離北極最近的星 Polestar品牌歷史回顧

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】一年多以前的2017年10月17日，沃爾沃汽車集團(tuán)宣布，將旗下高性能品牌Polestar獨(dú)立為一個(gè)全新的電動(dòng)高性能汽車品牌，并推出了首款車型Polestar 1。Polestar 1是一款插電式混合動(dòng)力車型，它在純電模式下續(xù)航里程高達(dá)150公里，當(dāng)屬市場(chǎng)上純電模式下續(xù)航最長(zhǎng)的插電式混合動(dòng)力車型了，但“定位雙門四座GT轎跑車”、“年產(chǎn)最高500輛”的標(biāo)簽，注定使Polestar 1無法走向大眾。

　　而Polestar旗下第二款量產(chǎn)車——Polestar 2的正式發(fā)布，著實(shí)為Polestar帶來了空前的熱度。Polestar 2基于CMA架構(gòu)打造，定位為五門掀背純電動(dòng)中型車，WLTP工況綜合續(xù)航里程為500km，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為特斯拉Model 3。同時(shí)Polestar中國(guó)區(qū)高管還表示，新車最低售價(jià)為30萬元，最高售價(jià)55萬元，這對(duì)中高端純電動(dòng)車型的潛在消費(fèi)者來說誘惑力不小。

　　相信還有不少人對(duì)Polestar的認(rèn)知還停留在“Polestar是沃爾沃汽車集團(tuán)的高性能電動(dòng)車品牌”這個(gè)階段，所以來了解一下Polestar的品牌歷史還是很有必要的，多些了解也多點(diǎn)談資。

　　1996年，瑞典房車錦標(biāo)賽STCC(Swsdish Touring Car Championship)開始運(yùn)營(yíng)。同年，一名名叫Jan Nilsson（1960年生）的瑞典賽車手創(chuàng)立了Flash Engineering賽車隊(duì)，任務(wù)是作為沃爾沃官方車隊(duì)征戰(zhàn)瑞典房車錦標(biāo)賽（STCC）。

　　Jan Nilsson從1983年開始參加Formula Ford比賽，隨后進(jìn)入Formula 3，并在1989年成為瑞典Formula 3冠軍，職業(yè)生涯前期頗為驚艷。此后，Jan Nilsson又于1996年重回巔峰，他在當(dāng)年的瑞典房車錦標(biāo)賽中駕駛沃爾沃 850 Super Touring奪得冠軍。

　　關(guān)于這輛沃爾沃 850 Super Touring，還是有故事值得說道。早期，在時(shí)任沃爾沃副總裁Martin Rybeck的主導(dǎo)下，計(jì)劃讓沃爾沃的特殊車輛部門（SAM），設(shè)計(jì)基于沃爾沃 850打造而來賽車原型車。當(dāng)SAM決定接受項(xiàng)目時(shí)卻發(fā)現(xiàn)沃爾沃的生產(chǎn)線上只有旅行版，但是這個(gè)項(xiàng)目又沒有時(shí)間可拖，所以只能硬著頭皮采用旅行版850打造比賽用車了。從營(yíng)銷的角度來講，如果最終比賽成績(jī)不錯(cuò)那還好，但成績(jī)不盡人意的話那將使沃爾沃極為尷尬了。

　　后期，沃爾沃決定將該項(xiàng)目提升至一個(gè)全新的高度，于是便請(qǐng)來了英國(guó)賽車公司Tom Walkinshaw Racing(TWR)參與該項(xiàng)目。TWR的專家表示，如果旅行車的車身重量能夠得到很好的控制，那么賽道上的轎車和旅行車并沒有太大的差異，甚至旅行車“肥碩”的后尾部還能提供更強(qiáng)的下壓力。

　　這輛沃爾沃 850 Super Touring撘載一臺(tái)2.0L直列5缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率295Ps，匹配6速序列式變速箱，采用前輪驅(qū)動(dòng)，車重還不到一噸（975KG），0-100km/h加速時(shí)間為7.4秒。

