國產(chǎn)跑車制造史 從吉利美人豹到蔚來EP9

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】在這個(gè)時(shí)代，跑車已經(jīng)不是什么稀罕物件了，甚至馬路上都能看到不少的超級(jí)跑車，但要說國產(chǎn)跑車的話，似乎大家都想不起來有哪些，感覺中國沒有屬于自己的跑車，但實(shí)則不然。十幾年前中國就已經(jīng)造出了跑車車型，只不過比較奇葩，到如今中國汽車品牌為了實(shí)現(xiàn)自己的“跑車夢(mèng)”仍在付之努力。不得不說，這一路走來精神是值得贊揚(yáng)的。

      吉利美人豹算是國產(chǎn)第一輛跑車，于2004年正式上市，當(dāng)時(shí)宣稱自主品牌“第一跑”。吉利美人豹的上市打破了中國沒有自主跑車的歷史，它的出現(xiàn)本身就已經(jīng)是一種突破。雖然這款車是由意大利公司親自設(shè)計(jì)，但是并沒有受到廣泛認(rèn)可，官方售價(jià)為12.99萬元-14.88萬元，然而實(shí)際到手價(jià)格并沒有這么高，大概在7.98萬元左右。美人豹的車身設(shè)計(jì)遵循運(yùn)動(dòng)化元素，車頭低車尾翹呈現(xiàn)俯沖姿態(tài)，尾燈采用了當(dāng)時(shí)很流行的聯(lián)體晶鉆式大燈，而原廠生產(chǎn)的185/60 R14輪胎與吉利美人豹的coupe車型并不太匹配。

      令人遺憾的是，雖然為跑車的定位，但是動(dòng)力卻捉襟見肘。搭載1.3L和1.5L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力分別為86PS、94PS，后來還出過1.8L，最大馬力為113PS，匹配5MT，明顯達(dá)不到跑車的標(biāo)準(zhǔn)。要知道，1.3L這個(gè)水平也就能跟奇瑞QQ、奧拓相提并論，恐怕連捷達(dá)都拿它當(dāng)小弟。配置方面算是不錯(cuò)的，ABS+EBD、8碟CD、電動(dòng)可調(diào)、加熱除霜后視鏡。

      繼美人豹之后，吉利汽車再接再厲，又推出了中國龍。中國龍是吉利研發(fā)的第二款跑車，并將其納入自家品牌全球鷹旗下，成為全球鷹品牌的首款跑車。要說吉利對(duì)這款車可謂是信心滿滿，先是2005年帶到了法蘭克福車展，之后又參加了北美車展，不過現(xiàn)實(shí)與理想的差距卻不小，中國龍仍然沒有受到廣泛的認(rèn)可。

      中國龍的外觀糅合了中國經(jīng)典美學(xué)元素與空氣動(dòng)力學(xué)外形設(shè)計(jì)，細(xì)長的前大燈和一對(duì)水滴形中網(wǎng)造型，再加上獨(dú)有的龍形銳化前臉，使其看上去別樹一幟。小巧的車側(cè)沿襲了美人豹的兩門四座設(shè)計(jì)，弧度較大的C柱、短小的車尾，搭配上瘦長的車頭，整體線條還是運(yùn)動(dòng)化的。

      最值得稱贊的是，它的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.24，這個(gè)表現(xiàn)其實(shí)與當(dāng)時(shí)的頂級(jí)跑車處在同一級(jí)別。但是怎奈何動(dòng)力方面仍舊沒有進(jìn)步，集合工程院院士、國外專家、高級(jí)工程師等300余人的研發(fā)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，自前期設(shè)計(jì)至投產(chǎn)上市，歷時(shí)近三年，卻沒有真正領(lǐng)悟跑車的真諦。中國龍仍然只配備1.5L和1.8L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，定價(jià)為8.68-8.88萬元，售價(jià)確實(shí)是拉近了與消費(fèi)者的距離，但是跑車的體驗(yàn)就遜色了。

