全球10大最危險賽道巡禮 稍不慎死很慘

　　【太平洋汽車網 文化頻道】賽車運動是一項具有極高危險性的運動！而在過百年的賽車歷史中，有那么一些著名的賽道，或因為設計的原因，或因為承辦賽事的特性，發生的死亡事故的幾率與其他賽道相比總是莫名其妙地高。不過有趣的是，這些看似“被詛咒”的賽道上，往往也上演著一幕幕的經典，以至于我們無法不逐一細細品味（一眾有名的拉力賽段——如達喀爾、派克峰等——沒有收錄，因為它們并非環形賽道）：

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10th 蒙地卡羅賽道

　　地點：摩納哥-蒙地卡羅

　　代表賽事：F1摩納哥大獎賽

　　難度系數：9.5（滿分為10分，下同，不再標注）

　　死亡系數：2.0

　　遠在F1錦標賽成型之前的1929年，蒙地卡羅賽道便已經開始舉辦大獎賽了。這是一條人類賽車史上最具傳奇色彩的賽道，因為世界三大賽車盛事“F1摩納哥大獎賽、WRC蒙地卡羅站、還有勒芒24小時耐力賽”當中的兩項賽事都與它有關——畢竟賽車早期在歐洲散發著濃重的貴族氣息，而世界上又有哪個地方能比摩納哥有著更高的人均資產呢？

　　歷史什么的不扯遠了，我們來談談賽道本身：首先必須提到的是，蒙地卡羅賽道在平時其實是街道，摩納哥大獎賽也是F1比賽日歷中為數不多的街道賽之一，這意味著像專業賽車場一般的緩沖區是不可能存在的，再加上摩納哥“背山面海”的獨特地理環境，使得蒙地卡羅賽道又窄又多彎（F1賽季中最慢的費蒙酒店發卡彎也在此賽道上出現，通過時速只能在46km/h），一不小心就會撞車退賽，退役F1車手尼爾森·皮奎特就曾說過在這比賽與“在客廳騎自行車”沒兩樣。

　　還好也正因為摩納哥賽道彎多路窄的原因，這里的平均車速是全年最低的，而且超車纏斗極少，因此摩納哥大獎賽雖然看上去十分驚現，但從1929年到現在只有4位車手再次殞命，也就只能在我們今天的龍虎榜中排名第十了。

9th Old Bridge Township賽車公園

　　地點：美國-新澤西州

　　代表賽事：各類直線加速賽

　　難度系數：1.0

　　死亡系數：3.0

　　與摩納哥相反，美國Old Bridge Township賽車公園沒有引人入勝而又難度極高的彎道可供車手們去征服，因為這里最危險且曾出過致命事故的賽道根本就沒有任何彎道——它是一條直線加速賽道。

　　如果大家以為直線加速賽就是油門到底馬力更高者勝，那就未免太小看美國人熱愛危險的天性了。那些賽車動輒有著四位數字的馬力，依靠輪胎與地面總共也就比手掌多一點點的接觸面積是不可能讓它們安分地、不出差錯地往前跑的（很多時候，車的驅動力如此之大，讓唯一可以控制車輛方向的前輪都離地了，如果這時賽車偏離了賽道往一旁的圍墻上沖，車手也就只有等死的份兒了）。

　　在這里送命的兩位車手都是近些年才出的事故，這更進一步地確認了帶來死亡的其實就是速度本身。再次提醒那些喜歡開快車的人們一句：Speed kills。

8th 東望洋賽道

　　地點：中國-澳門

　　代表賽事：澳門格蘭披治大賽車

　　難度系數：8.5

　　死亡系數：4.5

　　在葡萄牙人殖民澳門的時期，他們把澳門從一小漁港變成了可與摩納哥媲美的賭城，人稱“東方蒙地卡羅”，于是我們順理成章地有了澳門格蘭披治大賽車，這也是包括舒馬赫在內很多世界級車手初出茅廬時，向各大車隊老板證明自己實力的一處檢閱場。

　　而雖然連地理環境都跟真正的蒙地卡羅差不了太多，但東望洋賽道卻有著比蒙地卡羅恐怖得多的性格特點——精神分裂：發車區之后數條又寬又長的大直路大概占了賽道總長的一半，而另一半則是又窄又多彎的山路；當車手們憋著勁兒在山路中沖出的時候，寬四五條車道的大直路必使其精神為之一震，但如果加速得太忘乎所以的話，前面一個高速的賭場彎+一個90度的葡京彎就絕對會成為一大難題了，因為它們都是沒有緩沖區的……