　　再后來，賽事部門規(guī)定，參賽車輛的后尾翼不得高于車頂高度，所以Flash Engineering車隊(duì)也曾開發(fā)過以四門轎車版沃爾沃 850為基礎(chǔ)的850 Super Touring。

　　盡管過程不是一帆風(fēng)順，但Flash Engineering車隊(duì)在1996年、1997年STCC比賽中的成功還是毋庸置疑的，連得STCC兩冠的同時(shí)他們也收獲了大量粉絲。

　　1998年，F(xiàn)lash Engineering車隊(duì)迎來了新成員Jens Edman，自此車隊(duì)擴(kuò)張至兩臺(tái)賽車。

　　同時(shí)所用賽車也換成了Volvo S40 Super Touring，同樣由TWR制造，該車撘載了2.0L直列5缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了317Ps，匹配6速序列式變速箱，前輪驅(qū)動(dòng)，車重仍控制在975kg。在1998年的STCC比賽中，F(xiàn)lash Engineering車隊(duì)獲得了第二名。

　　在1999年的STCC比賽中，F(xiàn)lash Engineering車隊(duì)獲得了總成績(jī)第四名。

　　時(shí)間來到2000年，F(xiàn)lash Engineering車隊(duì)將總部從哈爾姆斯塔德搬到了卡爾斯塔德，一個(gè)被譽(yù)為瑞典陽(yáng)光最充足的城市。這一年，車隊(duì)的人員有一些變動(dòng)，Jens Edman選擇了離隊(duì)，瑞典車手Mattias Ekström加盟，他和Jan Nilsson在當(dāng)年的STCC比賽中取得了第三名的成績(jī)。

　　在2001 STCC賽季中，離開車隊(duì)一段時(shí)間的隊(duì)友Jens Edman回歸，再次與Jan Nilsson并肩作戰(zhàn)，F(xiàn)lash Engineering獲得了車隊(duì)總排名第二的佳績(jī)。 車隊(duì)參加了歐洲房車錦標(biāo)賽的兩場(chǎng)比賽， Jan Nilsson排名第七，這是他取得的最佳個(gè)人成績(jī)。 同年，Volvo S60單一規(guī)格挑戰(zhàn)賽引入瑞典。

　　2002年，瑞典車手Edward Sandström加入Flash Engineering車隊(duì)并參加比賽，這是采用超級(jí)房車賽規(guī)則和Volvo S40車型的最后一個(gè)賽季。在這一賽季中，F(xiàn)lash Engineering又一次與勁敵——奧迪車手Roberto Colciago激烈對(duì)戰(zhàn)，最終車隊(duì)贏得了季軍。

　　在2003 STCC賽季中，F(xiàn)lash Engineering車隊(duì)開始投放Volvo S60車型，這標(biāo)志著采用全新FIA S2000規(guī)則的首個(gè)賽季的開始。Volvo S60 S2000最初由英國(guó)賽車公司Prodrive打造，后由Flash Engineering車隊(duì)進(jìn)一步開發(fā)。這意味著Flash Engineering車隊(duì)開始獨(dú)立啟動(dòng)研發(fā)全新技術(shù)項(xiàng)目，打造出了征戰(zhàn)瑞典本土賽事的Volvo S60 S2000版本賽車。

　　Volvo S60 S2000采用2.0L直列5缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率280Ps，匹配6速序列式變速箱，前輪驅(qū)動(dòng)，車重為1165kg，由Robert Dahlgren、Jan Nilsson等車手在2003-2007年的STCC比賽中駕駛。

　　2004年，Jan Nilsson在全年的STCC比賽中只贏了一場(chǎng)比賽，不知道是不是由于這個(gè)原因，Jan Nilsson決定將自己手中的Flash Engineering車隊(duì)賣出，接手人是自家車隊(duì)的Christian Dahl。同時(shí)車隊(duì)簽約了瑞典賽車手Robert Dahlgren繼續(xù)征戰(zhàn)STCC。

