除了口罩消毒液 自主車企搞過的副業有多野？

　　【太平洋汽車網 文化頻道】有一句老話說得好，一方有難，八方支援。自新冠疫情發生以來，全國各地都向疫區伸出了援手，自主車企當然也不例外。他們之中，有的直接捐錢，有的捐救護車，有的研發N95級別空調濾芯......但在疫情防控期間，口罩、消毒液等防護物資才是最急缺的物資。在“一罩難求”的背景下，不少車企火速辦起了“副業”，紛紛“轉行”做起了口罩生產，為疫情防控工作提供了有力的物資保障。

　　汽車廠商生產口罩太神奇?非也！事實上，汽車已經是最復雜的工業產品之一了，也是工業生產技術的集大成者，具有強大的柔性及可塑性。既能造汽車，還有什么工業產品是汽車廠造不出來的呢？如果你將目光再放遠一點，你會發現，一邊造著汽車、一邊玩起了副業的汽車廠絕不是一個兩個。而且，他們的周邊副業，可以說是應有盡有，有的做的還相當不錯。那么今天我們就來扒一扒自主車企們搞過哪些“副業”，看看有多毀三觀。

積極響應國家號召的五菱

　　兩周前，一張印有"人民需要什么，五菱就造什么"的海報，在各大社交平臺刷屏。五菱率先響應國家號召挺身而出，轉型生產人民最需要的口罩，成為全國第一家投產口罩生產線的車企，得到了廣大群眾的稱贊，并且14條口罩生產線僅用了三天時間就下線，日產量達到170萬。如今，五菱已經獲得醫療器械經營許可并通過了專業檢驗，成為了一家具備口罩研發生產、經營等相關資質的汽車企業。

　　此外，上汽通用五菱算是另類，不光聯合供應商建成了口罩生產線，還在2月19日下線了第一臺全自動化“五菱牌”口罩機，僅用76小時就完成了10天的工作量，造出了第一臺五菱牌口罩機，成為國內第一家既生產口罩，也生產口罩機的汽車廠商。目前，五菱生產的口罩，都捐給了柳州市政府用于防疫工作，免費的。

　　有機構曾測算過，按中國總人口和出行人口的比例，中國的每日口罩缺口高達1.8億/天！但工信部提供的數據，正常情況下，中國口罩的最大產能為2000多萬只/天，而隨著車企迅速開啟“硬核”跨界，汽車牌口罩加入，口罩短缺情況逐漸減緩。隨著復工范圍擴大，中國的口罩產能已經恢復到往常水平，甚至產能還在不斷爬坡創造“奇跡”。截至2月22日，我國口罩的日產量已經達到5477萬只，是去年日產能的2.7倍，近20天以來，中國已累計生產口罩5.7億只。這樣的中國速度，值得點贊！

代工出奇跡的比亞迪同樣出色

　　中國是世界最大的口罩生產國和出口國，中國的口罩供給量約占到全球的50%，所以要改善醫療物資的匱乏只能靠自己。同為最先響應號召的車企之一，比亞迪把這個任務委任第九事業部，主要是因為該事業部擁有醫療器械體系認證，并擁有廠房長期代理生產醫療器械產品，如今轉產口罩和消毒液，可以說是意料之中。

　　比亞迪在2月8日宣布開始轉產口罩和消毒水。根據該企業公布的規劃，消毒液和口罩最早將于2月17日出貨，其中醫用口罩產能高達每天500萬只，消毒液產能為每日5萬瓶，直至疫情緩解和消除。這個目標產量相當可觀，但這批物資暫時并不會針對消費者個人銷售，而是優先供給政府和醫院進行調配使用。

　　2月22日，據比亞迪汽車官消息，比亞迪免洗手消毒凝膠已順利獲得衛生許可證，首批醫用級免洗消毒凝膠已于2月16日發貨給一線的抗疫人員。此外，比亞迪還宣布補加消毒凝膠生產線，將日產能擴大至30萬瓶。繼援產口罩和消毒液后，比亞迪又將繼續發揮自己的跨界技能——生產口罩生產設備。根據公開資料顯示，2月21日，汕尾比亞迪電子有限公司新增經營范圍變更，新增業務為“口罩生產設備的研發、生產及銷售”，成為跟五菱一樣口罩與設備“兩手抓”的車廠。

