科尼塞克車型歷史回顧 北歐的極速幽靈

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】前一陣子出了個(gè)新聞，科尼塞克Agera RS打破了布加迪威龍Super Sport在2010年創(chuàng)下的431km/h的最快量產(chǎn)車記錄。新的世界紀(jì)錄是由Agera RS創(chuàng)下的447.2km/h......看懂沒(méi)有？清不清楚什么意思？沒(méi)關(guān)系，反正這又這不是這次主題。

　　有一個(gè)北歐的汽車“小作坊”、第一臺(tái)車是眾籌的，每年就造幾臺(tái)，多的話也就試過(guò)十幾臺(tái)，雖然還都能賣得出去。買的客戶非富即貴，客戶們需早早就下訂，盡管交付周期很長(zhǎng)還賊貴，畢竟全手工作業(yè)。不知道客服電話會(huì)不會(huì)給打爆，我反正某貓雙十一要等這么久我就肯定不忍了。

　　瑞典，一個(gè)人口還沒(méi)有廣州多的國(guó)家。而科尼塞克的總部及生產(chǎn)車間就位于瑞典南部（Ängel-holm），一個(gè)并非工業(yè)城鎮(zhèn)的寧?kù)o祥和的鎮(zhèn)子。承襲皇家空軍的幽靈意志——起初廠址并非于此，舊廠經(jīng)歷了火災(zāi)無(wú)法重建，才重新選址了原瑞典空軍飛行第一中隊(duì)棄用的舊址。而后來(lái)車身上的“幽靈”造型標(biāo)識(shí)，就來(lái)自該飛行中隊(duì)，一直沿襲至今。

　　成功的人年輕的時(shí)候必定有一些離奇的經(jīng)歷：比如說(shuō)牛頓就給蘋果砸了腦袋，于是讓后輩受用無(wú)窮的力學(xué)基礎(chǔ)《萬(wàn)有引力定律》就這么出現(xiàn)了；

　　特斯拉老板——“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克因?yàn)樾r(shí)候總被其他孩子欺負(fù)，立志長(zhǎng)大要造宇宙飛船逃到太空去，于是長(zhǎng)大以后創(chuàng)立了SpaceX私人宇宙航天開(kāi)發(fā)公司，現(xiàn)在該公司是NASA（美國(guó)航空航天局）的官方合作伙伴。

克里斯蒂安·馮·科尼塞克（Christian Von Koenigsegg）

　　而我們的主人公，科尼塞克的老板——克里斯蒂安·馮·科尼塞克（Christian Von Koenigsegg），啟蒙于一部有關(guān)一名自行車修理工制造賽車的挪威電影《Pinchcliffe Grand Prix》（絕壁賽車），觸動(dòng)非常深。于是立志要造出自己的完美跑車，先后通過(guò)鼓搗面包機(jī)、攝錄機(jī)、自行車等，這么一來(lái)二去舉一反三，還就真成了！

　　克里斯蒂安最后還是成功地成立了科尼塞克汽車公司（Koenigsegg Automotive），成立之時(shí)1994年，克里斯蒂安年僅22歲。1996年，科尼塞克汽車公司正式推出了第一臺(tái)概念車，CC prototype。

科尼塞克 CC prototpye

　　克里斯蒂安當(dāng)然知道首作亮相不容有失，在這個(gè)法拉利F50和邁凱倫F1等吸盡所有目光的年代，一個(gè)莫名的瑞典小廠出來(lái)的東西，很多時(shí)候人們根本不會(huì)多看一眼，自然CC prototpye則受到克里斯蒂安團(tuán)隊(duì)高度重視，壓力可想而知。兩年后，CC prototpye終于宣告亮相。盡管是初代概念車，但標(biāo)志性的旋翼門、可拆卸車頂和環(huán)繞式擋風(fēng)玻璃等元素一直沿襲至今，換句話說(shuō)，這些設(shè)計(jì)元素也十分超前。CC prototpye在各個(gè)部位上都大量使用碳纖維，當(dāng)然比例沒(méi)有現(xiàn)在這么高，畢竟還是九十年代。當(dāng)時(shí)CC prototpye采用的是一臺(tái)未改裝的奧迪4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　CC8S是科尼賽克真正意義上的第一輛量產(chǎn)車嗎，也就是說(shuō)，克里斯蒂安的夢(mèng)想成真了。2000年的巴黎車展上，CC8S首次亮相的同時(shí)，也在展會(huì)期間獲得了第一張訂單。最終該車總計(jì)出廠了6臺(tái)，其中有兩臺(tái)是右舵車。

