看懂高性能部門現(xiàn)代N 高性能后起之秀

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】相信現(xiàn)代在2012年宣布重回WRC世界拉力錦標(biāo)賽的時候還沒想過，在7年后會以制造商的身份問鼎2019 WRC世界拉力錦標(biāo)賽廠商冠軍。在這7年里，現(xiàn)代不僅塑造了一支WRC冠軍車隊(duì)，還孕育了現(xiàn)代的高性能部門——N。沒錯，這期《看懂高性能部門》我們一起來了解現(xiàn)代N部門這一后起之秀。

　　不同于奔馳AMG、寶馬M、斯巴魯STI等擁有歷史積淀高性能部門，現(xiàn)代N部門從發(fā)布至今僅有短短的7年，為了讓大家更清晰了解現(xiàn)代N部門的發(fā)展，我們以一個簡單的時間線大致了解與N部門有關(guān)的關(guān)鍵事情。

　　通過上面時間線的梳理可以看到現(xiàn)代N部門的誕生與現(xiàn)代汽車投身賽車運(yùn)動有著密不可分的關(guān)系，也對現(xiàn)代N部門的由來有了一定了解，那接下來，我們從品牌DNA、產(chǎn)品劃分、在售產(chǎn)品以及未來產(chǎn)品展望這幾個方面深入了解現(xiàn)代N部門。

　　快速了解一個新部門（或品牌）的方式，便是了解它的slogan（或者說是品牌DNA）。現(xiàn)代N部門認(rèn)為“追求駕駛樂趣”（好像所有高性能部門都差不多）根植于部門的DNA之中。

　　引用N部門十分有范兒的一句宣傳語“We Don’t Just Build Cars, We Make the Feeling”（我們不僅造車，還制造感受），F(xiàn)eeling（感受）是N部門所強(qiáng)調(diào)的，為此N部門還界定了N Feeling（有駕駛樂趣）的三大基礎(chǔ)：Corner Rascal、Everyday Sports Car以及Race Track Capability。簡單而言，N部門所打造的產(chǎn)品是以能兼顧性能的同時也能作為日常代步為出發(fā)點(diǎn)。

　　而現(xiàn)代高性能部門為什么會以“N”來命名？引用官方的語句來解釋“Born in Namyang,Honed at Nürburgring”（誕生于南陽，磨礪于紐博格林），剛好南陽與紐博格林的首字母都為N，現(xiàn)代高性能部門因此得名。另外，N部門的誕生離不開現(xiàn)代所參與的賽車運(yùn)動，現(xiàn)代認(rèn)為WRC與TCR是N部門搖籃。也正因如此，將汽車運(yùn)動技術(shù)內(nèi)化，并應(yīng)用于民用車輛是N部門立足根本。

　　了解了N部門的slogan，我們通過一張簡單的圖看看目前N部門的產(chǎn)品定位以及產(chǎn)品劃分。從圖片可以看到，金字塔分為了五層，在金字塔的頂端毫無疑問便是賽車部門所出產(chǎn)的賽車。而民用車型主要集中于金字塔下部的三層。位于最底層的便是基礎(chǔ)車型，往上一級便是N Line車型，而民用版能買到最高性能的車型便是N車型。這種產(chǎn)品劃分與其他同樣擁有高性能部門的品牌類似，分為普通版、xx Line(加裝運(yùn)動套件，性能上或許會有小升級)、xx(xx為高性能部門名稱如AMG等，代表在性能上有顯著強(qiáng)化）車型。

　　了解完N部門產(chǎn)品的定位劃分，我們來看看目前N部門究竟推出了哪些車型。目前現(xiàn)代發(fā)布了三款N Line車型，其中包括了Tucson（途勝） N Line、i30 N Line以及i30 Fastback N Line。而在性能方面有顯著提升的N系列車型則有i30 N、i30 Fastback N以及Veloster N（飛思N）。