解決內需為國分憂的廣汽集團

　　廣汽集團“口罩生產”這件事上的表現，可以說走在前列。作為一家員工近12萬人的車企，配套銷售人員約有25萬人，在國內“一罩難求”的情況下，口罩需求是一個無法回避的現實難題。在疫情嚴峻的現實面前，制造業企業應擔當起社會責任，為國分憂。所以，2月5日廣汽集團決定自制口罩。憑借其先進的制造體系、人才優勢，快速組織動員能力。從決定轉產自制口罩到實現量產，廣汽集團前后僅用了不到半個月的時間，成就爭分奪秒的“廣汽速度”。

　　2月5日，廣汽集團決定自制口罩，第二天就開始考察供應商。第三天，廣汽部件中心工程師就開始赴東莞學習，幾乎不到一天的時間就掌握了原本需要兩周培訓的內容。在掌握技術后，他們經過兩個晝夜的奮戰，就組裝出了第一臺口罩生產設備，期間也解決了資質、原材料等問題。廣汽集團已在2月22日將完成12臺設備的自制，2月底將完成30臺。

　　2月20日，廣汽自制口罩實現批量生產，5條生產線同時開動，每日產能已達到25萬只左右。但為了盡可能滿足目前巨大的口罩缺口，這個產量還在不斷提升，自制口罩到2月底可日產百萬只。未來，工廠無塵車間將改建成口罩生產車間，共設置14條口罩生產線，包括4條N95口罩生產線、10條一般醫用防護口罩生產線，日產量預計達到170萬個以上。除了供給廣汽集團的口罩生產，還將為其他國企轉產口罩提供設備支持。曾慶洪說：“口罩量產讓我非常激動，不亞于看到我們的新車下線。”

直接生產N95“抗病毒”汽車的吉利

　　新冠疫情期間，吉利控股集團的支援動作也走在前面，從設立2億元人民幣專項基金，用于疫情防控工作，到投資3.7億，30天量產能達到N95口罩級別的抗“病毒”汽車，為各地一線戰“疫”進行馳援，吉利抗疫在行動！

　　相比于前面的車企，吉利則將更多的精力投入到了研發當中，不久前，吉利整合全球研發資源，成立專項攻堅項目組進行技術攻關，成功研發國內首個真正以“N95型口罩”為過濾標準的車載空調濾芯。首批產品將率先裝備在吉利汽車捐贈疫區的150輛嘉際上，給疫情防控一線的工作人員提供健康、安全的移動空間。

　　此外，原定2月14日情人節上市的吉利ICON，為避免出現交叉感染風險，特地將吉利ICON線下發布會延遲到2月24日并改為5G線上直播上市。更重要的是，作為“健康安全”第一車的吉利ICON，將成為行業首款全系標配“車規級CN95高效復合空調濾芯”的量產車型，率先搭載具備車內病毒防范功能的IAPS智能空氣凈化系統，可達到與“N95”口罩同等標準的防護能力，這也是吉利在車內空氣質量技術上的一次升級攻堅。

　　有時候，副業還是要有的，萬一成功了呢！畢竟大家都非常懂“不要把雞蛋裝在一個籃子里”的道理。除了造車之外，有不少車企在其他行業都有了些成就，比如國外的本田發布私人飛機JET、特斯拉發射火箭Space X、大眾暢銷的咖喱香腸等等，還真刷新了大家的三觀。當然，國內的一些車企也閑不住，只不過相比國外各種新奇刺激的“副業”，國內自主品牌的選擇明顯更接地氣，比如以下這幾個。

攤子鋪很大的奇瑞

　　要論哪個車企野路子更多？奇瑞應該第一個站起來吼一聲的。作為安徽的國企，曾經的自主品牌“一哥”，財大氣粗的奇瑞，喜歡把攤子鋪很大，旗下產業包括汽車、汽車零部件生產與研發、造船、金融投資、服務貿易等業務，業務范圍遍布海外80余個國際和地區。目前總資產900多億元。然而除了汽車，其他板塊都不太掙錢。

　　近幾年，汽車業務也做的不怎么出彩，除了捷途的成功、旗下觀致、凱翼都是不溫不火。我們都知道奇瑞一直堅持自主研發，關鍵零部件都是自主制造，品質還不錯這點比一些自主車企強不少！