      在配置方面要比美人豹更上一層樓，中國龍標(biāo)配ABS＋EBD、中控門鎖、角度可調(diào)吸能轉(zhuǎn)向柱、倒車?yán)走_(dá)、車門未關(guān)報(bào)警系統(tǒng)等。剎車系統(tǒng)采用四輪盤剎，并配備有制動(dòng)襯片磨損限量報(bào)警裝置，為駕乘者提供了全方位的安全保護(hù)。

      說到這第三款車——中華酷寶，方方面面都會(huì)比前兩款車進(jìn)化不少。中華酷寶由華晨汽車研發(fā)中心整合了100多名具有開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的工程師，根據(jù)F1的設(shè)計(jì)理念研發(fā)出的第一款自主品牌中高級(jí)轎跑車，而且是國內(nèi)首個(gè)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6擋手速的運(yùn)動(dòng)型轎跑。

      其實(shí)嚴(yán)格來說，中華酷寶并不算完全的國產(chǎn)，而是中外共同研發(fā)。由保時(shí)捷公司提供了外形、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、以及底盤的技術(shù)支持，因此，整體風(fēng)格與世界接軌。飛翼式前臉，流線形的腰身線條從前輪罩一直延伸到車尾，增添了一絲優(yōu)雅。同時(shí)，中華酷寶更與寶馬共線涂漆，具備世界超一流的外觀質(zhì)感。無框的車門以及掀背行李廂這在當(dāng)時(shí)都是讓人眼前一亮的設(shè)計(jì)。

      內(nèi)飾的用料雖然并沒有多么高級(jí)，但是做工很嚴(yán)謹(jǐn)，從每一處拼接縫隙就可以體現(xiàn)出來。全黑色的配色輔以金屬和仿炭纖維裝飾條，中控臺(tái)為搪塑材質(zhì)，方向盤的手感以及操作力度適中，功能標(biāo)識(shí)醒目。桶型座椅設(shè)計(jì)符合人體工程學(xué)原理，支撐感良好，且真皮材質(zhì)柔軟。音響系統(tǒng)很講究，中華酷寶采用了全球領(lǐng)先的德國西門子CD/MP3音響系統(tǒng)，6揚(yáng)聲器環(huán)繞音響系統(tǒng)，包括兩個(gè)高音與4個(gè)低音音響，駕乘者無論在車內(nèi)任何位置，都能享受到完美的音樂。選裝的動(dòng)態(tài)超重低音音響，位于行李廂左側(cè)，6英寸的超重低音單元，在低音方面具備了頂級(jí)的震撼力。

      中華酷寶在三大件上有顯著提高，發(fā)動(dòng)機(jī)是自主研發(fā)的1.8T渦輪機(jī)，最大馬力170PS，最大扭矩235N·m。匹配了三軸式結(jié)構(gòu)的橫置6速手動(dòng)變速箱，百公里加速為9.3秒。并且在底盤上，由保時(shí)捷公司進(jìn)行調(diào)校，沿襲保時(shí)捷的整體式底盤風(fēng)格，在自主品牌當(dāng)中絕對(duì)屬于上乘。

      比亞迪S8是國內(nèi)首款具有硬頂敞篷技術(shù)的轎跑車，是比亞迪的一款高端化戰(zhàn)略產(chǎn)品，售價(jià)為16.58-20.68萬元。比亞迪S8的外觀吸收了大量的國際流行元素，V形水箱護(hù)罩、加大的保險(xiǎn)杠進(jìn)氣口以及鍍鉻鯊魚腮呈現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)感十足的姿態(tài)，無門柱的簡潔設(shè)計(jì)和U型腰線則更顯腰身。如果你對(duì)奔馳有些了解的話，那一定發(fā)現(xiàn)了比亞迪S8的身上有奔馳E級(jí)的影子，奔馳的“四眼大燈”稍作改造，比亞迪把中間連在了一起變成了花生的形狀。

