奔走滇藏朝圣之路 體驗瑪莎拉蒂全系車型

　　【太平洋汽車網 文化旅行游記頻道】朝圣之路上，信徒們懷著虔誠之心長磕行走而不知疲倦。朝圣之路不只有他們的孤單背影，還有自信者的腳印或車轍，此次有幸受邀參加了瑪莎拉蒂1000滇藏拉力活動，并試駕了瑪莎拉蒂全系車型從西藏魯朗出發，步步高升，直至拉薩。 

　　“瑪莎拉蒂1000”在向傳奇賽事Mille Miglia致敬。Mille Miglia是一項在二戰前后時期風靡于意大利的開放公路拉力賽，以現有道路進行比賽而被人稱道，歷史上共舉辦過24屆，全程1000英里（約為1609.344公里）。“瑪莎拉蒂1000”中的“1000”指代的便是Mille Miglia的全程里程數。

　　Mille Miglia所強調的運動精神與瑪莎拉蒂品牌精神頗為吻合，甚至連發展歷史都與瑪莎拉蒂都有幾分相似。眾所周知，瑪莎拉蒂的創立與發展離不開瑪莎拉蒂七兄弟，兄弟同心創造了極速機器，奠定了品牌的賽車基因；而Mille Miglia同樣源于四個平凡年輕人追求速度和競爭的單純夢想，造就了20世紀初的傳奇賽事。

　　然而，這項傳奇賽事在1957年比賽期間發生了嚴重車禍，造成重大人員傷亡而被迫停賽，直到1977年才得以復辦，但已經變味了，賽事由原本激烈競速變成了老爺車巡游，激情不再，但情懷依舊。我想瑪莎拉蒂從賽車過渡至頂級豪華汽車的歷史時期，同樣也歷經艱辛，不再一昧地只追求極速，在安全的速度里，依舊保持隨叫隨到的激情外，在安全、舒適甚至豪華氛圍上更要貼合市場需求。于是參加“瑪莎拉蒂1000”便成了特別的體驗，在路上，不求一時之快，但求步步踏實。

　　其實，此次“瑪莎拉蒂1000”征途總路線是由云南麗江出發，穿越橫斷山脈，最終抵達西藏拉薩和羊卓雍措。分別由瑪莎拉蒂車主與媒體兩部分構成，人數比例大概是2:1，每兩個人駕乘一輛車。

　　瑪莎拉蒂車主以特定車型跑完全程2000多公里，有意思的是，Levante車主被安排了總裁或Ghibli，而轎車車主則被安排了Levante，大概想車主們能長時間體驗不同車型的駕駛魅力吧，為官方的機智點贊。

　　而媒體自駕則分為兩段，前段為云南麗江至西藏魯朗，后段為西藏魯朗至西藏拉薩。而我有幸參加了后半程，后半程肯定更為精彩，一來后半程均在西藏高原，二來終點為拉薩，是無可厚非的朝圣之路，后半程路程約合900公里。

　　大體行程如下：

　　DAY 1：廣州飛至成都，留宿一夜等待轉機，感覺良好～
　　DAY 2：成都飛往林芝，見證降落難度大的機場，有點畏懼！
　　DAY 3：開著Quattroporte總裁從魯朗至米林，行程231.1km，幸運地看到羞女峰峰頂。
　　DAY 4：開著Levante由米林高速駛向拉薩，行程459km，沒有ACC自適應巡航有點累。
　　DAY 5：開著Ghibli往返拉薩與羊卓雍措，行程210km，被藍色羊湖驚艷到了。
　　DAY 6：逛布達拉宮、大昭寺、八廓街，輕松愉快。
　　DAY 7：由拉薩，經停重慶，抵達溫暖的廣州，萬萬沒想到這樣路過3D城市！

