向經(jīng)典致敬 傳奇車(chē)型“甲殼蟲(chóng)”的回憶殺

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 文化頻道】如果按照一紙數(shù)據(jù)來(lái)描述甲殼蟲(chóng)的過(guò)往，那么它一生的傳奇或許會(huì)被這些冰冷的數(shù)字湮沒(méi)。但只要你見(jiàn)過(guò)實(shí)車(chē)，哪怕只是一眼、一瞬間，你必定會(huì)被它的個(gè)性有所吸引，那是一種只屬于甲殼蟲(chóng)的極簡(jiǎn)美學(xué)。然而，當(dāng)甲殼蟲(chóng)歷經(jīng)80多個(gè)春秋后，這永遠(yuǎn)不變的外形設(shè)計(jì)最終還是敗給了時(shí)代。2019年，我們?cè)谟瓉?lái)新款紀(jì)念版車(chē)型的同時(shí)，也最終得知大眾將于2019年7月停產(chǎn)甲殼蟲(chóng)的消息。終究，這一傳奇車(chē)型也為它的謝幕開(kāi)啟了倒計(jì)時(shí)。

　　從1938年誕生至今，甲殼蟲(chóng)經(jīng)歷了三次換代，但其間發(fā)布的不同版本車(chē)型卻是數(shù)不勝數(shù)。但真要說(shuō)起甲殼蟲(chóng)的歷史，還得追溯到1933年。那時(shí)，希特勒提出要讓每個(gè)德國(guó)家庭都有一輛轎車(chē)，并要求可以坐下兩名成年人和三名兒童，放得下他們的行李，最高時(shí)速達(dá)100公里/小時(shí)。就這樣，著名汽車(chē)設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南德·波爾舍于1934年設(shè)計(jì)了這款大眾汽車(chē)，并用了四年時(shí)間不停改進(jìn)，最終于1938年誕生了第一代甲殼蟲(chóng)。

　　1938年，第一代甲殼蟲(chóng)誕生，但在當(dāng)時(shí)它還沒(méi)有自己的名字，而是被稱(chēng)作做“KDF wagen”。后來(lái)一位紐約時(shí)報(bào)雜志的記者在文章調(diào)侃它像個(gè)小甲蟲(chóng)，于是有了“甲殼蟲(chóng)”的外號(hào)。

　　然而當(dāng)甲殼蟲(chóng)正準(zhǔn)備大量投放市場(chǎng)時(shí)，卻遭遇了不順，二戰(zhàn)的爆發(fā)讓所有的甲殼蟲(chóng)生產(chǎn)線轉(zhuǎn)為生產(chǎn)吉普車(chē)和水陸兩用軍車(chē)，直到1945年德國(guó)戰(zhàn)敗后由英國(guó)接管大眾汽車(chē)，甲殼蟲(chóng)才得以恢復(fù)生產(chǎn)(代號(hào)Type 1)。

　　德國(guó)戰(zhàn)敗后的一年(即1946年)，第一臺(tái)甲殼蟲(chóng)誕生，其中Type 1剛一上市就在英國(guó)獲得了2萬(wàn)輛的訂單，那時(shí)的大眾汽車(chē)廠長(zhǎng)為著名的汽車(chē)管家諾登霍夫，而之后的兩年時(shí)間里，甲殼蟲(chóng)的產(chǎn)量也開(kāi)始緩慢提高。在1949 年 9 月，英軍將汽車(chē)廠交還給德國(guó)政府，此后幾年，甲殼蟲(chóng)成為歐洲最暢銷(xiāo)的車(chē)型，至此開(kāi)啟了它的傳奇銷(xiāo)量之路。

　　可以說(shuō)從1950年到1970年間的20年，甲殼蟲(chóng)產(chǎn)量驚人，不過(guò)盡管甲殼蟲(chóng)在那段時(shí)間里靠銷(xiāo)量征服著世界，但卻在今后多年里，甲殼蟲(chóng)在硬件和設(shè)計(jì)上幾乎沒(méi)有任何創(chuàng)新，雖然這省去了不少設(shè)計(jì)費(fèi)用，但也為它之后的道路留下了隱患。

　　美國(guó)是甲殼蟲(chóng)的主要銷(xiāo)售市場(chǎng)，1971 年大眾產(chǎn)量的三分之一都銷(xiāo)往美國(guó)。但在這個(gè)年代，美國(guó)本土福特為了奪回被甲殼蟲(chóng)拿走的市場(chǎng)推出了Pinto。與此同時(shí)，日本車(chē)企也開(kāi)始搶占北美市場(chǎng)，推出了日產(chǎn)Datsun 510、豐田Corona這些暢銷(xiāo)小車(chē)型。1974年和1978年，在兩次石油危機(jī)之后，經(jīng)濟(jì)省油的日本小型轎車(chē)越來(lái)越受歡迎，而隨后，日本的三大巨頭也很快主導(dǎo)了小型轎車(chē)的市場(chǎng)。導(dǎo)致甲殼蟲(chóng)在美國(guó)的銷(xiāo)量，瞬間從原來(lái)的5%變成了不到1%。

　　不僅僅是美國(guó)市場(chǎng)，在歐洲市場(chǎng)和德國(guó)本土市場(chǎng)，甲殼蟲(chóng)的銷(xiāo)量也收到了“打擊”。比如，甲殼蟲(chóng)多了菲亞特127、雷諾5、Super-minis、歐寶Kadett這些新車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)。