      比亞迪S8采用完全回收兩段式折疊硬頂，駕駛者按下電動(dòng)開關(guān)，開合過程就可以自動(dòng)完成，操作十分簡單，整個(gè)開啟過程只需25秒。比亞迪是國內(nèi)第一個(gè)成功實(shí)現(xiàn)硬頂敞篷技術(shù)的汽車廠家，S8的出現(xiàn)打破了國外廠家在硬頂敞篷技術(shù)領(lǐng)域的壟斷。雖然這款車在運(yùn)動(dòng)氛圍的營造上可圈可點(diǎn)，但是細(xì)節(jié)卻禁不起推敲，不僅做工差，有些地方縫隙大的離譜，而且有的設(shè)計(jì)也讓人很迷惑。

      動(dòng)力方面，S8采用比亞迪自主研發(fā)的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為103kW（140PS），最大扭矩186N·m，搭配5擋手動(dòng)變速箱或CVT變速箱。另外S8配備了Keyless無鑰匙系統(tǒng)、一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、NAVI語音電子導(dǎo)航系統(tǒng)、車載電視、電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、倒車影像、虛擬環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)等配置，科技化程度還是不錯(cuò)的。

      奇瑞M14的橫空出世意在用它的出現(xiàn)打破不少跑車不能在外觀、性能上的兩全，為此，奇瑞汽車花重金請(qǐng)來了意大利設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，與世界著名的賓尼法利亞公司合作，擔(dān)任M14設(shè)計(jì)的是賓尼法利亞（Pininfarina）首席設(shè)計(jì)師Mr.Catia，他曾經(jīng)為瑪沙拉蒂的車型設(shè)計(jì)。不規(guī)則大燈為抽象的京劇臉譜效果，倒梯型進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)如鯰魚般要吞噬一切，可折疊式硬頂敞篷、俯沖的車身線條，創(chuàng)造了真正的小跑車且沒有任何的抄襲感。

      事實(shí)上，外觀早早就已設(shè)計(jì)定型，但由于存在諸多的技術(shù)空白，導(dǎo)致進(jìn)度一再拖沓。雖然困難重重，但是奇瑞汽車一直沒有放棄，五年后終于完成了整車裝配以及測(cè)試。另外，好的方面是在于這款車從初期定制的目標(biāo)是要出口到歐美市場(chǎng)，因此，車身的安全標(biāo)準(zhǔn)很高。M14經(jīng)過設(shè)計(jì)師的精心打造，通過了多輪的CAE碰撞模擬分析，能滿足歐洲、美國市場(chǎng)的前、后碰撞、側(cè)碰、柱碰、前側(cè)偏碰撞、翻滾等法規(guī)安全要求。標(biāo)配的前排氣囊，加上可選配的側(cè)氣囊、簾式氣囊，多重安全保護(hù)很全面。

      M14配備了奇瑞汽車自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)——CheryPower1.6CBR和2.0CBR，變速箱也有手動(dòng)檔和CVT兩種讓用戶選擇。最大馬力為196PS，最高時(shí)速260km/h，0-100公里加速時(shí)間只需6秒。

      誰都會(huì)有一個(gè)“跑車夢(mèng)”，但并不是人人都能實(shí)現(xiàn)，又或者結(jié)局不都皆大歡喜。下面我們要說的這三款車之所以在一起說，就是因?yàn)樗鼈兌家愿拍钴嚨纳矸莼蚴钦故拒嚦霈F(xiàn)過，但最終沒能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。     

      江淮S-11采用了兩門四座設(shè)計(jì)，車身外形還是不錯(cuò)的。前臉寬大的進(jìn)氣口、菱形大燈氣勢(shì)十足。側(cè)面的線條也很協(xié)調(diào)，只是輪轂的造型并沒有顯示出運(yùn)動(dòng)屬性。整車看上去有股意大利超跑的韻味，紅色的車身加上黑色的拉花是不是還有些許的像法拉利。具體的動(dòng)力數(shù)據(jù)并沒有公布，不過采用后置后驅(qū)的動(dòng)力布置設(shè)計(jì)，麥弗遜式獨(dú)立前懸掛和梯形連桿式獨(dú)立后懸掛。