　　其實奇瑞還有一顆下海的心，船舶業務作為奇瑞旗下六大板塊之一，旗下的蕪湖造船廠是國內軍工造車企業，也是中國船舶出口的骨干企業、國家軍用輔助艦艇的重點生產基地之一。最近一則新聞刷爆朋友圈，巴西海軍未未護衛艦計劃“塔曼達雷”級的最終競標商相關消息引起大家的注意，此次，最終獲得該級護衛艦競標的廠商有英國宇航防務等以及中國奇瑞集團蕪湖新聯造船廠。

　　沒想到奇瑞不但能造車，還能造戰艦！奇瑞不但能造戰艦、造車，還能造飛機！奇瑞在2013年就成立了蕪湖鉆石航空，主要是通用飛機和航空發動機，而且已經投產并交付給客戶。奇瑞發動機也出口到了美國，奇瑞還有家機器人公司，其生產的埃夫特機器人出貨量第一名的。天上飛的，地上跑的，水里游的奇瑞真的是都能造??！

離不開新能源的比亞迪

　　老實說，比亞迪本來就不是造汽車出身的，電池、新能源、各種代工才是發家致富的產業。當然了，目前汽車板塊的產值已經占到了整體產值的一半，是第一大板塊了，自然成為了“主業”。論數量，比亞迪的業務范圍沒有奇瑞廣，但是某些領域足夠拔尖，比如IT和新能源都很強。另外，現在比亞迪的軌道交通產業也有聲有色，云軌就是其產物。

　　其實，比亞迪的主業應該是電池，副業才是汽車，畢竟比亞迪起家是靠電池，電池優勢+汽車制造技術=新能源大牛。王傳福是個聰明人，兩個優勢互補的行業在一起就是一個更優秀的行業，而且比亞迪還制造電動大巴出口全球多個國家、電動卡車、電動叉車等等。

　　提起比亞迪的混動車，其出色的加速性能確實令人印象深刻。而在早幾年，比亞迪的汽車業務只能算是副業。這家電池起家的企業，曾在短短兩三年內將電池業務做到了世界第一，時至今日，比亞迪的電動大巴依然占據了較大的市場份額，在某些國家的市占率甚至超過了80%。

　　但汽車并不是比亞迪的終極目標，解決交通問題才是。于是比亞迪將目標瞄準了云軌，一種中小運量的交通工具。從2016年云軌發布至今，比亞迪已經與國內外二十多個城市簽署了戰略合作協議。比亞迪最近的項目是位于巴西薩爾瓦多的一條跨海云軌，合同金額近7億美元。2016年10月13日，比亞迪歷時5年，投資50億元研發的跨座式單軌——“云軌”在深圳舉行全球首發儀式，表明了比亞迪將正式步入第四大產業——輕軌（前三大產業分別為IT、汽車以及新能源）。云軌其實只是城市軌道交通的一種，中車早有推進，不過名氣沒比亞迪這么響亮而已。當然，隔行如隔山，比亞迪能切入中車完全壟斷的軌道交通市場，這本身就很了不得。奇瑞造船，比亞迪就造列車！

　　作為全球領先的二次充電電池制造商和業界領先的ODM和EMS供應商，憑借獨特的垂直整合模式，比亞迪為全球移動通訊終端客戶提供包括產品設計、制造、測試、裝配及售后等“一站式”服務。主要客戶為蘋果、三星、華為、聯想、惠普、東芝等全球品牌。比亞迪早期可是有著電池大王的稱號。比亞迪的傳統燃油汽車雖然不夠驚艷，但是其新能源和IT還是很厲害的，軌道交通板塊再過幾年說不定有機會超過汽車板塊。以電池為基礎，比亞迪這幾種副業都做到比較領先的。

實干型領頭羊的吉利

　　吉利汽車作為自主品牌的領頭羊，經過20多年的發展，吉利集團汽車板塊發展的有聲有色，但副業范圍涉獵相當廣泛，包括摩托車、零部件、高等教育、裝潢材料制造、收購等方面都取得不錯的成績。不過其他板塊貌似沒有多大名氣，屬于悶聲發大財的那種。

