直擊蘭博基尼-寶珀SuperTrofeo挑戰賽

　　【太平洋汽車網 文化頻道】從2009年開始，蘭博基尼-寶珀SuperTrofeo挑戰賽就已經在歐洲開展了；而到了今年，本項賽事正式進入亞洲。帶著蘭博基尼“極致、純粹、永不妥協”的品牌精神，誕生元年的SuperTrofeo亞洲挑戰賽已經來到了第四站的肇慶；而究竟18臺Garllado SuperTrofeo賽車在路窄彎多的肇慶賽道會上演怎樣精彩的一番爭斗？PCauto帶你一起直擊！

● 到達賽道

　　本次筆者與讀者們一同見證的是蘭博基尼-寶珀SuperTrofeo亞洲挑戰賽肇慶站周六的賽事，在上午十點鐘左右，筆者到達肇慶廣東國際賽車場。當天天朗氣清，陽光普照，實在是賽車的好天氣。而在比賽開始之前，我們首先來到發布會舉辦地點，也就是賽事的接待區。在這里，筆者感受到了蘭博基尼和寶珀作為奢侈品牌的氣派。

　　發布會上，蘭博基尼和寶珀的賽事負責人們都一一介紹了各自品牌與SuperTrofeo之間的故事。

　　2009年在歐洲創立，今年第一次來到亞洲和中國，SuperTrofeo亞洲挑戰賽不采用增設亞洲分站的做法，而是在亞洲重新開辟系列賽；任何人只要持有FIA C級駕照，并支付21萬歐元（車輛）+4萬歐元（比賽費用）即可參賽；賽制定位周六日各一場，每場50分鐘，需更換車手（即使不做更換也要停站相應時間）；賽事排名分開專業組與業余組，只要兩名車手中有一位職業車手，則不能獲得業余組的名次；這樣種種規章，可以看出SuperTrofeo性質更像是單一品牌的賽車嘉年華、Track day，或者用歐洲地區賽事負責人Roberto Vaglietti的話說，車主俱樂部。而亞洲系列賽有過半分站定在了中國境內這點，則說明了這個俱樂部所面向的客戶群體。

　　事實上，當天的比賽是與CTCC、中國青年方程式以及某改裝車Track day捆綁舉行的，因此比賽開始前，筆者在溜達時也有了不少收獲。

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● 練習賽

　　與歐洲方面的賽事有所區別的是SuperTrofeo亞洲挑戰賽提供更多的練習賽時間，以讓身份多為業余車手的參賽者能有更多時間熟悉賽車和賽道，因此在一大早，一群猛獸便出籠了！

　　由于是單品牌賽事，因此技術保密的要求不高，整個比賽過程Pit Lane都對媒體開放，我們也有機會一起來了解一下這臺據說與街車分別不大，但完全符合FIA參賽車輛標準的SuperTrofeo賽車。

● 排位賽

　　緊張時刻來臨，不同于練習賽時的散漫，綠燈亮起前的十幾分鐘以前，維修站通道出口就已經排起了長隊，大家都希望爭取盡量多的時間，去刷新出更快的單圈成績，以求在正賽時得到一個更好的發車位置。

　　一旦大家都在為零點零零幾秒而拼命的時候，往往意外就難以避免了，特別是在路窄彎多而且高溫的肇慶賽道，在這里人和車都游走在極限的刀鋒之上。

● 正賽（周六場）

　　排位賽很快就結束了，隨后所有的賽車都回到維修站，為馬上開始的正式比賽作最后的微調。當然，在這個時候，賽道上也開始真正熱鬧起來了：

　　毫無意外，SuperTrofeo的安全車是蘭博基尼Garllado，這可能也是安全車與賽車之間差距最小的賽事之一。

　　福利時間到：

　　說時遲那時快，正式比賽終于要開始了！五分鐘倒數、三分鐘倒數、一分鐘倒數、三十秒倒數、然后是最后五秒的燈光信號、18臺賽車終于整齊地沖出了發車線，開始了50分鐘的爭斗！

　　50分鐘說長不長，說短不短，但對于在場的所有人，包括車手、團隊與觀眾來說，都是激動人心的大半個小時；而18支車隊的眾多車手和工作人員，在經過練習賽、排位賽以及正賽這整整一天的拼搶后，終于得到了屬于自己的成績。

　　新加坡選手Charlz（99號車）在周六的比賽中首次登上冠軍寶座，Ramli（9號車）獲得亞軍，來自香港的Lok（2號車）首次進入前三獲得季軍；不過在業余組的排名中，來自香港的Lok（2號車）則直登冠軍寶座，而他也是頒獎臺上最快樂的人。

● 附：蘭博基尼-寶珀SuperTrofeo歐洲挑戰賽負責人Roberto Vaglietti專訪

　　問：請您介紹一下舉辦Super Trofeo賽事的初衷。

　　答：蘭博基尼最早開展賽車運動是在1997年，第一次比賽采用的車型是Diablo，此后有一段時間中斷，到了2009年決定開始Super Trofeo比賽，采用的車型是Gallardo。我們對車型做了一些改動，把公路版改成了賽車版，目的是希望客戶能夠在賽道這種相對安全的環境下體驗蘭博基尼的魅力和賽車的魅力。還有一個目的是對于那些內心非常熱愛賽車運動并且有這種渴望來參與這項運動的客戶，給他們一個邁出第一步的機會。