      龍騰作為長安汽車集團(tuán)推出的敞篷跑車在2004年以概念車的身份亮相北京國際汽車展，對(duì)于追求駕駛速度感的人來說，龍騰可以滿足。它可以配置3.2升的發(fā)動(dòng)機(jī)，提供V8裝備。

      概念跑車S1由海馬上海研發(fā)基地設(shè)計(jì)完成，整車運(yùn)用了“全過程數(shù)字化虛擬設(shè)計(jì)”、“超低風(fēng)阻測(cè)控技術(shù)”、“四維加強(qiáng)結(jié)構(gòu)”車身設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)，并在“人機(jī)工程預(yù)置開發(fā)”等方面取得了創(chuàng)新性的突破。可樂瓶造型的翼子板設(shè)計(jì)、上揚(yáng)的的前/后燈組設(shè)計(jì)很有標(biāo)志性，但是黃金色的19寸的五輻輪轂實(shí)在讓人不敢直視。

      零跑S01作為零跑汽車的第一款車型，定位雙門純電動(dòng)轎跑車型，外形有點(diǎn)劍走偏鋒的意味。前臉起伏的機(jī)蓋、大面積的黑色鋼琴烤漆材質(zhì)、大燈采用遠(yuǎn)近光LED燈源通過一條白色透明飾條相連接，整體給人的感覺有強(qiáng)烈的視覺沖擊力。側(cè)面的無框車門和溜背式的車尾設(shè)計(jì)是亮點(diǎn)。

      內(nèi)飾方面，零跑S01采用了類皮質(zhì)的蒙皮和鋼琴烤漆的搭配，用料和細(xì)節(jié)做工都精致了很多。儲(chǔ)物空間的設(shè)置很豐富，中央扶手前、電子手剎旁、車門等等都可以看到，尤其是中央扶手下方有一個(gè)較大的儲(chǔ)物格。高配車型的紅黑配色更顯運(yùn)動(dòng)激情，兩塊10.1英寸的屏幕并排布局組成了儀表和中控，可以實(shí)現(xiàn)雙屏聯(lián)動(dòng)，有點(diǎn)奔馳的感覺，它還可以實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。  

      作為一款純電動(dòng)轎跑車，三電系統(tǒng)是很重要的。零跑S01的動(dòng)力來自一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為125kW，最大扭矩為250N·m，這套電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、電機(jī)控制器、減速箱三合一。官方宣稱的0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒，這樣的加速水平在汽油車中是什么水平呢，高爾夫的GTI為6.9秒。

      在動(dòng)力電池方面，零跑并沒有像大多數(shù)新能源車企一樣選擇直接采購類似寧德時(shí)代這樣的大型電池供應(yīng)商產(chǎn)品，而是選擇除電芯外，內(nèi)部組件全部自主研發(fā)，包括模組、PACK、BMS系統(tǒng)的硬件和軟件。針對(duì)18650電池，在安全方面做了單電芯雙極雙保險(xiǎn)的安全設(shè)計(jì)，給予每個(gè)單電芯的正負(fù)極都加入了獨(dú)立保險(xiǎn)絲，從而提高安全性。電量分別為36kWh（18650電芯）和48kWh（21700電芯），NEDC續(xù)航里程分別為305km和380km。

      零跑S01還創(chuàng)新性的采用了靜脈識(shí)別解鎖+人臉識(shí)別啟動(dòng)，這是業(yè)界獨(dú)一無二的組合，不過靜脈識(shí)別解鎖的過程耗時(shí)偏長，重在創(chuàng)意。  

