寶馬5系發動機抖動

新寶馬5系發動機抖動的解決方法如下。1.汽車顛簸最常見的原因是節氣門太臟，油嘴積碳太多。如果發動機積碳過多，冷啟動時噴射頭噴出的汽油會被積碳吸收，冷啟動時混合氣過稀，啟動困難。2.這種情況下，積碳吸附的汽油還沒有飽和，就很容易上車，積碳吸附的汽油會被發動機的真空吸力吸入缸內燃燒，這樣混合氣就會變濃。發動機可燃混合氣變稀或變濃，冷啟動后怠速抖動。3.另外，溫度越低，冷啟動需要的油越多，積碳的存在影響冷啟動的成敗。解決辦法是清洗油路，檢查怠速電機是否有積碳。

寶馬5系發動機抖動 寶馬5系車身抖動什么原因寶馬5系發動機抖動的原因：1、節氣門、噴油嘴、進氣道積碳過多，點火線圈、火花塞、噴油嘴等機械故障；2、油壓或缸壓低導致動力不足；3、燃油品質不合格；4、怠速控制閥損壞或過臟。建議車主及時去進行檢修，以免影響車輛使用。寶馬5系的長寬高分別為5087mm、1868mm、1500mm，軸距是3108mm。寶馬5系推出了多種顏色可供選擇，分別為：礦石白、鉑金銀、寶石青、巴西棕、碳黑、胡卡羅米色、勃艮第紅等。

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1.發動機積炭嚴重造成汽車抖動最常見的原因就是節氣門過臟或噴油嘴積炭過多。當發動機內部的積炭過多時，冷車啟動噴油頭噴出的汽油會被積炭大量吸收，導致冷車啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，這種狀況下，只有等到積炭吸收的汽油飽和，才容易著車，著車后吸附在積炭上的汽油又會被發動機的真空吸力吸入汽缸內燃燒，又使混合氣變濃，發動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷車啟動后怠速抖動。另外，氣溫越低，冷車啟動所需要的油量越大，積炭的存在就越會影響冷車啟動的順利與否。解決方法是清洗油路，檢查怠速馬達是不是有積炭應該清洗。2.點火系統問題檢查一下火花塞、高壓導線和點火線圈的工作狀況，點火系統工作不良、火花塞跳火狀況不好同樣會導致這類故障現象。解決方法是檢查火花塞是不是積炭過多，更換火花塞。3.油壓不穩如果已經清理過發動機積炭、洗過節氣門、換過油墊以及火花塞等，仍然發現怠速時車身抖動，建議您到4S店檢查燃油供油壓力以及進氣壓力傳感器等是不是正常，如果油泵供油壓力不正?；蜻M氣壓力傳感器數值錯誤和工作不良都會引發車身抖動。解決方法是檢查油壓，必要時更換部件。

以下是關于寶馬5系發動機抖動的具體原因介紹：,1、發動機機腳膠老化或松脫：,機腳膠就是發動機跟車架之間墊的橡膠塊。它的作用就是用來減少發動機做工時的震動和緩沖，并起到固定發動機的效果。一旦這些機腳膠出現老化或松脫，發動機的抖動就會異常明顯。,2、發動機缺缸：,發動機缺缸主要指發動機有一個或以上的氣缸沒有正常工作。通常表現為：車子排出的廢氣氣流有明顯的間歇，同時排氣管抖動厲害，能夠明顯感覺到發動機的抖動，有時會伴隨著突突的聲音。這種多半和點火線圈故障有關。

新款寶馬5系發動機抖動的解決方法如下：1、造成汽車抖動最常見的原因就是節氣門過臟或噴油嘴積炭過多。當發動機內部的積炭過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積炭大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難；2、這種狀況下，只有等到積炭吸收的汽油飽和，才容易著車，著車后吸附在積炭上的汽油又會被發動機的真空吸力吸入汽缸內燃燒，又使混合氣變濃，發動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動后怠速抖動；3、另外，氣溫越低，冷啟動所需要的油量越大，積炭的存在就越會影響冷啟動的順利與否。解決辦法是清洗油路，檢查怠速馬達是否有積炭應該清洗。

寶馬5系發動機抖動的原因：1。節氣門、噴油器、進氣口積碳過多，點火線圈、火花塞、噴油器等機械故障；2.油壓或氣缸壓力造成動力不足；3.燃料質量不合格；4.怠速控制閥損壞或變臟。建議車主及時去保養，以免影響車輛的使用。5系寶馬的長寬高分別為5087mm、1868mm、1500mm，軸距為3108mm。寶馬5系提供了多種顏色可供選擇，分別是：礦物白、鉑金銀、寶石綠、巴西棕、炭黑、胡卡羅米色、勃艮第紅等。

無視

我認為是這車冷車的怠速低了所以會抖

屏幕出現傳動系統故障嗎，我車子今天也是抖動

機腳墊老化，會引起發動機震動，或者排氣吊耳

幾年的車多少萬公里了，不是發動機的震東是共振吧，這樣的話應該發動機機腳膠的問題，你可以開去檢查一下，如果是的話就是發動機機腳下沉導致車身共振的，換了應該就沒事了

1、不管是晚上還是白天，天熱還是天冷，只要是冷車狀態，車子啟動之后怠速都比較高，也會有輕微抖動2、這個高怠速和抖動，實際上是電腦ECU自動控制的，兩個目的，一個是為了熱車，一個是為了減少排放。發動機正常的工作溫度是90度左右，三元催化尾氣凈化的正常溫度是200-300度，為了盡快達到這兩個指標，水溫傳感器會給行車電腦上傳發動機溫度低的數據，行車電腦自動增大噴油量，讓發動機溫度以及三元催化的溫度盡快上來。3、要解釋的更仔細些是這樣：冷車時，由于氣缸內溫度低，汽油霧化不好，為達到燃燒必須的條件，發動機會要求增加油氣混合物的濃度，于是發動機會提高怠速，以增加噴油量，提高油氣混合的濃度，隨著氣缸溫度的增加，已經不需要過濃的油氣混合物，于是怠速逐步降低，發動機噴油量也逐步減少，等到發動機溫度完全正常后，ECU會維持一個的最佳空燃比，就是空氣和油完全燃燒的最佳比例。這時候發動機進入閉環運行，噴油量不再依據水溫傳感器，而是根據三元催化中氧傳感器的水平來調節噴油量，以達到完全燃燒排放最好的狀態。

我的也有不知道正常不