　　2005年，F(xiàn)lash Engineering車隊(duì)正式更名為Polestar，這是車隊(duì)老板Christian Dahl所取得名字，它代表了位于地球北部寒冷的瑞典，放在賽車運(yùn)動(dòng)中，還有桿位和明星的寓意。車手方面，Edward Sandström與Robert Dahlgren強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合征戰(zhàn)STCC。

　　2006年，Polestar搬遷到了哥德堡，距離沃爾沃總部也越來越近，有了這樣的區(qū)位優(yōu)勢(shì)后，Polestar不僅能專注于研發(fā)賽車，還建立了發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)部門和廠房設(shè)施，正式成為了沃爾沃品牌的性能車供應(yīng)商。Robert Dahlgren與Alexander Storckenfeldt聯(lián)合征戰(zhàn)該年度的STCC比賽。

　　2007年，Polestar為STCC賽事開發(fā)了一臺(tái)全新的生物乙醇賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，成為世界上采用環(huán)保燃料參賽的首批賽車隊(duì)之一。 Robert Dahlgren與Alexander Storckenfeldt繼續(xù)擔(dān)任車手。

　　2008年，Polestar接到在2008賽季之前研制出全新Volvo C30賽車的任務(wù)，這具有非凡的意義，這標(biāo)志著Polestar首個(gè)整車改裝項(xiàng)目的啟動(dòng)。Robert Dahlgren與Tommy Rustad簽約成為STCC的首秀車手。

　　2009年，Polestar攜手Volvo C30 S2000打破STCC賽事的多項(xiàng)紀(jì)錄。 Robert Dahlgren與Tommy Rustad在比賽中包攬所有桿位（此記錄保持至今），包攬了年度車手和車隊(duì)雙料冠軍。 同年，Polestar邁出了重要的一步，正式成為沃爾沃的官方高性能合作伙伴，以Polestar Performance品牌改裝現(xiàn)有的沃爾沃車型。賽車部門被稱為Polestar Racing。Polestar性能優(yōu)化方案首次亮相于搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的沃爾沃普通民用車。

　　2010年，Robert Dahlgren與Tommy Rustad繼續(xù)作為Polestar車手參加STCC瑞典房車錦標(biāo)賽，并連續(xù)第二年奪得車隊(duì)冠軍。Robert Dahlgren還榮獲2010首屆斯堪的納維亞房車賽車手冠軍。同年，Polestar還傾力打造出了有史以來第一輛民用車Volvo C30 Polestar Concept，這臺(tái)車的最大特點(diǎn)是采用了全輪驅(qū)動(dòng)和沃爾沃T5 2.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但很遺憾，它沒能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　2011年，Polestar在FIA世界房車錦標(biāo)賽中投放了經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的Volvo C30賽車，從此Polestar正式進(jìn)入國(guó)際最高級(jí)別賽事。年中，F(xiàn)IA對(duì)S2000規(guī)格做了一次修訂，1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)獲準(zhǔn)參賽，Polestar給C30 C2000換裝了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率330Ps，成為錦標(biāo)賽中動(dòng)力最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

　　2012年，Polestar派遣車手Rustad、Dahlgren、Fredrik Ekblom和Björk駕駛四輛Volvo S60出戰(zhàn)新創(chuàng)立的2012瑞典TTA錦標(biāo)賽。 此次參賽以創(chuàng)紀(jì)錄的大滿貫告終，一舉奪得車手、車隊(duì)和制造商三料冠軍。

　　2013年推出Polestar首款量產(chǎn)車型Volvo S60 Polestar，該車型采用了一臺(tái)3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率508Ps，最大扭矩575N•m，匹配6速手動(dòng)變速箱及Haldex四驅(qū)系統(tǒng)。 這款車以限量版形式在澳大利亞市場(chǎng)投放100輛，用以評(píng)估未來拓展。 Polestar賽車事業(yè)于2013年再獲佳績(jī)，Björk以壓倒性優(yōu)勢(shì)榮獲STCC冠軍。