      看到前途K50，我想大多數(shù)人都不會(huì)把它與國產(chǎn)車聯(lián)系起來，相比當(dāng)年的美人豹、中國龍等等，它真的太酷炫了！但實(shí)際上，K50確實(shí)是一輛已經(jīng)量產(chǎn)了的純種國產(chǎn)電動(dòng)跑車，它的母公司是國內(nèi)知名的汽車設(shè)計(jì)公司——長城華冠。極具顏值的前途K50有著超跑般低趴的造型，為了降低風(fēng)阻，進(jìn)氣中網(wǎng)是不存在的，左右兩側(cè)的格柵被設(shè)計(jì)成了輻射狀。車側(cè)大大的導(dǎo)流槽很難不被發(fā)現(xiàn)，車門竟然為電吸門，瞬間感覺豪華了一個(gè)檔次。而輪轂采用19英寸的多輻鋁合金輪轂，輪胎為倍耐力P Zero系列，尺寸為前235/35 R19，后265/35 R19，制動(dòng)方面采用了Brembo四活塞剎車卡鉗。

      前途K50的車身結(jié)構(gòu)與車體覆蓋件也值得一提，車身結(jié)構(gòu)大量采用全鋁合金框架式車身，意在減輕車身重量，因此它的白車身重量只有234公斤，相比傳統(tǒng)鋼材車身能減重38%。覆蓋件方面除了前后保險(xiǎn)杠等易損件以外，都采用了碳纖維復(fù)合材料，覆蓋件總重量只有46.7公斤，相比鋁合金材料都要減輕20%以上。但畢竟是電池容量有74.84kWh的跑車，前途K50的整備質(zhì)量還是達(dá)到了1960公斤，加上駕駛員的話就要突破2噸了。

     車頂安裝了一塊太陽能板，當(dāng)車內(nèi)溫度高于25度時(shí)，太陽能就會(huì)驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)工作，為車內(nèi)降溫。  

      相比外觀，前途K50的內(nèi)飾就沒那么給力了，碳纖維、真皮以及Alcantara材質(zhì)的運(yùn)用質(zhì)感不錯(cuò)，但是無論是方向盤還是大尺寸中控屏給人營造的氛圍都不夠運(yùn)動(dòng)化，更趨向傳統(tǒng)的電動(dòng)車型。

      前途K50搭載了前后雙永磁同步電機(jī)，最大功率為280kW，最大扭矩為580N·m，啟動(dòng)Boost之后便可出現(xiàn)高達(dá)320kW、680N·m的數(shù)據(jù)。由于純電動(dòng)車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲浪，因此，在純電動(dòng)車低速行駛狀態(tài)下，一般都會(huì)采用某種聲效來提醒路人，而前途K50的聲音類似“蟈蟈”叫，提醒路人注意到周圍車輛，保證安全。

      雖然也有一些人吐槽K50做工差、車機(jī)系統(tǒng)功能不夠豐富，但新能源技術(shù)的運(yùn)用，大量碳纖維部件的輕量化工程以及自主設(shè)計(jì)的跑車化外觀，確實(shí)相比之前的國產(chǎn)跑車有了質(zhì)的提升。

      作為中國智造蔚來的首款產(chǎn)品，電動(dòng)超跑EP9在設(shè)計(jì)上突破界限并打破諸多世界記錄，成為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的新標(biāo)桿。首批生產(chǎn)僅6輛，售價(jià)高達(dá)120萬美元，一經(jīng)面世就直接劍指法拉利LaFerrari、邁凱倫P1等一系列超跑。

      這道“藍(lán)色閃電”采用蔚來最新的家族式設(shè)計(jì)語言，處處都可以見到空氣動(dòng)力學(xué)的影子，說它擁有著F1的賽車的樣子都不為過。前臉的三個(gè)超大進(jìn)氣口可以分別將氣流引導(dǎo)至車底，順著兩側(cè)一直延續(xù)至車尾，而兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)口可以對(duì)前輪電機(jī)和剎車進(jìn)行散熱。尾部有一個(gè)可調(diào)節(jié)的尾翼，在240km/h速度下可以提供24000N的下壓力，保證車身在高速狀態(tài)下的平穩(wěn)，十足的超跑范兒。在車身材料方面，為了達(dá)到輕量化的效果，車身采用了大面積的碳纖維材料。