科尼塞克 CC8S

　　上面這張是官方的宣傳海報(bào)，大概意思無(wú)非就是"我的目標(biāo)是和天上的飛機(jī)比快”、“天空才是我的極限”之類的。當(dāng)然，CC8S也配得上這么大的口氣，CC8S搭載的是一臺(tái)基于福特V8發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)科尼塞克團(tuán)隊(duì)調(diào)校后最大能達(dá)到488(664PS)的恐怖輸出。輸出數(shù)字上讓邁凱倫F1甚至同期推出的法拉利神車Enzo（恩佐）無(wú)法企及。科尼塞克也就這么逐漸的開(kāi)始打響自己的名聲。

科尼塞克 CC8S

　　對(duì)于CC8S來(lái)說(shuō)，完成百公里加速也僅僅需要3.5秒而已。重量?jī)H為1175kg，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.297cd，這僅僅是在2000年左右，但這也只是剛剛開(kāi)始。

　　CCX是科尼塞克的第三代車型。盡管外形上、命名上會(huì)讓人覺(jué)得是從以前的CCR或者CC8S改進(jìn)而來(lái)，但CCX這一代開(kāi)始，所有的車身和底盤模具都是在CAD 3D建圖工具中設(shè)計(jì)而來(lái)，并且由CNC機(jī)床切割而成，而不像以前的模型那樣由手工建模。但其實(shí)這次換代依然有所保留——那就是那臺(tái)源自福特的4.7L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　從CCX開(kāi)始，科尼塞克就有意瞄準(zhǔn)北美市場(chǎng)，CCX可以說(shuō)是對(duì)美國(guó)市場(chǎng)做出了適應(yīng)，包括加寬的底盤、加高了車頂、裝備更為寬大的輪胎和配備上路法規(guī)內(nèi)要求的霧燈等。此外，CCX還遵照當(dāng)期的國(guó)際安全和排放的標(biāo)準(zhǔn)。

科尼塞克 CCX

　　CCX對(duì)比CCR來(lái)說(shuō)，搭載同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，CCX（1280kg）卻有著比CCR（1180kg）更重的車身自重，更大的風(fēng)阻系數(shù)（0.32cd），這不是自廢武功么？然而在0-100km/h的加速數(shù)據(jù)中，CCR和CCX都是同樣的的3.2秒。很顯然盡管CCX更重了，風(fēng)阻系數(shù)更大了，表現(xiàn)卻絲毫不弱與CCR。不難得出，除了針對(duì)“市場(chǎng)化”的改變，空氣動(dòng)力學(xué)方面的優(yōu)化才是科尼塞克此次換代的另一工作重點(diǎn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，多出的那0.03cd風(fēng)阻值，就是為了獲得更大的空氣下壓力，讓輪胎更好地附著地面，更好地完成輸出傳遞。

　　基于CCX，2007年科尼塞克推出了支持生物乙醇版本的CCXR，在使用生物燃料的工況下，CCXR可輸出1132PS的最大功率，傳動(dòng)方面另外配備的是帶換擋撥片的6速變速器，據(jù)悉該變速器能將換擋行程降低15%。

科尼塞克 CCXR

科尼塞克 CCXR Trevita

　　不久后的2009年，科尼塞克又再次退出CCXR的特別版本——CCXR Trevita，此版本車型采用金剛石涂層的車漆，官方稱為“閃爍鉆石編織車身”，這可是讓這個(gè)北歐極簡(jiǎn)風(fēng)格的品牌騷氣了一把。