　　我們先從N部門的入門系列N Line說起，相信大家對于“Line”車型并不陌生，隨著消費(fèi)人群的年輕化，看起來更運(yùn)動的車型似乎備受追捧，因此自家擁有高性能產(chǎn)品的廠商便萌生了“xx Line”車型，最耳熟能詳?shù)谋闶潜捡Y的AMG Line、奧迪的S Line、大眾的R Line以及福特的ST Line等。多數(shù)情況下，這些車型是在普通版車型的基礎(chǔ)上加入運(yùn)動套件，讓車子的外觀看起來更為運(yùn)動，與該車性能版車型的相似度更高。而擁有高性能部門的現(xiàn)代推出N Line車型便是順理成章的事。

　　Tucson N Line（海外版途勝N Line）與普通版Tucson（海外版途勝）最顯著的區(qū)別無疑便是外觀。Tucson N Line采用了造型更為運(yùn)動前保險杠，在進(jìn)氣格柵、前大燈組、后視鏡以及輪轂等部件加入更多黑色元素以進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性。

　　另外車廂內(nèi)也換裝帶有“N”標(biāo)識的座椅，該款座椅采用皮革絨面兩種材質(zhì)雙拼的設(shè)定，并加入紅色拼接縫線修飾，營造出運(yùn)動的氛圍。

　　除了在看得到的地方更為運(yùn)動，Tucson N Line在懸掛以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上也有相應(yīng)的升級。Tucson N Line的前彈簧對比普通版車型要硬8%，而后彈簧則硬了5%，其次轉(zhuǎn)向電機(jī)也通過程序的升級進(jìn)而獲得更直接的轉(zhuǎn)向手感。

　　Tucson N Line通過部分軟硬件的升級讓駕駛感受變得更為運(yùn)動化，但在動力方面，Tucson N Line與普通版車型并沒有太大差異，依舊使用2.0T柴油+48V弱混、1.6T柴油+48V弱混以及1.6T汽油發(fā)動機(jī)三種動力。

　　i30 N Line在外觀套件上采用了與i30 N相同的造型，使得外觀的動感得以提升。

　　內(nèi)飾部分同樣是N Line慣用處理方法——換裝觀感更為運(yùn)動的方向盤、座椅，以強(qiáng)調(diào)運(yùn)動。

　　與部分僅針對外觀以及內(nèi)飾xx Line車型不同，現(xiàn)代N Line系列車型在硬件上也有相應(yīng)的提升，其中i30 N Line的硬件升級主要集中于底盤，包括使用米其林PS4高性能輪胎；前剎車盤直徑從原來的15英寸升級為16英寸。另外，即便懸掛與發(fā)動機(jī)并沒有顯著的強(qiáng)化，但它們采用了更為運(yùn)動化的調(diào)校。

　　而i30 Fastback N Line的強(qiáng)化思路與i30 N Line比較一致，同樣采用了一套風(fēng)格與i30 Fastback N相同的包圍提升視覺沖擊力。內(nèi)飾變化也是同樣的套路。為了提供更為運(yùn)動的駕駛體驗(yàn)，現(xiàn)代在i30 Fastback N底盤以及發(fā)動機(jī)的調(diào)校上下了不少功夫。1.4升 T-GDI渦輪增壓發(fā)動機(jī)雖然在最大功率上與普通版車型一樣是103kW（140PS），但發(fā)動機(jī)的響應(yīng)以及排氣聲浪都經(jīng)過優(yōu)化。其次使用米其林PS4高性能輪胎，增大前剎車盤尺寸的升級同樣應(yīng)用在i30 Fastback N Line身上。