　　試駕的車型包括瑪莎拉蒂首款量產SUV Levante、豪華四門轎車Quattroporte總裁以及全新的Ghibli，其中，Levante與Quattroporte為V6高功率版。這三款車亦是道路上出現頻率最高的瑪莎拉蒂車型，最便宜的Ghibli起步價都要90萬左右，更別說各種選裝了，每當這支由30多輛瑪莎拉蒂組成的車隊承包了酒店停車場時，都會發覺當晚值班的保安眉毛緊鎖，真的。

　　有生以來第一次進藏，雖然之前去青海湖騎行已經感知過高原反應的威力，深知出發前無論吃多少藥或做多少準備都逃不過高反，輕微的頭痛與嘔吐貌似都是必須經歷的動作，當然也有例外，例如柔弱點的女生幾乎全程無事，有小伙伴說身體越強壯越容易高反，或許因為肺活量比較大的緣故吧，雖然是個胖子，但是肺活量也不少呀。

　　廣州并沒有直飛林芝的航班，即便是首都北京也需要先抵達成都或其他城市轉機才能抵達，廣州出發需經由成都或重慶轉機才能到達林芝，且轉機停留時間至少在4小時以上，轉機的時間點頗為尷尬，大多數航程都需在成都或重慶停留一夜，去程頗為折騰，但是對于吃貨而言，趕去成都的寬窄巷子或重慶的洪崖洞大快朵頤便大大緩解旅途疲勞。

　　第二天是早上6點15分成都飛往林芝的早班機，為了貪婪地爭取多點睡眠時間，選擇成都雙流機場附近的酒店夜宿顯然是最貼心的安排，畢竟即將進入西藏，多休息很重要。

　　進藏第一步就已經很難了，林芝機場因高海拔、四周環山的特點，而被認為降落難度最高的國內機場之一，飛機降落時需在山脈間空隙中穿行，最窄處不足4km，且天氣變化無常，全年適合降落的天數僅有百天。

　　不過，我們很順利地抵達林芝機場，林芝機場當地海拔高度2940米，溫度6度，多云陰天，沒想象中的寒冷。由于林芝植被繁茂，豐富的氧離子彌漫在空氣中，身體還不至于作太多的適應，然而，這只是我們此行藏區最低海拔，拉薩等地海拔達到3600米。九點整正式從機場坐29座中巴前往魯朗，機場駛入的高速一側便是早已耳熟的雅魯布江，同行的導游看到我們人多擠在一輛客車里便強調稱，29座大巴已經是西藏營運的體積最大的旅游巴士。

　　魯朗鎮被人稱為西藏江南，正在被打造成國際旅游小鎮，各式集團大型酒店扎堆建造于此，皆因這里植被繁茂，而且海拔相對比較低，空氣富氧，所以選擇先到林芝落腳再緩慢遞進高海拔地區或許是個不錯的過程。我們下榻的是保利旗下的一家酒店，這家酒店就在G318國道路邊，環山抱湖，頗具特色。

　　今天的任務主要是適應與調整，等待前半程的車隊抵達這家酒店與我們匯合。

　　試駕第一天，我們分配到的車型是Quattroporte總裁。出發前車隊收到了一個不好的消息，今天行程必經的色季拉山口出現路面結冰的情況，暫時不太適合行車，車隊里的Quattroporte總裁與Ghibli都為前置后驅車型，后驅車型在冰雪路面打滑的幾率相對較大，只有四驅的Levante更換上可靠性更強的雪地胎。對于一個還沒見過雪的南方孩子，雖說不是開上雪路，但駕駛車輛在冰滑的路面行駛還是第一次。雪峰的映襯下，冰冷中蘊含著危機仍然讓人抓緊方向盤，放松不得。

　　上車之后，首先開啟ice模式，以增加了行駛信心。今天的行程主要以盤山公路為主，G318此段山路非常窄，多彎且對向來車多，有些位置基本上是車貼車、車貼山地會車，這樣就合理解釋了導游為何說這里最大的運營客車只有29座，因為小一點的客車會更靈活些。