　　問：亞洲挑戰賽采用的車型和歐洲賽事有什么不同？

　　答：在技術方面是完全相同的，也就是采用的車型是完全一樣的，但在比賽形式上亞洲與歐洲有一點不同。比如說歐洲的比賽自由練習的時間會更長一些，但是具體到正式比賽兩場50分鐘的比賽是完全一樣的。之所以在歐洲的練習時間會長一點，因為在歐洲選擇的賽道都是標準的F1賽道，包括蒙扎、銀石、斯帕等，我們也限制了專業車手參賽，因此現在有越來越多的業余車手參加歐洲的比賽，他們需要更多的時間適應賽道情況以及車輛駕駛，因此在歐洲包括自由練習以及資格賽和最后正式的比賽總共有230分鐘。

　　另外一點，蘭博基尼比賽跟其他單一品牌賽事有很大的不同，就是我們有兩個車手，中間有更換車手的環節。

　　問：中國的年輕人也希望參加一些業余比賽，您有什么建議給他們，比如說怎么樣獲得國際承認的賽車入門資格？

　　答：在取得參賽資格方面，其實賽車這項運動在每個國家都是隸屬于當地的汽車運動組織所管轄，所以取得資格的流程每個國家都有所不同，但是總的來說包含了三個部分：首先是有一定的駕駛能力，還要確保能夠安全駕駛，因為賽道上不止有一臺車。另外還要證明你有足夠的控制賽車的能力。從執照來看的話，由于你所要參加的比賽類型不同，你需要取得的駕照資格也有所不同。對于亞洲的Super Trofeo比賽，需要獲得FIA的C級駕照，至于取得的流程每個國家也有所不同，據我所知在意大利是需要參加一定的課程，參與駕駛實踐，最后還要有專業人員評判你是否具有這樣的資格，但總的來說不會太難。如果你參加了Super Trofeo并且取得了勝利以后，你的駕駛執照就可以獲得升級，最高可以升到F1，這是最高級別。

　　蘭博基尼還有一個金字塔模式，在金字塔塔底就是每當有新車型我們會有規律地舉辦一些賽道日活動，邀請客戶進行試駕體驗最新的車型。如果參加過了這些活動并且你有興趣取得進一步提升就可以參加駕駛學院活動，在駕駛學院活動中會配備自己的教練傳授賽道駕駛技能。這個駕駛學院并不能直接頒發國際標準的駕駛執照給學員，但可以通過這種學習來完善自己的技術，之后再去考相應的國際標準駕照。在完成了駕駛學院的學習后如果能力可以的話，可以參加Super Trofeo這樣的比賽。金字塔塔頂是GT3，這是最高級別的比賽。我們希望通過這樣的金字塔模式讓客戶能夠從第一級開始一直往上走。

　　問：目前有一些賽事，如保時捷的卡雷拉杯，已經走到比較商業化的地步。到現在Super Trofeo對車身和車隊的廣告方面的管理還是比較寬松的，我想問是不是最后這個也會被推廣為一個比較商業化的賽事？因為據我觀察Super Trofeo還是比較像客戶俱樂部或賽車嘉年華的形式，商業化的意思就是有更加專業的車手，更富有競技性，就像其他的專業賽事GT3一樣。

　　答：由于Super Trofeo是公路版車型進行小規模改裝而來，在改裝過程中我們考慮了兩個最關鍵的因素。第一個是安全因素，因此我們采用的是全尺寸的防滾架還有六點式的安全帶以及滅火器還有燃料電池等。第二個是在懸掛系統調整方面，我們只是在完全必要的情況下才會進行，這是為了最大可能的降低車輛成本，現在Super Trofeo賽車的價格是21萬歐元，相對來說是一個非常合理的價位，所以通過最小的改動來讓它符合賽道的需求。如果是要打造GT3這樣的高競技性的商業比賽的話情況就會完全不同，因為Super Trofeo本質上是一個四驅車型，而GT3是兩驅車型。這并不是說Super Trofeo不具有競爭力，我們可以說它是世界上最快的單品牌賽事之一，因為我們看單圈時間的話，它確實是非常快的，因為它是根據Gallardo車型衍生而來。

　　至于說商業化的問題，我們都知道這個比賽要持續生存下去必須要有資金支持，但是我們終極的目的并不是為了賺錢，而是為了滿足客戶的需求。

　　問：接下來蘭博基尼在推進中國的賽事方面有沒有什么重大舉措？

　　答：今年是Super Trofeo第一年來到中國，其實除了Super Trofeo外，在GT3賽車購買客戶的百分比來看，亞洲占據了最大的百分比，所以我們也很期望能夠進入亞洲、進入中國。但是就目前來說明年將會繼續在中國舉辦Super Trofeo賽事，因為我們都很喜歡中國。