　　2014年，S60與V60 Polestar高性能版本在全球八個(gè)市場(chǎng)投放，這象征著Polestar在性能車領(lǐng)域邁出的一大步，具有里程碑式的紀(jì)念意義。

 　　Björk與隊(duì)友Ekblom奪得STCC車隊(duì)冠軍。Polestar還攜手車手Scott McLaughlin首度征戰(zhàn)當(dāng)時(shí)流行的V8超級(jí)房車賽。

　　時(shí)間來到2015年7月，沃爾沃汽車集團(tuán)收購(gòu)了Polestar品牌及性能研發(fā)部門Polestar Performance，Polestar Racing車隊(duì)仍歸Christian Dahl所有，并同步更名為Cyan Racing。至此，一個(gè)新的品牌格局正式劃立。

　　2016年，Cyan Racing推出全新改裝版Volvo S60與V60 Polestar。同時(shí)在賽場(chǎng)上也是收獲頗豐，Thed Björk為Polestar Cyan Racing與沃爾沃奪得了首個(gè)WTCC冠軍，Richard Göransson破紀(jì)錄地連續(xù)第四次拿下STCC雙料冠軍，并未受到收購(gòu)事件的影響。

　　2017年，  Cyan Racing車隊(duì)來到了新的高度，他們啟動(dòng)了FIA世界房車錦標(biāo)賽計(jì)劃，并奪得具有歷史意義的世界冠軍，并繼續(xù)生產(chǎn)了1500輛全新改裝版Volvo S60和V60 Polestar。

　　此后的時(shí)間里，Cyan Racing又與路特斯、吉利展開合作，打造了Lotus Evira GT4、Lynk&Co 03 TCR、Lynk&Co 03 Cyan等車型。

　　在瑞典，北極星被稱作Polstjärnan。 直譯過來就是“離北極最近的星星”。北極星一直是北半球旅行車的引路人，作為沃爾沃在新能源領(lǐng)域的先行者公司，Polestor引路之星的寓意表達(dá)得也是恰如其分。

　　在之前沃爾沃的車型上，我們可以看到舊版Polestar徽標(biāo)，徽標(biāo)清晰的展現(xiàn)在一塊青藍(lán)色的正方形塑料件上，這顏色是標(biāo)識(shí)組合中最鮮明的元素，沃爾沃車主可以自豪地向朋友證明自己擁有一輛獨(dú)特的高性能沃爾沃。

　　而新的Polestar徽標(biāo)是將星標(biāo)從正方形的藍(lán)色底座中剝離出來，簡(jiǎn)化成一對(duì)翅翼型的星標(biāo)。兩個(gè)翅膀以對(duì)角線形式相對(duì)放置，連同它們的空間一起構(gòu)成整個(gè)標(biāo)識(shí)。

　　除此以外，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還在顏色及標(biāo)識(shí)上作出了改變。Polestar將灰色調(diào)用作附加色，包含黑白色譜之間所有的漸變色，主打深內(nèi)斂的格調(diào)。還在標(biāo)識(shí)中添加“長(zhǎng)破折號(hào)”元素，與傳統(tǒng)汽車廠家運(yùn)用的鍍鉻標(biāo)識(shí)區(qū)別開來。

關(guān)于Polestar的一些問題

　　首先是品牌定位，Polestar是沃爾沃汽車的一家全新子公司和獨(dú)立品牌，專注于電動(dòng)汽車。這與奔馳的AMG、寶馬的i系列不同，Polestar脫胎于沃爾沃汽車，但卻是一家獨(dú)立的公司，并且是一個(gè)獨(dú)立的品牌，不同于前兩者的子品牌概念。“獨(dú)立品牌”與“子品牌”的概念問題，從消費(fèi)者購(gòu)車的角度來看，并沒有本質(zhì)區(qū)別，而我們真正關(guān)心的應(yīng)該是一下幾個(gè)問題：