　　途中除了避讓對向來車外，偶爾路上黑黝黝的藏鄉豬與牦牛也要謹慎避讓，尤其是牦牛，這里幾乎是它的天下，建議不要按喇叭追趕，而是干等，讓牛自己神會讓路為宜。

　　車身接近5米3的總裁在山路中盤繞并沒有想象中的困難，穿梭自如，而且轉向時，后排乘客的側傾情況沒有其他兩款車型明顯。

　　色季拉山口，車流沿著盤山公路螺旋上升，一眨眼功夫便來到了海拔4728米的山口，若你是4月到6月期間來到色季拉山，你必然被滿山的杜鵑花驚艷到，皆因垂直海拔落差大，滿山杜鵑花從山腳到山頂依次開放，呈現出多種顏色。然而現在它只有一種顏色，一片雪白也足以震撼到我。

　　過了色季拉山口便是下坡路段，沿途景色恢復綠意，車內放著悠然的音樂，正當愉快下山時卻遭遇前方塌方，我們的車隊被攔截了，從前方車龍情況來看，應該是剛發生的坍塌。

　　但是當地的公路維護隊伍處理得非常快速，大約還不到半小時的時間，坍塌處清理出一條兩米多寬的通道以便汽車通過，搶修人員效率之快也說明這種坍塌為常事。如此險峻的山路，除了嘆息昔日修路人的艱辛外，也不免擔心峭壁上隨時自由滾落的亂石。

　　抵達了雅魯藏布大峽谷景區，在那里用過午飯過后，可能是景區限制的緣故，我們轉乘了景區大巴對景區進行了簡短的游覽，雅魯藏布大峽谷是地球上最深的峽谷，僅以我們所有游覽的區域而言，河邊的最低海拔為2200米左右，就近的南迦巴瓦峰海拔高度卻達到了7782米，落差十分巨大。在這里你能再次感受到人類的渺小。

　　相比起剛才平淡的秀峰山色，最后時刻，南迦巴瓦峰的顯現讓同車一眾小伙伴驚呼起來，就連陪同的導游贊嘆稱：你們可真是幸運呀，我今年帶客人來這里六次，都沒見過如此清晰的峰頂。于是大伙們就蹲點拍攝，期盼著云層完全散開，然而云層實在是太密集了，我們最終只能在云間縫隙里窺見到羞女峰峰頂。

　　出發之前就了解到林拉高速是西藏最美高速，它連接拉薩與林芝，全程409.2千米，由于路況極佳，大大縮短了兩地間的行駛時間。更為有趣的是，這條林芝高速幾乎平時于G318國道的拉林段，向著拉薩行駛，高速路的右邊則是著名國道G318，可以看見這段G318以貨車、工程車居多，鮮有家用車，畢竟來往的車輛大都是日常通勤，不同于我們自駕來朝圣講情懷的，相比起危險、破爛、多彎的G318國道，通勤的車主們自然毫不猶豫地將車頭朝向全程免費的林拉高速（貌似西藏大多數高速都是免費的）。因此當地人認為，林拉高速的存在將讓G318越來越爛，因為車輛少了，維護力度也隨之減弱了。結局會如何，還得觀望了，畢竟它是國內最長的國道呀。

　　我們駕駛的是較低版本的Levante，沒有了ACC自適應巡航的我更關注路況，但是路邊的風景變化總能讓你分一下心，時而云霧繚繞，時而雪峰擁抱，對了，林拉高速雖與G318幾乎平行，所見之景大同小異，但是別忘了這里是高速路段，你并不能像走G318一樣，可以邊走邊停地拍照。今天大部分時間行走在林拉高速路段上，比較枯燥，限速80km/h的警示始終壓抑著Levante的沖勁。

　　即便如此，Levante依舊是長途自駕不二選擇，與當地藏民閑聊時，發現他們想法有點兩極化，他們對Levante與GT更感興趣些，要么就實用至上，既能拉客又能載貨；要么就帥氣至上，只為拔高回頭率；而我個人還是喜歡這種視野高、空間寬敞的SUV車型。

