凱迪拉克XT5懸掛

凱迪拉克xt5懸掛分析:前麥弗遜 后多連桿獨立懸掛中規中矩，而我們測試的頂配車型則配備了RTD電子實時阻尼懸掛。顧名思義，它的懸掛的減震硬度會根據路況進行調節，當然也可以手動開啟，使其更加硬朗。其結構原理也與別克車型使用的CDC懸掛非常相似。懸架系統是車架與車軸或車輪之間所有傳力連接裝置的總稱。它的作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和扭矩，緩沖不平整路面傳遞給車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的振動，從而保證車輛的平穩行駛。麥弗遜懸架系統的車輪也是沿主銷滑動的懸架系統，但與燭式懸架系統并不完全相同。它的中樞可以擺動。麥弗遜懸架系統是擺臂式懸架系統和燭式懸架系統的結合。與雙橫臂懸架系統相比，麥弗遜懸架系統具有以下優點:結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，操縱穩定性好，取消上橫臂便于發動機和轉向系統的布置；與燭式懸掛系統相比，其滑柱的側向力有了很大的提高。

凱迪拉克XT5用什么懸架？以2020款凱迪拉克XT5為例。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。汽車懸架分為兩類，一類是獨立懸架，一類是非獨立懸架。不同的懸掛各有利弊。多連桿式獨立懸架是一種非常先進的懸架。多連桿式懸架由雙橫臂獨立懸架升級而來。多連桿式獨立懸架是綜合實力最好的懸架。在舒適性、操控性和穩定性方面都非常不錯。不過多連桿式獨立懸架的主要特點還是舒適性。可以說多連桿獨立懸架在舒適性方面是最好的。但是，你要知道，不同廠家對懸掛的調節是不一樣的。如果你想買車，你必須提前去當地的4S店試駕。試駕后就能知道這款車的乘坐感受是怎樣的，然后就能知道這種感受是否適合自己，是否可以接受。截至2019年11月30日，凱迪拉克XT5最新車型為2020款，官方指導價為329.7 ~ 46.97萬元。在售車型6款，均達到國6 B排放標準。

xt5的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是五連桿獨立懸架。麥弗遜式獨立懸架是汽車中應用最廣泛的懸架類型。麥弗遜式獨立懸架由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂組成。因為這類懸掛不同于普通懸掛，其功能也不同。這種懸掛在一定程度上節省了發動機艙的空間，有利于發動機艙的布局。五連桿獨立懸架也叫多連桿獨立懸架。這種懸架主要由連桿、減震器和阻尼彈簧組成。如果將懸架所用的連桿數進行劃分，四連桿或五連桿獨立懸架稱為多連桿式獨立懸架。因為這種懸架使用了更多的連桿，可以使車輪和地面盡可能保持垂直，最大限度地減少車身的側傾。多連桿獨立懸架的使用可以最大限度地減少汽車在行駛過程中的側傾，保證汽車的穩定性和機動性。與其他類型的懸架相比，這種懸架的制造成本較高。