      蔚來EP9的內(nèi)飾很有未來感，以駕駛員為中心的駕駛艙布局，四個(gè)LCD液晶屏幕提供與車輛和賽道有關(guān)的詳細(xì)信息，以及實(shí)時(shí)心率監(jiān)測(cè)。賽車方向盤不僅能激起戰(zhàn)斗欲還可以使駕駛更具操控感。配備的賽車式座椅，坐上去呈現(xiàn)半躺狀態(tài)，雖然談不上舒適但是能保證高速狀態(tài)下的駕駛體驗(yàn)與安全性。整體來說，內(nèi)飾并不是特別復(fù)雜，但是卻有著誰也不能忽略的骨子中的超跑基因。

      蔚來EP9擁有4個(gè)獨(dú)立高性能電機(jī)以及4個(gè)獨(dú)立變速箱，電機(jī)總功率1000kW，總扭矩達(dá)到1480N·m，最大可輸出1360PS，0-100km加速只需2.7秒，最高時(shí)速可達(dá)313km/h。它還采用可換電池設(shè)計(jì)，電池分布于車身兩側(cè)，更換只需幾分鐘時(shí)間，而在快充模式下45分鐘即可充電完成，續(xù)航里程達(dá)427km。要知道，這個(gè)的動(dòng)力表現(xiàn)使得蔚來EP9在2017年的德國紐博格林北環(huán)賽道，以6分45秒90的成績刷新了該賽道歷史圈速紀(jì)錄。除此之外，還曾刷新無人駕駛汽車最快時(shí)速記錄、量產(chǎn)車最快圈速記錄等，是當(dāng)之無愧的全球最快的電動(dòng)汽車之一。

      自從樂視宣布要造車，外界對(duì)它的質(zhì)疑就沒停過。畢竟是IT和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出身，樂視在汽車研發(fā)制造能力方面的基礎(chǔ)幾乎是零。不過，有了和FF的合作，樂視為自己造車找到了強(qiáng)有力的支持。FF zero1是由Faraday Future和樂視共同打造的超級(jí)概念車，這臺(tái)車是用來測(cè)試未來產(chǎn)品的一輛車。據(jù)悉，F(xiàn)F公司或?qū)⒁源藶樗{(lán)本打造一臺(tái)馬力達(dá)千匹的超級(jí)電動(dòng)跑車，破百3秒以內(nèi)。

      FF zero1是一臺(tái)單座純電動(dòng)賽車，整體觀感非常科幻前衛(wèi)，它的前臉中間線條稱為UFO線，將成為FF全系車型的標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素。大燈為貫穿車頭的一條LED燈組，前臉最為夸張的當(dāng)屬像張著血盆大口的空氣動(dòng)力學(xué)造型。車身后面的垂直擾流板其實(shí)還是一塊信息顯示屏，可以顯示充電程度、車手姓名以及排名等信息。

      透過玻璃車頂，可以俯瞰到駕駛艙采用了類似于戰(zhàn)斗機(jī)駕駛艙的單座設(shè)計(jì)以及全白的碳纖維內(nèi)飾，如果你仔細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)，平底賽車式方向盤的中央有一個(gè)智能手機(jī)。座椅的設(shè)計(jì)靈感來自美國NASA零重力座椅，乘坐角度為45度，會(huì)更加舒適，總之看起來非常高大上。

      這輛超級(jí)賽車采用四核驅(qū)動(dòng)形式，前后各由兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。而真正值得關(guān)注的，是這款車底部的平臺(tái)系統(tǒng)，名稱為Variable Platform Architecture，據(jù)說可以利用它實(shí)現(xiàn)極高的定制化造車。VPA具有很高的模塊化和靈活特性，可根據(jù)需要型號(hào)增減電池串，還可以按照不同需求去高效制造不同類型的車型，而無須重新設(shè)計(jì)車。四核驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力模塊可以在平臺(tái)內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，讓車型在前驅(qū)、后驅(qū)、全輪驅(qū)動(dòng)模式上進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

