汽車制造界富士康 代工皇帝麥格納斯太爾

　　【太平洋汽車網 文化頻道】新一代奔馳G級(W464)上個月曾在北京車展亮相，新車在本月已正式投產。奔馳官方放話，新G級的重點投放市場就是中美兩國。

　　諸位公子在吹噓自己車展已下訂G級時，可以說是G級又大又硬跟自己很相襯，可千萬別說因為中了這車是德國原裝進口的毒。因為G級誕生的30年來，從未在奔馳的德國工廠量產，甚至G級都不是奔馳工廠的出品，而是代工的。嗯，鬧了半天，這個又大又硬的家伙不是親生，而是代孕的。

　　不要覺得代工的G級就不硬了，同一個代工廠，出品的還有MINI COUNTRYMAN（R60）、寶馬5系（G01）、捷豹E-PACE、捷豹I-PACE等眾多品牌的重磅車型，工廠年產近20萬輛車。這個號稱汽車制造界的富士康工廠便是位于奧地利格拉茨的麥格納斯太爾工廠。

　　麥格納斯太爾的奧地利格拉茨工廠最早可以追溯到1864年，這個時候卡爾·本茨可能才剛大學畢業，離奔馳的誕生還有幾十年。剛開始公司名為Josef und Franz Werndl and Company，主營是槍械。并且公司首個移動出行的業務還不是汽車，而是自行車。

　　不得不說這個造槍廠有眼光，一戰的爆發令其賺得盆滿缽滿。不過根據日耳曼條約，斯太爾工廠被禁止再造武器，這家廠也終于進入正題——造車了。

　　斯太爾廠子一開始造車沒經驗啊，于是找來了大神Hans Ledwinka。這貨想必大家都不認識，的確他的作品并沒有流傳至今，但有兩家廠子抄襲他的作品流傳至今了，便是大眾甲殼蟲和保時捷跑車（沒錯就是抄襲，后來因此狀告大眾還贏了官司）。后置后驅，風冷，水平對置發動機，青蛙眼，流線型車身，這所有甲殼蟲的經典元素都是Hans Ledwinka作品Tatra T87最先出現的。

　　1920年，斯太爾廠的第一臺車誕生。接著在1926年，公司更名為Steyr-Werke AG。而為了避開日耳曼條約繼續經營槍械業務，就把這部分的業務獨立成Steyr Mannlicher公司，與中立國瑞士的工廠合作生產槍械。

　　不久后，戴姆勒終于來了。1934年，Steyr-Werke AG與奧斯特-戴姆勒-普赫合并成為斯太爾-戴姆勒-普赫（Steyr-Daimler-Puch）。這為日后G級的誕生奠定了基礎。

　　作為一家奧地利的工業企業，二戰免不了被希特勒拿來生產軍工產品，出品包括了汽車和飛機發動機，還有步槍/機槍。同時這家也是第一批獲批能招收集中營囚犯來增加勞動力的工廠。

　　斯太爾靠著一戰二戰完成了原始積累，戰后大力發展旗下的汽車業務，開始研發重卡和拖拉機。乘用車業務也沒落下，斯太爾獲得菲亞特的授權生產車型并掛自己的標賣，這款車用了菲亞特的外殼和斯太爾的引擎，名為普赫500。

　　大家都知道，G級的誕生是因為伊朗國王的訂單。而奔馳在戰后已經不產越野車了好多年了，業務早已生疏。為了設計出G級，所以找到了同為戴姆勒集團旗下有重卡和拖拉機業務的斯太爾-戴姆勒-普赫。

　　為了錢，兩者開始了基情燃燒的歲月。在這段美好時光中，奔馳負責車型的設計和測試，斯太爾·戴姆勒·普赫則負責所有與生產制造相關的事務。1974年，原型車已經開始路試。G級這個字母是源自德語越野車（Geländewagen）。

　　斯太爾為了生產G級，奧地利格拉茨的工廠隨之誕生。一起準備就緒時，下單的伊朗國王政權卻被推翻。奔馳總不可能讓新任伊朗國王當接盤俠，為了回本，奔馳和斯太爾迅速調整策略，一方面繼續向各國軍方推銷新車，另外一方面則加緊開始民用版本的改造計劃，做到了兩手抓，兩手都要硬。