　　林拉高速開往拉薩方向的末端部分隧道尚未完全通車，所以有一小段路需繞行G318國道，看到那曲折的小路，便一掃長途高速的枯燥，這時候將Levante切換至越野模式便是最正確的動作，底盤自動升高，大大提高車輛通過性。

　　抵達拉薩經過一晚的休息后，我們便出發前往圣湖羊卓雍措，它位于拉薩市區西南70km處，與我們熟知的納木措、瑪旁雍措一同構成了西藏三大圣湖。大家在藏區里會看到許多“XXX措”或“XXX錯”，“措”或“錯”都是漢譯字，在藏語意為“湖泊”，兩字貌似都可以使用，百度百科同時有兩個字解釋。

　　進入羊卓雍措景區要先途徑一個類似高速收費站的關卡，它便是整個景區的收費口，按人頭算，每人大概40元左右。駛過關卡后，便是長距離的盤山公路，為保證行車安全，山路采用分段式區間測速，大幅度地降低車速，我們當時平均時速大概維持在40-50km/h左右。

　　而羊卓雍措在藏語的意思為“碧玉湖”或“上面的珊瑚湖”，見慣了國內景區過于美化命名的我，還沒到達湖區前固執地認為這只是景區吸引游客的命名罷了，然而，當瑪莎拉蒂Ghibli完成了連續發夾彎后，方向盤一打，右側山壁像是舞臺序幕緩慢拉開，一大片碧藍湖面不作任何預告便出現在你眼前，黃色山脈猶如前奏般層層鋪墊，只為烘托出這一瞬間的高潮，我想與行走沙漠突然見到綠洲的驚喜沒多大差異。

　　現在是2017年，我們還能見到羊卓雍措這般自然原生態離不開當地的保護，要知道在五年前它差點就被商業開發，若當時事成，那么我們現在看到的畫面應該是，湖邊分布著各色遮陽棚，沿湖搭建了低矮的親水平臺，更別說沿山而建的各式酒店。

　　抵達拉薩后，為期三天的長途試駕就隨之結束了，最后一天的行程主要在于市區的景點，官方安排布達拉宮、大昭寺等標志性景點進行游覽。拉薩市沒有我想象中的大，整個城市以低矮的建筑為主，以至于酒店六樓的露天觀景平臺竟然可以毫無遮掩地遠眺布達拉宮。布達拉宮相信大家都很熟悉，具體的史料在這里就不一一贅言。

　　游覽當天恰好遇到刷墻作業，這在平時也很難得一遇的，聽說乳白的涂料還有牛奶等成分，但在與一名刷墻工人簡單交流后，他表示里面并沒有牛奶什么的。

　　八廓街是拉薩市的舊城區，亦是現在著名的轉經道和商業中心，來這里逛并非只是逛街，更重要的是要看人，看那些虔誠的信徒們，自己雖無任何宗教信仰，但你總能被他們的毅力所感染。

　　剛才說到八廓街是拉薩的舊城區，很大原因在于大昭寺就在八廓街附近，大昭寺建在荒野湖泊至上，并無人煙，隨著信徒奔來并就地圍繞著它建房后，逐步形成頗具規模的城，這便有了今天的拉薩城。

　　結語： 大學時，宿友有一天突然興奮地跟我說，他要騎行去西藏，當時我敷衍堆笑，畢竟當時大家都覺得這事就好比登天一樣難，事實上直到現在他都還未踏上這片土地。而我卻開著瑪莎拉蒂進藏，這是我萬萬沒想到的事！說這樣的話并非嘲諷我那個大學宿友，而是大學時期的我認為朝圣之路無論是自駕、還是騎行、徒步，理應都是重重難關，現在有了瑪莎拉蒂座駕護航，我只不過是經受了輕微的高原反應便抵達了心中向往之城，這一切都來得如此之快，來得有點不太真實。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄧延斌）