      相比于蔚來和前途汽車，愛馳的名氣要小得多。因?yàn)橄啾冗@些造車新勢(shì)力前輩，愛馳出道的時(shí)間比較晚，2017年才正式成立。愛馳汽車發(fā)布的RG Nathalie售價(jià)為40.7萬歐元（約313.8萬人民幣），不過即便你有錢也不一定能買到，因?yàn)槿蛳蘖可a(chǎn)500臺(tái)，首批車將會(huì)在2021年上半年交付。愛馳RG Nathalie憑著三個(gè)驚人的性能數(shù)據(jù)——零到百公里加速2.5秒、最高時(shí)速300公里/小時(shí)、等速工況續(xù)航里程1200公里，一直受到業(yè)內(nèi)的持續(xù)關(guān)注。

      RG Nathalie由奧迪quattro的發(fā)明者主刀打造，外形戰(zhàn)斗且科幻。該車前臉的前杠寬大且飽滿，格柵尺寸巨大，引擎蓋上的兩條隆起筋線極富力量感。前唇、側(cè)裙、后唇和剎車卡鉗均為非常顯眼的藍(lán)色涂裝，剪刀門的開門方式絕對(duì)是引人注目的利器。用短小精悍來形容它很貼切，因?yàn)樗能嚿黹L寬高分別為4307mm/2103mm/1309mm，軸距為2519mm。對(duì)于一個(gè)追求速度的跑車來說，緊湊的身材下無疑是結(jié)實(shí)有力的肌肉，容不得一絲贅肉。

      愛馳RG Nathalie這款車的內(nèi)飾也很有特點(diǎn)，擋位切換為按鈕式設(shè)計(jì)，按鍵布置在懸浮式中控屏下方，整套內(nèi)飾彌漫著濃濃的競(jìng)技風(fēng)格。

      動(dòng)力系統(tǒng)方面，愛馳RG Nathalie配備了基于甲醇?xì)淙剂想姵氐募冸妱?dòng)力系統(tǒng)，其中包括甲醇?xì)淙剂想姵睾退膫€(gè)獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)，每個(gè)電機(jī)最大功率為102kW（139PS），最大扭矩為230N•m，最高轉(zhuǎn)速為12800rpm，系統(tǒng)綜合最大功率為400kW（543PS），綜合最大扭矩可以達(dá)到驚人的989N·m。官方數(shù)據(jù)顯示，百公里加速為 2.5 秒，對(duì)比之下保時(shí)捷918 Spyder是2.6秒，蔚來EP9是2.7秒，在續(xù)航能力上，能夠達(dá)到1200公里。

      在2018年的日內(nèi)瓦車展上，正道集團(tuán)推出了旗下的第四款電驅(qū)動(dòng)概念車，也是一款電動(dòng)超跑——GT。該車由正道與意大利賓尼法利納公司共同設(shè)計(jì)，具有意大利超跑的純正血統(tǒng)，也有正道可持續(xù)的設(shè)計(jì)理念。

      正道GT的回旋鏢式格柵設(shè)計(jì)是對(duì)正道標(biāo)志性元素的重新詮釋，前大燈與前格柵相連，點(diǎn)亮后很魔幻。精雕細(xì)琢的加長發(fā)動(dòng)機(jī)罩和一條美妙的腰線優(yōu)雅地延伸至車尾，將重心移至后輪，向經(jīng)典超跑致敬。鷗翼門設(shè)計(jì)更添炫酷感，開口幅度很大，乘客可以輕松進(jìn)出。

      極簡的內(nèi)飾風(fēng)格，整體為乳白色與黑色的拼色，拼接處采用亮橙色，副駕駛位置前的可翻轉(zhuǎn)顯示屏是一大亮點(diǎn)，與正道其他車型不同的是，GT的儀表盤面積很小，整體懸浮式的中控臺(tái)以及觸屏設(shè)計(jì)，頗具創(chuàng)意性。