　　不過可能是在這里舉辦的都并非高級別賽事，因此速度有限的關系吧，東望洋賽道也是到2012賽季才出了要人命的事故：來自Touring Car和摩托組別的兩位車手雙雙于同一年出意外死亡。

7th 斯帕賽道

　　地點：比利時-斯帕

　　代表賽事：F1比利時大獎賽

　　難度系數：7.5

　　死亡系數：5.0

　　斯帕賽道是建立在比利時中央地帶山區內的一條高速賽道，從1924年開始啟用，但它卻只能算一條半永久性賽道，因為有部分路段在非比賽日是公路。

　　這條賽道比較長，彎道多而且海拔落差很大，但很多都是可以全油門通過的高速彎，加上垂直的起伏，讓駕駛變得非常危險，當中最具代表性的就是2號彎Eau Rouge。不過上面這些都能通“死記硬背”解決，斯帕賽道真正可怕的一點是它那多變的天氣：在多彎的高速山地賽道上比賽，本來就是游走于失控的邊緣，試想著還得在你賴以生存的輪胎與地面間鋪上一層水膜？

　　這條賽道是如此的危險，以至于在1970年后被停用，直到人們有信心能造出足夠安全的賽車后才敢回到這里繼續比賽，但時間已經是13年后的1983年了。而從1924年啟用到現在為止，共有23位車手在此駕鶴。

6th 薩森賽道

　　地點：法國-勒芒

　　代表賽事：勒芒24小時耐力賽

　　難度系數：9.0

　　死亡系數：7.0

　　在F1真真正正火起來之前，無論對于制造商或是車手，賽車界的造英雄之地絕對是每年6月舉辦的勒芒24小時耐力賽。與斯帕賽道一樣，它也是一半的永久性賽道+一半的街道所組合而成。賽道有不少標志性特征，如觀眾游樂區的摩天輪和發車區之后不遠處的鄧祿普輪胎門等。

　　薩森賽道也是一條高速賽道，最有名的三段大直路，尾速都達到了300km/h以上（以LMP1組別賽車為準/其中長度最長第一段直路的尾速更是高達350km/h/這三段直路間兩個減速彎都是后來以安全原因加入的，本來這就是一條很長的大直路），外加各種挑戰性極高的彎道，讓在這里的每一圈比賽都很不簡單。

　　而相信大家也猜到，賽道本身帶來的危險性只是一部分，勒芒的可怕更在于24小時晝夜不分的比賽對賽車及車手的摧殘。從1923年開始舉辦此項賽事以來，算上今年剛剛離我們而去的丹麥車手西蒙森，一共已經有24位車手在此送命。值得一提的是，1955年比賽中的一場意外不但造成了車手自己的死亡，殉葬的還有83位觀眾，另外更有120位以上觀眾不同程度受傷，情景猶如人間煉獄。

5th 戴托納國際賽道

　　地點：美國-佛羅里達州

　　代表賽事：納斯卡戴托納500

　　難度系數：5.0

　　死亡系數：7.5

　　戴托納國際賽道是一條十分十分典型的美式高速碗型賽道，這里每年都會舉行納斯卡（NASCAR，也就是National Association for Stock Car Auto Racing的簡稱，譯為：全美運動汽車比賽協會）整個賽季中最重要的一場比賽：戴托納500英里大賽。

　　與入彎路線稍有偏移便以沖出賽道撞墻為結果的歐式大獎賽賽道不同，只要你愿意承認錯誤并松松油門，碗型賽道對錯誤的寬容度還是很高的——不過即便如此，現實中任何錯誤都還是會要了你的命，因為在戴托納500英里大賽中造成問題的原因往往就是“擁擠”兩個字。在此類賽道上比賽，賽車與賽車之間的距離有時不過是幾英寸！于是任何發生在你周圍的問題，最終都會波及到你，而你在尚未意識到什么之前，便已經卷入一起惡性連環撞車當中了。

　　自1959年以來，共有34人在戴托納賽道發生事故并死亡，其中包括了納斯卡傳奇車手Dale Earnhardt，他在2001年的比賽中不慎撞車，并且不幸遇上安全帶斷裂的情況而喪生，遺憾的是他只差半圈便可完成比賽了。

4th 蒙扎賽道

　　地點：意大利-蒙扎

　　代表賽事：F1意大利大獎賽

　　難度系數：6.0

　　死亡系數：7.5

　　蒙扎賽道目前是F1全年比賽當中平均時速最快的一條賽道，它在1922年落成，自開始舉辦第一場大獎賽以來一直都是意大利車手/車隊的主場，也是意大利大獎賽不二的舉辦地。