　　一開始時，G級(W460)民用版在奧地利本土、瑞士和東歐市場甚至沒掛奔馳標，而是采用普赫品牌。雖然伊朗政變沒了訂單，德國軍方……德國不允許有軍方，但奔馳還是成功地把G級打進了澳洲軍方的采購名單。

　　同一時期，斯太爾出品的可不只有G級進入了軍方采購名單上，另外還有一件比G級更吸引軍方的東西。可別忘了，斯太爾可是有槍械廠的，這家工廠當時研發出了StG77這款劃時代的產品，出口版叫AUG-“Armee Universal Gewehr”（通用陸軍步槍）。

　　從誕生至今，StG77裝備在了超過24個國家的軍隊里。另外這槍人氣這么高，少不了電影游戲的推波助瀾，代表作就是《國產凌凌漆》和《CS》系列。

　　除了早已經分拆出來的槍械業務之外，斯太爾自行車和摩托車業務也于1987年賣給了意大利比亞喬。1998年，斯太爾-戴姆勒-普赫被加拿大汽車零部件巨頭麥格納收購，并在2001年更名為現今的麥格納斯太爾（Magna Steyr）。

　　奧地利格拉茨工廠至今已生產了超過300萬輛汽車，其是公認的汽車柔性生產、快速響應和網絡化生產領域的先驅。歷史上，該工廠代工生產過眾多知名車型，包括：Jeep大切諾基、奔馳M級、寶馬X3、阿斯頓·馬丁Rapide、MINI COUNTRYMAN等。

　　另外，我國新興新能源品牌艾康尼克旗下首款產品艾康尼克七系，由麥格納斯太爾負責整車的樣車生產。

　　除了奔馳G級，寶馬是斯太爾的最大客戶。與G級一樣，早在寶馬計劃打造第一代X3(E83)時，便找來斯太爾合作研發生產。2006年，奧地利格拉茨的工廠共制造了24.8萬輛汽車，其中有11萬輛寶馬X3。

　　在X3項目合作愉快后，斯太爾還接到了寶馬MINI的單子，負責生產MINI COUNTRYMAN（R60）和MINI PACEMAN（R61）。

　　2017年，斯太爾獲得代工寶馬5系（G01）的訂單。斯太爾產的寶馬5系轎車主要是出口到歐洲以外的市場，歐洲市場的5系則主要由寶馬自家的Dingolfing工廠負責。

　　寶馬與豐田聯手打造的新一代Z4/Supra（牛魔王）將在年內推出，現下也已經確定了由麥格納斯太爾代工生產。

Z4概念車

　　目前來說，奧地利格拉茨工廠還負責生產捷豹E-PACE和捷豹I-PACE。由于業務量太大，奧地利格拉茨工廠產能不足，麥格納斯太爾考慮在附近的斯洛文尼亞再建一家代工廠。

　　早期斯太爾還是有自己的汽車品牌的，但后來被麥格納收購夠就一心只做代工了。麥格納在整車制造方面實力雄厚，號稱除了輪胎需要購買，其他所有汽車零配件都能生產，能獨立完成整車制造的企業。

　　麥格納的產品線可謂種類繁多，包括汽車座椅系統、外飾系統、閉鎖系統、鏡像系統、車頂系統、車身與底盤系統、動力總成、電子系統的設計、工程開發、測試與制造以及整車工程和代工制造。麥格納將配套支持2017年到2019年67%的全球新上市的車型，涵蓋幾乎所有世界知名汽車品牌。業內人士甚至稱麥格納是“全世界最大的沒有自己品牌的汽車制造商”。

　　斯太爾不再自立門戶生產汽車，主要是因為重新打造一個國際品牌需要耗費太多的資金，風險太多。如今一心做代工，利潤已經非常可觀，沒必要去冒這個風險。另外一個原因就是如果斯太爾再做汽車，多多少少都會影響麥格納代工和零配件的主營業務。

　　在國內不少人看來，代工不如做自有品牌有檔次、有前途，而麥格納斯太爾證明，代工企業有其自身生存規則，并不像大多數人想象的那樣簡單。代工廠提供穩定、深刻、創新的核心制造技術，同樣是汽車鏈條上至關重要的一環，也是麥格納斯太爾能被稱為“代工皇帝”的關鍵所在。