　　對比于某些僅針對外觀進(jìn)行升級的“xx Line”車型，是否感覺N部門所推出的N Line（小幅強(qiáng)化版）車型誠意十足？當(dāng)然，N部門的能耐可不僅如此，下面我們來點(diǎn)“硬東西”——N系列車型。這些車型都很好地體現(xiàn)了N部門對于駕駛樂趣的理解，即前文所提及的Corner Rascal、Everyday Sports Car以及Race Track Capability。

　　i30 N是現(xiàn)代N部門推出的首款民用性能車。外觀上，i30 N采用了造型與i30 N Line風(fēng)格一致的包圍套件，只不過i30 N在細(xì)節(jié)部分更為細(xì)致，如采用了具有擾流作用的尾翼、前后包圍加入紅色元素進(jìn)行點(diǎn)綴，更重要的是，前進(jìn)氣格柵上加入了象征性能的“N”銘牌。

　　內(nèi)飾部分自然少不了運(yùn)動座椅以及可快速切換駕駛模式的多功能運(yùn)動方向盤，讓整個車廂的氛圍進(jìn)一步向競技化靠攏。

　　在機(jī)械方面，i30 N搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率184kW（250PS），峰值扭矩353N·m，匹配6速手動變速箱，采用前輪驅(qū)動。值得一提的是該手動變速箱具有自動降擋補(bǔ)油的功能。底盤部分，i30 N搭載了一套電子可變阻尼懸掛，可根據(jù)使用場景改變懸掛軟硬。另外，i30 N提供了5種駕駛模式給駕駛者選擇，分別為Eco（經(jīng)濟(jì)）, Normal（普通）, Sport（運(yùn)動）, N （運(yùn)動+）以及N 自定義模式。根據(jù)駕駛模式的不同，發(fā)動機(jī)的響應(yīng)、懸掛的反應(yīng)以及ESC（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）都會有不同的設(shè)定。

　　值得一提的是，i30 N還提供了Performance Package（高性能選裝包）讓消費(fèi)者選裝，該選裝包包括發(fā)動機(jī)最大輸出功率被調(diào)高至202kW（275PS）；裝備倍耐力P-Zero高性能輪胎的19英寸輪轂、帶有閥門的排氣、電子限滑差速器以及尺寸更大的剎車盤等。

　　另外，N部門還根據(jù)市場需求發(fā)布了兩款i30 N的衍生車型，分別是i30 N Project C以及以i30 N作為展示用車的i30 N Option。

　　其中i30 N Project C可以看作是i30 N的輕量化版本，車身部件采用了輕量化材質(zhì)制造（沒錯，就是碳纖）。這些部件包括碳纖維發(fā)動機(jī)艙蓋、前唇、側(cè)裙、尾部擴(kuò)散器、車頂以及前排座椅。其次，部分底盤金屬件也替換成重量更輕的鋁合金制品，而輪轂也替換成19英寸OZ鍛造輪轂。這一系列部件的替換為i30 N Project C對比普通i30 N減重達(dá)50kg。另外，在車身高度方面，i30 N Project C對比i30 N降低了6mm，重心降低了8.8mm。這一系列的強(qiáng)化賦予了i30 N Project C更出色的動態(tài)表現(xiàn)。

　　而i30 N Option則是N部門一種選裝概念的展示，該概念意在為消費(fèi)者提供車輛性能個性化升級。用戶可根據(jù)自己的需要對自己的愛車進(jìn)行性能強(qiáng)化的選裝，強(qiáng)化的內(nèi)容包括外觀、內(nèi)飾以及車輛的機(jī)械部件，可以說該選裝概念加大了消費(fèi)者進(jìn)行性能升級的自由度。

　　飛思N是N部門的第二款產(chǎn)品，基于新一代飛思而來，在原本已經(jīng)十分騷氣的外觀下加入N Performance外觀套件，足以讓飛思N的外觀在一眾小鋼炮車型之中脫穎而出。對比起普通版車型，飛思N的強(qiáng)化是全面的。

　　動力上，飛思N搭載2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)能輸出最大功率184kW（250PS），峰值扭矩353N·m。該發(fā)動機(jī)渦輪系統(tǒng)的中冷器與發(fā)動機(jī)的散熱器相隔離，從而有效降低進(jìn)氣溫度，提升發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)。飛思N的傳動系統(tǒng)匹配的是擁有降擋自動補(bǔ)油功能的6速手動變速箱，該變速箱的同步環(huán)以及齒輪加入了碳涂層進(jìn)行強(qiáng)化以減少換擋阻力。