　　吉利早期是靠冰箱、零配件起家，旗下的零部件板塊至今仍在未吉利提供源源不斷的利潤和支持。造摩托車也掙了不少錢，是我國最早試制成功豪華型踏板式摩托車的企業，素有“踏板車王國”之美稱。

　　沒想到，吉利還有涉獵裝潢材料吧？而且還是在這個領域頂尖的存在。臺州吉利裝璜材料有限公司是中國吉利集團的核心層企業之一。是氟碳鋁塑板、氟碳鋁單板專業生產廠商，也是國內最大最早的鋁塑板生產企業之一。企業目前擁有生產流水線11條，總資產超過3億元，各類裝璜材料年銷售額超過6億元。

　　吉利汽車進入全球市場的必然途徑就是壯大自己，而除了汽車業務之外，還要不停的買買買，收購沃爾沃、寶騰、蓮花、戴姆勒公司股份，吉利的初衷就是實業，有了收購沃爾沃的海外并購經驗，吉利募集資金的能力毋庸置疑。吉利造飛機完全延續了其近些年來買買買的土豪作風，2017年收購了一個美國做飛行汽車的公司。這家叫做Terrafugia的公司，獲得了飛機制造的門票，并積極探索未來出行方式，也發布了一款可以飛行的汽車。

　　此外，吉利控股集團還投資數十億元建立的北京吉利學院、三亞學院、湖南吉利汽車職業技術學院等高等院校，在校學生超過4萬人。受中國汽車工程學會委托，投資建立的浙江汽車工程學院，是中國首個專門培養汽車車輛工程碩士、博士的研究生院，已有近60名研究生畢業。

一步步封神的五菱

　　翻翻五菱汽車的發展史，就知道“人們需要什么，五菱就造什么”，真的不是一句空話。而在五菱汽車的漫長發展史中，曾涉足過不少其它行業。比如在上世紀六七十年代，五菱最早的前身柳州動力機械廠，為了響應彼時國家號召，就曾更名為柳州拖拉機廠，并成功試制生產過拖拉機，成為當時全國八大拖拉機廠之一，年產輛一度達到5000臺，甚至還出口到了海外市場。

　　到了七十年代末，為了主動應對市場需求的轉變，五菱又曾轉產多功能縫紉機和自動棉織機；而直至八十年代，五菱才用手工敲打和靠模等方法成功研制出了第一臺微型貨車，從而實現微車制造業的零突破，再到后來多個爆款車型出現，為此后五菱的“封神”奠定了基礎。

靠賣房給造車續命的海馬

　　海馬是個任性的家伙，1988年成立的它，旗下擁有汽車、金控、置業三大業務，并沒有在汽車業務一棵樹上吊死。在汽車領域屬于二線品牌的它，近幾年過得并不是很好，一度被外界認為在汽車寒冬的2019年賠錢賠到幾乎連X褲都沒有，整體銷量已大不如前。但正當大家認為它已山窮水盡之際，2019年底公布的財報顯示，非但沒有錢，還實現了盈利！

　　那么海馬的錢是從哪里來呢？答案很簡單，副業撐著唄！海馬算是汽車廠商當中在地產和金融領域發展的相對較好的，目前已完成鄭州、武漢、?？?、開封等城市的戰略布局。重點是海馬的樓盤在鄭州屬于高端樓盤，盈利能力還是不錯的，于是出現了海馬拿賣房的錢補貼造車的做法。但不管副業多么賺錢，海馬在汽車領域還要奮起直追，多造些讓人記住的車才有出路，哪怕現在福美來系列給人的印象依舊深刻。

總結：

　　由此可見，車企發展“副業”并不是什么新鮮事，有些品牌造車本來就是“跨界”。畢竟站在企業的角度來說，多元化的營收業務更有利于企業的良性發展和壯大。不過我們也看到，不少國內車企的“副業”停留在地產、金融行業，普遍技術含量不高，只有少部分車企涉足機器人、飛機、軍艦等頂尖產品，期望未來我們的自主車企能多點開花。而在疫情期間“一罩難求”的困境下，廣汽、五菱、比亞迪等車企積極響應國家號召，主動迅速“轉行”生產口罩的行為確實值得大家點贊，也展現了他們應有的擔當和實力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）