向經典致敬 傳奇車型“甲殼蟲”的回憶殺

2019-02-19 00:15:33 作者:王曉莉
120年銷量顛覆/也有過停產命運回頂部

  【太平洋汽車網 文化頻道】如果按照一紙數據來描述甲殼蟲的過往,那么它一生的傳奇或許會被這些冰冷的數字湮沒。但只要你見過實車,哪怕只是一眼、一瞬間,你必定會被它的個性有所吸引,那是一種只屬于甲殼蟲的極簡美學。然而,當甲殼蟲歷經80多個春秋后,這永遠不變的外形設計最終還是敗給了時代。2019年,我們在迎來新款紀念版車型的同時,也最終得知大眾將于2019年7月停產甲殼蟲的消息。終究,這一傳奇車型也為它的謝幕開啟了倒計時。

向經典致敬 傳奇車型“甲殼蟲”的回憶殺

 
征服世界之路 創20年銷量巔峰

  從1938年誕生至今,甲殼蟲經歷了三次換代,但其間發布的不同版本車型卻是數不勝數。但真要說起甲殼蟲的歷史,還得追溯到1933年。那時,希特勒提出要讓每個德國家庭都有一輛轎車,并要求可以坐下兩名成年人和三名兒童,放得下他們的行李,最高時速達100公里/小時。就這樣,著名汽車設計師費迪南德·波爾舍于1934年設計了這款大眾汽車,并用了四年時間不停改進,最終于1938年誕生了第一代甲殼蟲。

向經典致敬 傳奇車型“甲殼蟲”的回憶殺

歷代甲殼蟲階段時間和特點
 時間特點
第一代甲殼蟲
KDF wagen
1938年-2003年承載了成為德國國民車的重任
第二代甲殼蟲
New Beetle
1998年~2010年基于高爾夫四的PQ34平臺,改用前置前驅的布局形式。
第三代甲殼蟲
iBeetle
2011年至今一改第二代車型圓潤可愛的造型,身上可以看到很多第一代甲殼蟲的影子,但更偏向運動。

  1938年,第一代甲殼蟲誕生,但在當時它還沒有自己的名字,而是被稱作做“KDF wagen”。后來一位紐約時報雜志的記者在文章調侃它像個小甲蟲,于是有了“甲殼蟲”的外號。

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  然而當甲殼蟲正準備大量投放市場時,卻遭遇了不順,二戰的爆發讓所有的甲殼蟲生產線轉為生產吉普車和水陸兩用軍車,直到1945年德國戰敗后由英國接管大眾汽車,甲殼蟲才得以恢復生產(代號Type 1)。

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  德國戰敗后的一年(即1946年),第一臺甲殼蟲誕生,其中Type 1剛一上市就在英國獲得了2萬輛的訂單,那時的大眾汽車廠長為著名的汽車管家諾登霍夫,而之后的兩年時間里,甲殼蟲的產量也開始緩慢提高。在1949 年 9 月,英軍將汽車廠交還給德國政府,此后幾年,甲殼蟲成為歐洲最暢銷的車型,至此開啟了它的傳奇銷量之路。

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1970年前后 在甲殼蟲銷量巔峰時和其他車價格對比
車型價格(單位:美元)
甲殼蟲2068
雪佛蘭Impala SS5380
奧斯汀Mini7123
福特Escort5189
別克Wildcat9400

  可以說從1950年到1970年間的20年,甲殼蟲產量驚人,不過盡管甲殼蟲在那段時間里靠銷量征服著世界,但卻在今后多年里,甲殼蟲在硬件和設計上幾乎沒有任何創新,雖然這省去了不少設計費用,但也為它之后的道路留下了隱患。

 
遭受被停產 卻頑強的“活著”

  美國是甲殼蟲的主要銷售市場,1971 年大眾產量的三分之一都銷往美國。但在這個年代,美國本土福特為了奪回被甲殼蟲拿走的市場推出了Pinto。與此同時,日本車企也開始搶占北美市場,推出了日產Datsun 510、豐田Corona這些暢銷小車型。1974年和1978年,在兩次石油危機之后,經濟省油的日本小型轎車越來越受歡迎,而隨后,日本的三大巨頭也很快主導了小型轎車的市場。導致甲殼蟲在美國的銷量,瞬間從原來的5%變成了不到1%。