　　飛思N的底盤部分同樣擁有不少看點(diǎn)，特別調(diào)校的懸架、電子可變阻尼懸掛、電子限滑差速器等都能在飛思N上找到。同時，飛思N與i30 N一樣提供Eco（經(jīng)濟(jì)）, Normal（普通）, Sport（運(yùn)動）, N （運(yùn)動+）以及N 自定義五種駕駛模式。另外，飛思N也提供了Performance Package（高性能選裝包）讓消費(fèi)者選裝，該選裝包包括發(fā)動機(jī)最大輸出功率被調(diào)高至202kW（275PS）；裝備倍耐力P-Zero高性能輪胎的19英寸輪轂以及尺寸更大的剎車盤等。

　　i30 Fastback N是N部門的第三款產(chǎn)品。i30 Fastback N可以看作是轎跑版的i30 N，換句話說就是i30 Fastback N是i30 N的衍生車型。外觀上，i30 Fastback N與i30 N在B柱之前幾乎沒有區(qū)別，在B柱之后i30 Fastback N采用了溜背的設(shè)計，同時C柱之后的小三角窗造型也發(fā)生了改變。

　　另外，i30 Fastback N的尺寸為4455/1795/1417mm，軸距2650mm，在長度上i30 Fastback N比i30 N長了120mm，高度上矮了34mm。也因?yàn)檐嚿碓煨偷牟町悾斐闪薸30 Fastback N與i30 N后排空間以及尾箱空間表現(xiàn)的差異。這也是兩款車車廂內(nèi)僅由的差異。

　　動力以及底盤部分i30 Fastback N的規(guī)格與i30 N如出一轍，2.0T發(fā)動機(jī)、6速手動變速箱、電子可變阻尼懸掛等。當(dāng)然，i30 Fastback N也與i30 N一樣提供Performance Package（高性能選裝包），該選裝包的內(nèi)容也與i30 N完全一樣。

　　WRC 2019賽季毫無疑問是現(xiàn)代汽車自2012年宣布重回WCR賽場以來的高光時刻，經(jīng)過5年的耕耘，現(xiàn)代汽車作為廠隊(duì)問鼎了WRC 2019賽季的車隊(duì)總冠軍。而冠軍車，就是由N部門打造的現(xiàn)代i20 WRC賽車。

　　為實(shí)現(xiàn)規(guī)則下空氣動力學(xué)效益的最大化，2019年i20 WRC賽車擁有激進(jìn)程度能媲美場地賽車的空氣動力學(xué)套件，包括更符合空氣動力學(xué)設(shè)計的寬體、后視鏡以及尺寸更大的尾翼以及后擴(kuò)散器。機(jī)械規(guī)格上，i20 WRC賽車搭載的是一臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)最大功率283kW（385PS），峰值扭矩450N·m，匹配6速序列式變速箱，采用四輪驅(qū)動。雖然發(fā)動機(jī)排量不大，但卻能讓最大總重量（車重+車手重量）1350kg的i20 WRC賽車在4秒內(nèi)完成0-100km/h的加速。

　　除了賽車性能出色，2019年現(xiàn)代車隊(duì)的車手陣容也不容忽視，諾伊維爾、米克爾森、索爾多以及9屆WRC世界冠軍勒布均為現(xiàn)代車隊(duì)效力（部分車手共享賽車）。這樣豪華的車手陣容也是現(xiàn)代問鼎車隊(duì)年度總冠軍不可或缺的一部分。