1.Polestar是否得到沃爾沃汽車的研發(fā)支持

　　目前，Polesstar的產(chǎn)品仍然由沃爾沃汽車的研發(fā)工業(yè)體系打造，包括設(shè)計(jì)、工程、采購(gòu)等環(huán)節(jié)；另外，Polestar的CEO是沃爾沃的明星設(shè)計(jì)師Thomas lngenlath。

2.Polestar是否直接進(jìn)行國(guó)產(chǎn)

　　Polestar將直接利用中國(guó)的強(qiáng)大工業(yè)基礎(chǔ)與供應(yīng)鏈配套服務(wù)，順應(yīng)中國(guó)新能源汽車大勢(shì)，在中國(guó)生產(chǎn)制造Polestar品牌產(chǎn)品，并將其輸出全球各個(gè)市場(chǎng)。

3.國(guó)內(nèi)生產(chǎn)基地介紹及建設(shè)情況

　　Polestar生產(chǎn)基地位于成都，由Polestar和挪威建筑公司Snøhetta聯(lián)手設(shè)計(jì)，基地已經(jīng)獲得LEED（領(lǐng)先能源與環(huán)境設(shè)計(jì)）建筑評(píng)級(jí)體系的金級(jí)認(rèn)證；生產(chǎn)基地還將建造一個(gè)配備產(chǎn)品專家展示產(chǎn)品的客戶體驗(yàn)中心，以及一個(gè)客戶試車跑道；該基地現(xiàn)已落成。

4.產(chǎn)品布局情況

　　Polestar的首款車型Polestar 1將成為Polestar品牌未來的明星產(chǎn)品，它基于沃爾沃SPA平臺(tái)打造而來，是一款采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的雙門四座GT跑車。Polestar 1搭載的是加強(qiáng)版沃爾沃T8混合動(dòng)力，前軸由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，后軸由雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率609Ps，最大扭矩1000N•m。售價(jià)為145萬元人民幣，計(jì)劃于2019年年中交付，年產(chǎn)最高不超過500臺(tái)。

　　在Polestar 1之后，Polestar之后所有的車型都將采用純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。Polestar 2基于CMA架構(gòu)打造，是一款五門掀背純電動(dòng)中型車，WLTP工況綜合續(xù)航里程為500km，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為特斯拉Model 3，最低售價(jià)為30萬元，預(yù)計(jì)2020年開始投放市場(chǎng)。

　　Polestar 3目前正在處于最終設(shè)計(jì)階段，是一款中型/中大型純電動(dòng)SUV，產(chǎn)量和價(jià)格介于Polestar 1和Polestar之間，預(yù)計(jì)2021年第四季度投放市場(chǎng)。

5.Polestar的用戶體驗(yàn)新在哪里

　　首先， Polestar 會(huì)在全球各大城市的主要商業(yè)中心開設(shè)零售網(wǎng)點(diǎn)，官方稱之為 Polestar Space 。再者，根據(jù)消費(fèi)者實(shí)際訂單而生產(chǎn)，杜絕庫(kù)存，透明車型價(jià)格。最后，“擁車模式”改變，讓用戶每月支付定制租賃費(fèi)，無預(yù)付款。新型模式看著比較吸引人，但到了真實(shí)買車用車環(huán)節(jié)，還是暫處于理想階段，目前Polestar 1暫不支持該模式。

　　過去23年的時(shí)間里，Polestar從一支瑞典車隊(duì)起源，兩次易手，現(xiàn)在正成長(zhǎng)為新能源汽車領(lǐng)域的一顆新星。汽車企業(yè)有興衰，汽車形態(tài)有更替，Polestar展現(xiàn)出的對(duì)產(chǎn)品和消費(fèi)者的深度觀察和戰(zhàn)略布局，還是讓我們眼前一亮，希望它骨子里的賽車精神能幫助它越走越遠(yuǎn)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 索安國(guó)）