馬自達百年獻禮（三）碩果：用激情在造車

　　【太平洋汽車網 文化頻道】了解過馬自達對轉子發動機的百折不撓之后，你可能只是覺得這個品牌倔強得讓人感動。但如果你走進馬自達的歷史博物館，細品每一款車型誕生的時代背景及其閃光點，你會發現馬自達這一百年來的造車之路，靠的不僅僅只是技術，還有一股激情！

　　在上一期的《轉子一生》中，我們簡單列舉了馬自達那些采用轉子發動機的車型，包括RX系列和Familia Rotary Coupe，甚至是Parkway Rotary 26小巴等等。這一期我們將重點回顧一下馬自達歷史上影響最深遠的幾款車，其中自然包括了如今的主力車型馬自達3和馬自達6的前輩們。

　　在這期間，NSU已經搶先推出了大戰轉子引擎的Spider和Ro80，因此馬自達并不是世界上最早將轉子發動機車型量產化的品牌。不過NSU Spider和Ro80都由于其轉子引擎可靠性不佳而曇花一現，馬自達Cosmo Sport才是真正將轉子引擎一路傳承下去的元老。

　　Cosmo Sport的誕生實屬不易，它的意義不僅僅是馬自達首款轉子車型這么簡單，它更體現了馬自達永不放棄的執念。從1920年創立以來遭遇了不少變故，但堅韌的“東洋工業”不曾屈從，懷揣著對創新和技術的滿腔激情，Cosmo Sport就是近半個世紀不斷耕耘結下的一顆碩果。

　　馬自達推出第一代929（第二代Luce的海外名稱）時，其搭載轉子發動機的版本稱為RX-4，而929（RX-4）從第二代開始就不再推出雙門Coupe版本了。

　　（其實早在1981，本田就成為第一個汽車配備導航功能的品牌，不過它并不具備GPS衛星定位功能，地圖也是固定的，并沒有什么實際意義上的導航作用。）

　　首款家用車R360 Coupe受到市場認可之后，馬自達乘勝追擊繼續推出大一號的車型，1961年馬自達Luce 1000亮相，而這款車就是Familia的原型車，也可以說是如今馬自達3（Axela）的始祖。隨后在1963年，第一代Familia正式誕生，主要針對普通家庭用車市場，而Familia正是西班牙語中“家庭”的意思。

　　到2003前后，馬自達重新對旗下車系進行規劃，當時的Capella/626進化為馬自達6，而Familia/323四十年的發展歷程就此終結，成為馬自達3車系（日本地區稱Axela）的發展基石。

　　Capella是馬自達品牌歷史上一款重要的擔當車型，堪稱中堅力量，如今的馬自達6可以說是在Capella的基礎之上建立起來的。Capella從1970年誕生到2002年停產的三十余年里共發展了七代車型，期間衍生出多種同平臺車型，并且涉及多個名稱，除了Capella之外，還有616、618、626、Cronos、MX-6、ɛ̃fini MS-6、Eunos 500等等。

　　Familia瞄準的是入門家庭用車群體，而Capella則主攻運動轎車市場，兩者形成一對互補的組合拳。Capella于2002年停產后正式由第一代馬自達6（日本稱為Aatenza）接替，開始新的篇章。

　　70年代末，第一次石油危機剛結束沒多久，伊朗伊斯蘭革命引發了第二次石油危機，原油價格飛漲，日本國內各類行業受到沖擊，加油站開始大規模停業。同時，由于環境問題，日本受美國的“瑪斯基條例”影響，從1973年開始實行尾氣排放限制，1978年制定的排放規則成為當時世界上最嚴格的凈化尾氣排放條例。

　　二戰后的60年代，小型跑車迎來黃金發展期。搭載普通家用車上的發動機，經過一定的性能強化，再配上輕巧的車身，浪漫的雙座設計以及極具樂趣的操控，這樣親民又好玩的小跑車誰不愛呢？

　　進入70年代，美國作為當時規模最大的汽車市場，對汽車安全的要求日益嚴格。由于大多數小型跑車是敞篷車，為確保行車安全，按規定它們需要采用更堅固的車體和安裝更安全的保險杠，因此車身重量水漲船高；石油危機的爆發更是讓當時車輛的油耗和尾氣排放受到了管控，因此這些車又不得不降低馬力。

　　80年代中期，馬自達日本總部和美國分部開始共同研發一款Roadster。“Roadster”這個名詞誕生于北美，指的就是雙門雙座的敞篷跑車，于是馬自達造出這款小跑車之后，直接用這個名詞為它定名。

　　90年代日本經濟泡沫破裂，馬自達由80年代開始實行的多品牌戰略重新回歸一個馬自達，1997年11月，代號NA的第一代MX-5正式停產，這款小型日本敞篷跑車獲得了全球市場的認可。

　　馬自達在小型跑車一度銷聲匿跡的七八十年代，傾注了滿腔激情，大膽挑戰市場，推出了MX-5。依靠“人馬合一”的信念，馬自達MX-5三十年來喚起了千百萬人對小型跑車的熱情。

　　1966年，Luce作為馬自達的旗艦車型上市，這款車由意大利傳奇汽車設計師喬治亞羅操刀設計。1969年，Luce推出雙門硬頂版本，稱為 Luce R130（Luce Rotary Coupe），并搭載了13A雙轉子發動機，由于其優雅的外形、卓越的高速行駛性能以及高昂的售價，在當時被稱為“高速公路貴公子”。

　　這款車作為馬自達旗艦轎車，是馬自達除了追求極致駕控的跑車之外對豪華的嘗試，它成為了是后來929豪華轎車的前身。

　　馬自達這部百年史冊中，記錄了太多經典車型及其背后太多的故事，本文篇幅有限不能逐一列舉，以上這些只是少數最重要且影響最深遠的車型。不過這里還有一款特別有意思的小車值得提一提。這款車就是絕大多數國人都聞所未聞的Autozam AZ-1，它和本田Beat、鈴木Cappuccino合稱為K-Car中的“平成ABC三劍客”。

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　　從Cosmo Sport到RX-7，讓全世界都知難而退的轉子發動機，在馬自達手中變成了一張王牌。MX-5被寄予重振市場的希望在危機中誕生，并且為馬自達注入了“人馬一體”的品牌基因。Familia/323以“家”之名，讓無數家庭圓了有車夢。Capella/626側重運動，讓喜歡駕駛的人，也能夠兼顧一家老小。Luce和929則是馬自達向更高級別領域的探索。AZ-1迷你小超跑更是體現著馬自達在造車這件事情上浪漫的一面。還有全球首創的四輪轉向、GPS導航、太陽能通風系統等等，工程師的想象力代表著馬自達對技術的探索精神。

　　這就是馬自達的可愛之處，固執又大膽，浪漫又瘋狂。

（圖/文：太平洋汽車網 陳 燁）