      正道GT搭載正道集團(tuán)所開發(fā)的增程電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)最大功率可達(dá)600kW（816PS），而0-100km/h的加速時(shí)間極有可能在2.9s內(nèi)完成，而極速或?yàn)?50km/h。它具備一個(gè)核心技術(shù)，那就是超級(jí)電池（微型石墨烯超級(jí)電容），有著充電快和高能量密度的特點(diǎn)，讓電動(dòng)車有更短的充電時(shí)間和更長的行駛里程。

      泰克魯斯·騰風(fēng)品牌隸屬于中國至玥騰風(fēng)科技投資有限公司，母公司成立于2011年，著力打造航空動(dòng)力增程式汽車、特種纖維、可再生能源、航天軍工四大業(yè)務(wù)板塊。泰克魯斯·騰風(fēng)攜航空動(dòng)力增程式電動(dòng)超跑（TREV技術(shù)）于2016年在日內(nèi)瓦國際車展上首發(fā)，其中就包括AT96。炫酷的外觀并不是它受到世界汽車圈矚目的關(guān)鍵，高得離譜的功率、扭矩以及續(xù)航里程才是泰克魯斯·騰風(fēng)企圖展示的技術(shù)理念。

      動(dòng)力方面，AT96裝配有6個(gè)電動(dòng)機(jī)，前輪各配有一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，而后輪各配有兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)。系統(tǒng)綜合功率可達(dá)1044PS，百公里加速時(shí)間小于2.5秒，電子限速情況下的極速約為349km/h。值得一提的是，AT96原型車在滿油滿電的混動(dòng)模式下，續(xù)航里程超過2000公里，百公里油耗僅0.18升左右。如果泰克魯斯·騰風(fēng) AT96能夠真的量產(chǎn)，那么2000公里的續(xù)航無疑是一大突破。

      泰克魯斯·騰風(fēng)AT96搭載一套名為TREV的技術(shù)，也就是燃?xì)廨啓C(jī)增程電動(dòng)技術(shù)。它所用的航空動(dòng)力增程技術(shù)可謂是代表著未來的發(fā)展方向，之所以這么說，是因?yàn)樗鼮榧冸妱?dòng)汽車“充電難”、“續(xù)航里程短”等問題提供了解決方案。航空動(dòng)力增程式電動(dòng)汽車將微型燃?xì)廨啓C(jī)安裝在電動(dòng)汽車上，為車載電池充電或直接為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車自行充電和隨時(shí)充電。

      一路走來，看了這么多的國產(chǎn)跑車，不得不說，隨著時(shí)代的變遷，我們的國產(chǎn)跑車不管是在設(shè)計(jì)還是在技術(shù)的發(fā)展上都有相當(dāng)大的進(jìn)步。但是也不得不承認(rèn)，這些中國制造的跑車并沒有受到廣泛的國內(nèi)外認(rèn)可，也沒有造出所謂的“超級(jí)跑車”，原因就在于國內(nèi)的主機(jī)廠并沒有跑車基因，沒有立足跑車開發(fā)車的。再說句實(shí)在話，就算真的造出了中國制造的超級(jí)跑車有錢人會(huì)買嗎？恐怕不會(huì)。因?yàn)椴畈欢嗟膬r(jià)錢，相信大多數(shù)人還是會(huì)選擇蘭博基尼、法拉利等等。況且要知道，造超級(jí)跑車是需要很長的研發(fā)周期和很高的開發(fā)成本的，造出來之后不走量，車企就只有賠錢的份兒了。

      綜合來看，中國汽車品牌造跑車是把雙刃劍，造不好無疑會(huì)惹來非議。如果成功了，雖然整個(gè)項(xiàng)目不盈利，但是對(duì)于提升品牌影響力是很大的幫助，也證明了研發(fā)方面的能力，總體來說是好事，值得鼓勵(lì)。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 鄔丹）