有人勸他當逃兵，可是他認為寧可在戰場上被殺死，也決不當逃兵，無論如何就是要將日本人趕出中國。

　　雖然時隔幾十年，但聽著兩位李老先生的事跡，腦海中還是可以想象得到當時的畫面，如果沒有老百姓的奉獻和犧牲，也就換不來今天的和平與繁榮，我們應該銘記這段歷史。離開騰沖，繼續往西南方向走，便來到此次行程的終點站——畹町口岸。滇緬公路中國段的盡頭便是畹町鎮，與緬甸僅一河之隔。如今這里已經成為了國家級口岸，通商、旅游觀光的人絡繹不絕，畹町橋也被混凝土架構的九谷橋所取代。遙想當年，這里每天有成百上千輛軍車從這里將物資運送至內陸，幾十萬中國遠征軍從這里出入國境，是何其壯觀。

　　結語：我承認剛開始看到重慶-貴州-云南的自駕游線路竟然是以“生命之界”為主題時，是有點疑惑與失落，畢竟意味著要跟美食美景說拜拜，相當可惜。不過當我走完整個活動后，發現原來這才是自駕游最能帶給我們的——感受當地的人文歷史。美食穿腸過，美景也帶不走，唯獨人文歷史能記在心里并傳承開去。抗日戰爭時期雖然非常艱苦，但卻體現出我們中華民族不屈不撓的抗戰精神，尤其是像滇緬公路和中國遠征軍具有如此高歷史意義的，值得銘記。此外還得感謝長安福特銳界，在十幾天的旅途中一直任勞任怨，帶我們攀山涉水，并且給了我們一個相當舒適的駕乘體驗。接下來，我們將繼續駕駛銳界探尋另外五條邊境線，挖掘隱藏其中的歷史與故事，敬請期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 林國興）