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  不僅僅是美國市場,在歐洲市場和德國本土市場,甲殼蟲的銷量也收到了“打擊”。比如,甲殼蟲多了菲亞特127、雷諾5、Super-minis、歐寶Kadett這些新車型的競爭。

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  甲殼蟲銷量失守的最大原因就是太過度依賴單一型號,才導致市場被其他競爭對手搶占。但是,甲殼蟲靠著模塊化設計靈活,加上價格低廉在巴西等新興市場仍有一定成績,所以甲殼蟲雖然銷量下滑,但仍然頑強地“活著”。

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  到了80-90年代,大眾手上也多了例如polo等其他受歡迎的車型,為提高自己在國際市場上的品牌形象(想要走高端路線),所以在1978年,大眾官方宣布要停產甲殼蟲,用高爾夫來替換。可是在接下來的幾年里,巴西和墨西哥這兩個甲殼蟲的主要生產基地卻沒有立刻停產,直到1986年,巴西才停產甲殼蟲。

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  然而甲殼蟲的歷史并沒有因此而劃上句號,它再次頑強的活了下來。20世紀90年代,巴西國內通貨膨脹,經濟實惠的小車又成了市場主打,所以在1993年時,甲殼蟲又以全新版本出現在了巴西。除了巴西,美國低收入家庭依然是甲殼蟲的目標群體,所以甲殼蟲在墨西哥的生產也沒有落下。至此,甲殼蟲也成功延緩了大眾集團的停產日程。

2發布最終版 傳奇車型的完結回頂部

 
發布最終版 傳奇車型的“完結”

  甲殼蟲盡管有著俏皮可愛的外型,但最終還是敗給了時代,而導致停產的最主要原因有三點:一是設計風格多年來都沒有太大改動,這注定它會漸漸落后于時代,再加上小型車的異軍突起,難免會導致競爭加劇。二是從銷量數據來看,2000多萬輛的累計銷量,還主要是2009年之前,甲殼蟲之后幾年的銷量就一直在下滑,而且越來越糟。三是單憑外觀和情懷已經打動不了現在的用戶了,用戶需求在變,但甲殼蟲沒變。

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  數據表明:2014年,甲殼蟲全球銷量為9.1萬輛, 2015年銷量下滑到6.4萬輛,2016年銷量下滑到2.5萬輛。2017,大眾汽車在美國銷售共15000甲蟲的轎跑車和敞篷版,這個數量是2016年的一半。

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  不過在最終宣布停產前,甲殼蟲發布了Final Edition版本,這對不少粉絲來說還是帶來了莫大的驚喜。從第一代到第三代,甲殼蟲一直訴說著經典。

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  配置上,甲殼蟲Final Edition版全系車標配了自動空調系統、全車LED氛圍燈、 6.3英寸的Composition Media信息娛樂系統、Fender高級音響系統以及帶一鍵點火功能的無鑰匙進入系統。而高配的SEL車型,配置將增加雙氙氣大燈、LED日間行車燈LED尾燈、18英寸輪轂,菱形縫合皮革座椅和帶GPS功能的Discover Media信息娛樂系統。對于粉絲來說,Final Edition版本或許就是最后的情懷了。

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  不可否認,甲殼蟲是一款有著故事的經典車型,或許有情懷的人更多的是看中它的獨特設計,而這種吸引是根深蒂固的。但在中國市場,好像除了外觀,它在配置和價格上似乎有點吃虧——18.28-25.68萬的價格區間,配置也不算格外吸引人。可無論如何,我們也無法否認情懷這種東西,哪怕是車輛類型的變化頗為局限,甲殼蟲粉也還是會為情懷買單,尤其是當它成為“絕唱版本”之際,更有著紀念價值。所以這次,你會為曾經的情懷買一次單嗎?對,或許我會!

 
總結

  了解過甲殼蟲的發展簡史,都忍不住向這樣的傳世經典致敬。我必須說甲殼蟲是有史以來極為出彩的車型,近一個世紀的演變,甲殼蟲極大地促進了大眾品牌的發展歷程,尤其是上世紀70年代,甚至還滲透到了音樂、影視、動漫等領域,成為一個時代的符號。可以說,甲殼蟲就是有著這樣的魅力,能夠讓你懷念起過去種種,成為永不退色的經典。(文:太平洋汽車網 王曉莉)

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