　　由于直路又多又長，而且又沒什么需要下壓力的彎道（不是很慢的減速彎，就是曲率可以忽略不計的大彎），因此車手在這一站都會選擇采取更低下壓力的調校，以減少空氣阻力，拉出一個更可觀的尾速以爭取時間。這使得賽車在速度極高的前提下，穩定性卻十分有限，危險因此而來。

　　至今蒙扎賽道已經奪去52位車手+34位觀眾的性命，而雖然因為安全原因，賽道已經被修改了好幾次，但在2000年死神還是再次來襲：一次5車相撞的事故中，雖然無一位車手因此受傷，但飛濺的碎片卻擊中一名賽道工作人員，致使其當場死亡。

3rd 印第安納波利斯高速賽道

　　地點：美國-印第安納州

　　代表賽事：印地500、F1美國大獎賽

　　難度系數：5.0

　　死亡系數：8.0

　　剛才我們說戴托納賽道的時候，說過它是一條典型的美式碗型賽道；而現在我們要談到的印第安納波利斯賽道，則是這種賽道的鼻祖了。賽道啟用于1909年，初期路面為300萬塊磚頭鋪制而成，因此素有“磚廠”外號，后來在1961年改成瀝青路面并沿用至今。

　　在這里舉辦的各種賽事中，最具精神意義絕對是每年的印地500賽事。與納斯卡戴托納500英里賽一樣，印地500也是在碗型賽道上看誰先跑完500英里定輸贏，不過賽車則換成了Indy方程式。這是一種與F1很相似的大馬力高級別方程式賽車，重量比F1大，但馬力也比F1高，整體性能不如F1但持久力、極速等方面都要更好。而與戴托納500英里賽一樣的還有一點：比賽的時候賽道同樣擁擠，連環撞車實屬家常便飯。

　　從1909年至今，已有總數超過70名的車手、技師及觀眾在這里喪命，這里面還包括兩名在1964年被雷擊中的工人。

2nd 紐博格林賽道北環

　　地點：德國-紐博格

　　代表賽事：全年無休的各種測試及賽道日

　　難度系數：9.5

　　死亡系數：9.0

　　Nurburgring這個名字其實可以分成兩段：Nurburg（賽道的所在地）和ring（環，也就是賽道的意思），也正正是因為這個名字的關系，再加上它今天成了各車廠證明自家出品實力的考場，這條已有70多年歷史的賽道才獲得了“The Ring of the Truth（真理之環）”這一名字。

　　事實上，在一眾車手因“太危險”的理由聯名請求國際汽聯把德國大獎賽移師至紐北賽道南端全新打造的大獎賽賽道上之前，這里一直都是F1德國站的舉辦地。這條賽道又長又窄，單圈超過22km，海拔落差噠300m以上，彎道更多達150多個，更慘淡的是路面附著力與一般城市道路無異，完全達不到現代賽道應有的水準。在這里開車，即使在直路上也有可能因為一個坑洼導致失控。

　　這條賽道目前已經對公眾開放，幾百歐元的票價便可換來在這里25圈的時光+一頓算不上美味的中飯；不過也正因為如此，讓進入這條高難度賽道的車手質素參差不齊，每年都會有3-12人在此死亡，因此也被成為“綠色地獄”。

1st 曼島

　　地點：曼島（位于英格蘭與愛爾蘭之間的小島）

　　代表賽事：曼島TT摩托車大賽

　　難度系數：10.0

　　死亡系數：10.0

　　沒有什么比曼島TT摩托車大賽更瘋狂的賽事了，不過這是在1904年曼島汽車大賽舉辦3年后的1907年才開始的。事實上在這里舉辦的汽車賽事也驚險萬分，只因世界上可能再也沒有條件比這更惡劣、速度比這更快的街道賽了。

　　曼島的賽道其實是一條長約60km的環島公路，選手們需要駕駛賽車在這里跑10圈，用時最少者勝出。圖中他們或在當地民居門前的小徑通行、或于茂密的叢林中飛馳，道路又窄又多彎，路況和地勢更是差之又差，不時就會發生整車騰空的情形，數小時的比賽中真應了標題的那句話：稍有不慎，便死無全尸了。

　　自1907年起，單摩托大賽一項便已經導致250多位車身絕命于此，但這卻依然無法阻止世界最優秀的摩托車勇士，前赴后繼地來到這里博命廝殺！

● 編輯總結

　　對速度無休止的追求就仿似一劑致命卻又無法抗拒的毒藥，吸引著勇者們以生命做賭注去追求。多年來我們見證不少在打賭中能勝過命運的幸運兒，但輸掉且付上性命代價的各位就是不是應該被忘卻？筆者很想說不，但歷史就是這么無情，還好我們有上述這些賽道，起碼有它們一天，這些“烈士”們的豐碑都還在。