　　甲殼蟲(chóng)銷(xiāo)量失守的最大原因就是太過(guò)度依賴(lài)單一型號(hào)，才導(dǎo)致市場(chǎng)被其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶占。但是，甲殼蟲(chóng)靠著模塊化設(shè)計(jì)靈活，加上價(jià)格低廉在巴西等新興市場(chǎng)仍有一定成績(jī)，所以甲殼蟲(chóng)雖然銷(xiāo)量下滑，但仍然頑強(qiáng)地“活著”。

　　到了80-90年代，大眾手上也多了例如polo等其他受歡迎的車(chē)型，為提高自己在國(guó)際市場(chǎng)上的品牌形象(想要走高端路線)，所以在1978年，大眾官方宣布要停產(chǎn)甲殼蟲(chóng)，用高爾夫來(lái)替換。可是在接下來(lái)的幾年里，巴西和墨西哥這兩個(gè)甲殼蟲(chóng)的主要生產(chǎn)基地卻沒(méi)有立刻停產(chǎn)，直到1986年，巴西才停產(chǎn)甲殼蟲(chóng)。

　　然而甲殼蟲(chóng)的歷史并沒(méi)有因此而劃上句號(hào)，它再次頑強(qiáng)的活了下來(lái)。20世紀(jì)90年代，巴西國(guó)內(nèi)通貨膨脹，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的小車(chē)又成了市場(chǎng)主打，所以在1993年時(shí)，甲殼蟲(chóng)又以全新版本出現(xiàn)在了巴西。除了巴西，美國(guó)低收入家庭依然是甲殼蟲(chóng)的目標(biāo)群體，所以甲殼蟲(chóng)在墨西哥的生產(chǎn)也沒(méi)有落下。至此，甲殼蟲(chóng)也成功延緩了大眾集團(tuán)的停產(chǎn)日程。

　　甲殼蟲(chóng)盡管有著俏皮可愛(ài)的外型，但最終還是敗給了時(shí)代，而導(dǎo)致停產(chǎn)的最主要原因有三點(diǎn)：一是設(shè)計(jì)風(fēng)格多年來(lái)都沒(méi)有太大改動(dòng)，這注定它會(huì)漸漸落后于時(shí)代，再加上小型車(chē)的異軍突起，難免會(huì)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇。二是從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，2000多萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量，還主要是2009年之前，甲殼蟲(chóng)之后幾年的銷(xiāo)量就一直在下滑，而且越來(lái)越糟。三是單憑外觀和情懷已經(jīng)打動(dòng)不了現(xiàn)在的用戶了，用戶需求在變，但甲殼蟲(chóng)沒(méi)變。

　　數(shù)據(jù)表明：2014年，甲殼蟲(chóng)全球銷(xiāo)量為9.1萬(wàn)輛， 2015年銷(xiāo)量下滑到6.4萬(wàn)輛，2016年銷(xiāo)量下滑到2.5萬(wàn)輛。2017，大眾汽車(chē)在美國(guó)銷(xiāo)售共15000甲蟲(chóng)的轎跑車(chē)和敞篷版，這個(gè)數(shù)量是2016年的一半。

　　不過(guò)在最終宣布停產(chǎn)前，甲殼蟲(chóng)發(fā)布了Final Edition版本，這對(duì)不少粉絲來(lái)說(shuō)還是帶來(lái)了莫大的驚喜。從第一代到第三代，甲殼蟲(chóng)一直訴說(shuō)著經(jīng)典。

　　配置上，甲殼蟲(chóng)Final Edition版全系車(chē)標(biāo)配了自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、全車(chē)LED氛圍燈、 6.3英寸的Composition Media信息娛樂(lè)系統(tǒng)、Fender高級(jí)音響系統(tǒng)以及帶一鍵點(diǎn)火功能的無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。而高配的SEL車(chē)型，配置將增加雙氙氣大燈、LED日間行車(chē)燈、LED尾燈、18英寸輪轂，菱形縫合皮革座椅和帶GPS功能的Discover Media信息娛樂(lè)系統(tǒng)。對(duì)于粉絲來(lái)說(shuō)，F(xiàn)inal Edition版本或許就是最后的情懷了。

　　不可否認(rèn)，甲殼蟲(chóng)是一款有著故事的經(jīng)典車(chē)型，或許有情懷的人更多的是看中它的獨(dú)特設(shè)計(jì)，而這種吸引是根深蒂固的。但在中國(guó)市場(chǎng)，好像除了外觀，它在配置和價(jià)格上似乎有點(diǎn)吃虧——18.28-25.68萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，配置也不算格外吸引人。可無(wú)論如何，我們也無(wú)法否認(rèn)情懷這種東西，哪怕是車(chē)輛類(lèi)型的變化頗為局限，甲殼蟲(chóng)粉也還是會(huì)為情懷買(mǎi)單，尤其是當(dāng)它成為“絕唱版本”之際，更有著紀(jì)念價(jià)值。所以這次，你會(huì)為曾經(jīng)的情懷買(mǎi)一次單嗎?對(duì)，或許我會(huì)！

　　了解過(guò)甲殼蟲(chóng)的發(fā)展簡(jiǎn)史，都忍不住向這樣的傳世經(jīng)典致敬。我必須說(shuō)甲殼蟲(chóng)是有史以來(lái)極為出彩的車(chē)型，近一個(gè)世紀(jì)的演變，甲殼蟲(chóng)極大地促進(jìn)了大眾品牌的發(fā)展歷程，尤其是上世紀(jì)70年代，甚至還滲透到了音樂(lè)、影視、動(dòng)漫等領(lǐng)域，成為一個(gè)時(shí)代的符號(hào)。可以說(shuō)，甲殼蟲(chóng)就是有著這樣的魅力，能夠讓你懷念起過(guò)去種種，成為永不退色的經(jīng)典。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王曉莉）