　　在2010年的日內(nèi)瓦車展上，科尼塞克發(fā)布了全新車型Agera；在古希臘語(yǔ)中，Agera所代表的意思就是“to take action（行動(dòng)在即）”。從內(nèi)飾到發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)飾方面Agera采用全新設(shè)計(jì)，運(yùn)用鋁質(zhì)飾板及納米激光雕刻的Ghost Light面板；發(fā)動(dòng)機(jī)方面此次Agera全新搭載自家自主研發(fā)的5.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新搭載的的5.0L V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率716kW(973PS)，峰值扭矩1100N·m。匹配科尼塞克開(kāi)發(fā)的E-diff濕式7速變速箱，0-100km/h加速時(shí)間僅需3.1秒，極速更是能達(dá)到390km/h。可以說(shuō)這一次，科尼塞克先通過(guò)Agera的轉(zhuǎn)型，慢慢讓世界再次知道自己的厲害；因?yàn)锳gera后面所推出的大部分車型，都是Agera的衍生車型。

　　如之前CCX和CCXR一般，2011年，Agera也擁有了自己的“R”版本。按照慣例，Agera R依舊支持生物燃料的使用，在使用生物燃料時(shí)可以爆發(fā)出850kW(1156PS)的最大功率和1200N·m的最大扭矩。

科尼塞克 Agera R

　　Agera R的0-100km/h加速時(shí)間為2.9秒，最高時(shí)速則可以輕易突破419km/h。而在使用普通汽油燃料時(shí)新車的最大功率和最大扭矩則分別降為940PS和1100N·m。

　　一“馬力”/一公斤這么賣東西的見(jiàn)過(guò)沒(méi)，“One:1”這個(gè)名字的由來(lái)，是因?yàn)檫@款車的最大輸出功率剛好為“1360horsepower（約為1379PS）”，而整車重量恰好又定格在1360kg。

　　2014年，科尼塞克正式推出One:1，前后自2014年到2015年共產(chǎn)7臺(tái)。當(dāng)然跟Agera R一樣，使用生物燃料的工況才能發(fā)揮出最大功率，所以“1360horsepower”的輸出是要求生物燃料的。

　　改良的上固定式雙層尾翼，能有效降低車尾亂流并將下壓力提高，在時(shí)速250km/h已可獲得610kg強(qiáng)大下壓力，400km/h時(shí)更高達(dá)830kg，幫助展現(xiàn)絕佳貼地性。新開(kāi)發(fā)的碳纖維減震彈簧在減重之余也是業(yè)界一大創(chuàng)新。

　　這就是文章開(kāi)頭提到的車型，也是目前科尼塞克功率最大最快的燃油車型；Agera RS僅需使用普通燃油，最大輸出功率就可達(dá)到865kW(1176PS)，比“吃了生物燃料”的Agera R還要兇悍。按照這個(gè)說(shuō)法，越強(qiáng)越罕有對(duì)不對(duì)？不對(duì)，它是目前科尼塞克車型中量產(chǎn)數(shù)量最多的車型，達(dá)到25臺(tái)，恰恰好高于吉尼斯定義下的量產(chǎn)車最小值。

科尼塞克 Agera RS

　　這個(gè)版本的Agera的出現(xiàn)，是為了打造最極致的公路性能，“黑科技”自然要大大的有，Triplex懸架系統(tǒng)、碳纖維中空輪圈、可變渦輪等頂尖技術(shù)一一融入。說(shuō)到這里，和布加迪的“撕逼”又要拿出來(lái)說(shuō)了，之前是威航和CCR，這次就發(fā)生在前不久，主角正式Agera RS和布加迪Chiron。