　　除了WRC，現(xiàn)代汽車在場地賽車方面也有傲人的成績，WTCR便是其中一個。由于賽規(guī)的改變，WTCR取消了汽車制造商的廠隊(duì)，車廠如果希望參加賽事，只能擔(dān)任技術(shù)支援的角色。即便如此，基于現(xiàn)代i30 N而來的現(xiàn)代i30 N TCR賽車在2018年為客戶車隊(duì)帶來了車隊(duì)以及車手的雙料冠軍，在2019年為客戶車隊(duì)帶來了車手冠軍。

　　i30 N TCR賽車搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)最大功率261kW（355PS），峰值扭矩450N·m，匹配6速序列式變速箱，前輪驅(qū)動。鑒于TCR賽車制造的規(guī)則，TCR賽車基本屬于原版車的強(qiáng)化車型，因此i30 N TCR賽車在賽場上穩(wěn)定的表現(xiàn)一定程度上反應(yīng)了i30 N的性能潛力。

　　除了WTCR，現(xiàn)代N部門還參加了紐博格林24小時耐力賽。此前，i30 N測試車以及i30 N TCR賽車參加了該項(xiàng)賽事，以比賽代替測試，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，為車輛調(diào)試提供參考。

　　2019年，N部門更是帶來了飛思N TCR、i30 N TCR以及i30 Fastback N參加比賽。其中飛思N TCR賽車屬于全新車款，于2019年一月正式發(fā)布。大量的賽道經(jīng)驗(yàn)對于N部門的性能車或是比賽用車的調(diào)校以及開發(fā)都有著重要的意義，同時也印證了N部門將汽車運(yùn)動技術(shù)內(nèi)化，并應(yīng)用于民用車輛的立足根本。

　　另外，N部門在新能源賽車方面也開始發(fā)力，在2019年9月發(fā)布了飛思N ETCR賽車，該車基于飛思N TCR賽車而來，采用了中置電機(jī)后輪驅(qū)動的形式。據(jù)官方公布的信息，該車底部安裝了容量為65kWh的800伏特高壓電池組。目前官方尚未公布詳細(xì)的動力參數(shù)，預(yù)計需要ETRC賽例公布后其參數(shù)才能最終確定。

　　在2019年10月，現(xiàn)代發(fā)布了一臺十分獨(dú)特的N系列車型，就是擁有8個座位的iMax N（沒錯，這是一款MPV）。外觀上iMax N運(yùn)用了現(xiàn)代N系列的設(shè)計元素，包括淺藍(lán)色車漆、前后保險杠紅色元素的點(diǎn)綴等。而該款車型最有趣的地方在于搭載了最大功率300kW（408PS），峰值扭矩555N·m的3.5L雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，采用后輪驅(qū)動，這樣的機(jī)械設(shè)定讓iMax N能讓車上8人一起玩漂移，而且當(dāng)車廂滿座時，iMax N還擁有完美的50:50前后重量配比。除了這些，iMax N還配備了N系列剎車套件、高性能輪胎以及電子懸架等。不過比較可惜的是，iMax N并不會量產(chǎn)。

　　雖然現(xiàn)代N部門成立時間僅有7年，但在這7年內(nèi)N部門的進(jìn)步可謂突飛猛進(jìn)，WRC以及WTCR雙雙開花更是將N部門推向了一個全新的高度。賽場上的成功對于N部門塑造的現(xiàn)代高性能車產(chǎn)品線有著推波助瀾的作用。或許，N部門并不能為現(xiàn)代賺多少錢，但對于提升現(xiàn)代品牌調(diào)性有著舉足輕重的地位。

　　眾所周知，目前現(xiàn)代汽車與汽車市場趨勢一樣，同樣在走年輕化路線，而賽車運(yùn)動亦是不少年輕人所青睞的一項(xiàng)運(yùn)動，現(xiàn)代N能在賽車運(yùn)動中打響名堂，這無論對于N部門所推出的車型，還是現(xiàn)代品牌的車型都是一個強(qiáng)有力的宣傳。因此N部門是現(xiàn)代未來產(chǎn)品布局上不可或缺的一部分。雖然N部門并沒有悠久的歷史或者傳奇故事的加持，但相信作為后起之秀N部門有朝一日能成為比肩傳統(tǒng)高性能部門的一個存在。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）