　　前不久Agera RS車型創(chuàng)下了新的0-400-0km/h紀(jì)錄，以36.44s粉碎布加迪Chiron創(chuàng)造不到一個(gè)月的所引以為傲締造出的41.96s紀(jì)錄。除了總成績(jī)比Chiron快上許多之外，Agera RS的0-400 km/h加速仍然相當(dāng)神速，僅26.88s就能夠完成，而前紀(jì)錄保持者Chiron則需要32.6s才能夠沖到400 km/h 。采用后輪驅(qū)動(dòng)的Agera RS能夠跑出如此優(yōu)異的成績(jī)，著實(shí)讓四輪驅(qū)動(dòng)配置的Chiron顏面無(wú)光。

　　Regera，瑞典語(yǔ)翻譯為Reign（統(tǒng)治者）。作為“統(tǒng)治者”，Regera搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)，由5.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，其中電動(dòng)機(jī)的最大功率或?qū)⑦_(dá)到515kW(700PS)，而綜合最大功率超過(guò)1118kW(1521PS)，全面超越科尼賽克過(guò)去的所有車型。在如此瘋狂的動(dòng)力儲(chǔ)備下，新車0-100km/h加速時(shí)間僅為2.8s，0-200km/h加速時(shí)間10.9s，匹配柯尼賽克獨(dú)家研發(fā)的Direct Drive system變速系統(tǒng)。

　　全身都布滿空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，尾部采用了夸張的擾流結(jié)構(gòu)，而中置的巨大排氣口仿佛有吞噬世間一切的能力，也暗示了該車的超凡動(dòng)力。Regera的28顆LED日間行車燈源自獅子座28顆星星排列，猶如星空散落，創(chuàng)造獨(dú)特優(yōu)雅美感。座艙內(nèi)，新車提供帶有大尺寸液晶屏的蘋果CarPlay系統(tǒng)、智能手機(jī)無(wú)線充電模塊和電動(dòng)座椅。

　　當(dāng)然啦，Regera暫時(shí)宣布限量80臺(tái)，210萬(wàn)歐元，來(lái)到國(guó)內(nèi)估計(jì)就是3000萬(wàn)元起步的咖。

　　細(xì)心的網(wǎng)友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，賣這么貴、性能如此強(qiáng)悍的科尼塞克在賽場(chǎng)上，卻沒(méi)有像大家想象那般戰(zhàn)功赫赫。“直線加速”絕對(duì)是科尼塞克的拿手好戲，但賽道遠(yuǎn)不止直線加速，也許由于科廠預(yù)算實(shí)在有限，不如其他“布加迪”、“保時(shí)捷”等背后有集團(tuán)財(cái)政支撐，諸如“進(jìn)一步優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)”此類工作，也需要大量資金投入，對(duì)于科廠這樣的規(guī)模來(lái)說(shuō)很難做到面面俱到，起碼經(jīng)濟(jì)上無(wú)法承受。但是對(duì)于科尼塞克這種僅僅是“百人不到”的廠商來(lái)說(shuō)，我們又還能奢求什么呢？畢竟他們已經(jīng)創(chuàng)造足夠多的奇跡了！

　　有體驗(yàn)者就說(shuō)過(guò)“科尼塞克的賽車在賽道的表現(xiàn)并不完善，無(wú)法提供下足夠的壓力，彎道表現(xiàn)與輪胎的配合不盡人意”這樣的話，也有科尼塞克車主吐槽過(guò)“維修售后太過(guò)困難，而且周期漫長(zhǎng)”。沒(méi)有車是完美的，更沒(méi)有車不會(huì)壞，更何況科尼塞克在如此資本時(shí)代下對(duì)比規(guī)模比自己大無(wú)數(shù)倍的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，被無(wú)限放大的產(chǎn)能和售后缺失問(wèn)題。也許克里斯蒂安無(wú)法造出人人心目中的“完美跑車”，但克里斯蒂安依舊是踐行者心中的優(yōu)秀榜樣，科尼塞克依舊是車迷們心中的極速圖騰。（文：太平洋汽車網(wǎng) 馮家祺）