寶馬X6

一個空間寶馬X5更出色，一個顏值寶馬X6更帥氣，就看你側(cè)重點在哪了。1、外觀上寶馬x6擺在一起，如果都用測試車的偽裝遮擋住，你根本發(fā)現(xiàn)不出他們究竟誰是誰。因為發(fā)現(xiàn)4最大的改動就在車頭和車尾，而在這其中，車燈是最明顯的變化，10顆“珍珠”——led日間行車燈沿前燈組的接縫排列開來，在夜晚擁有極高的辨識度。方與圓相接的燈組布置形狀帶有典型的路虎家族特征。同樣的蜂窩狀的格柵條也是一個新設計，如今路虎全系新款車型都采用這樣的設計，不過發(fā)現(xiàn)仍然保留著傳統(tǒng)的雙橫欄條設計，以及左置路虎標識的位置。2、內(nèi)飾上儀表盤簡單到了可愛的地步，字體很大，相互間也很緊密，不過讀數(shù)卻沒有凌亂的感覺。更多的車輛信息，比如油耗、汽油表和水溫都被布置在了行車電腦顯示屏中，美中不足的是行車電腦不能進行中文顯示，如果日常的信息和提示還好，如果偶爾來個復雜的警示語，可能會難住車主。棍形喇叭按鈕已經(jīng)成了寶馬×6的家族特征，石英鐘證明這是一款珍視歷史的車型。不過從發(fā)現(xiàn)3開始，這樣的設計就出現(xiàn)在方向盤上，另外，方向盤的整體造型也幾乎和發(fā)現(xiàn)3一模一樣。3、定位上首先車型定位上兩款車都是定位在中大型SUV，尺寸上看寶馬X5 4.90車長1.93車寬2.93軸距，寶馬X6 4.92長1.98寬2.93軸距，數(shù)據(jù)上看寶馬X6稍微要大一點，但是實際空間表現(xiàn)上，由于X6的轎跑風格，讓寶馬X5空間方面會更出色，乘坐也更舒適。

現(xiàn)在人們對于豪華SUV的需求可以說空前絕后，以至于它已經(jīng)分支成一系列快背風格的"轎跑車"SUV，以提供時尚雖然不太實用否認SUV標準版本。寶馬X6就是這一趨勢的先驅(qū)，在首次亮相十多年后，X6仍然是SUV市場的熱議對象，優(yōu)缺點每一年都會被重新議論。優(yōu)點的話，人們永遠不會覺得X6會迷失在車流中，因為它擁有所有轎跑車SUV中最粗獷的車頂線，與它所基于的X5相比，X6的造型似乎是光彩奪目而不是低調(diào)內(nèi)涵。另外，寶馬公司為它提供了兩個強大的發(fā)動機選項和各種可用的性能升級。在內(nèi)部，X6更加保守，強調(diào)高端材料和眾多標準功能，如AppleCarPlay和AndroidAuto。雖然從邏輯說這樣的體現(xiàn)還不如得到一個X5來做代替，因為它更便宜，更實用，但是X6的重點是吸引你的目光，在這方面，它是成功的。寶馬X6是一款四門轎跑車風格的SUV，車身上具有運動傾斜的車頂線。三種版本 sDrive40i，xDrive40i和M50i；所有車型均配備8速自動變速器。自適應 LED 大燈、發(fā)光二極管霧燈、20 英寸車輪、渦輪增壓3.0升6缸發(fā)動機、12.3 英寸中央信息娛樂觸摸屏、Apple CarPlay 和 Android Auto 集成、動力可調(diào)方向盤、皮革內(nèi)飾、帶腰部支撐的電動可調(diào)前排座椅、加熱前排運動型座椅、自動氣候控制、環(huán)境照明、全景天窗等等等等，總體來說，X6的優(yōu)點在于兩個發(fā)動機的強勁加速性能和舒適安靜的乘坐體驗，還有高品質(zhì)的內(nèi)飾。缺點方面也很明顯，傾斜的車頂線減少了貨物空間，帶來的還有后方視野不理想以及有限的后部座椅乘坐空間。

寶馬X6作為轎跑SUV的鼻祖，從誕生以來，話題就沒斷過。不僅如此，寶馬X6的誕生也是成功的，其設計不僅擁有SUV的通過性，也擁有轎車的外部特征。說的自白點，可以把寶馬X6看成是底盤升高的轎車。不過，在品牌通往電氣化的路上，寶馬X6又該何去何從呢？我們知道，寶馬目前正積極為旗下X系列的SUV家族進行革新工程，包括大改款X2、X3與小改款X5、X6，而此次拍攝到的小改款X6測試車，已經(jīng)卸下了大部分的偽裝，毫不遮掩地將緊致扎實的美臀直接展示出來，看來距離新車發(fā)布的日子已經(jīng)不遠了！從最新的諜照來看，小改款X6已卸下大部分偽裝，僅保留車頭造型的神秘感，從中可以發(fā)現(xiàn)小改款X6 M換上全新式樣的LED頭燈組、面積有所放大的雙腎式進氣格柵，內(nèi)部格柵則采用直瀑式設計。除此之外，前保險杠進氣口也經(jīng)過重新設計，讓整體造型更具侵略性。至于直接被人看光光的車尾，則是維持既有的緊實造型，僅針對尾燈及后保險杠式樣稍加修飾而已。雖然沒有直接拍到內(nèi)飾變化，但小改款X6預計將換上與iX相同的橫貫式曲面大屏，以及最新的iDrive 8.0車載系統(tǒng)。此外，小改款 X6也可能改用與iX車上相同的精巧排檔撥桿，用于取代傳統(tǒng)的排擋桿配置。至于在動力方面，小改款X6則將維持既有的動力設置，但會針對直四與直六渦輪引擎進行升級工程，以爭取更加出色的動能輸出及油耗表現(xiàn)。小改款X6預計將在2022年底或2023年初正式發(fā)布

2020款寶馬x6有雪地模式，雪地模式開啟方法雪地模式開關位于變速桿旁邊，一個類似雪花的按鈕，按下就是打開。全新寶馬X6增加了四種越野模式，分別為巖石、沙地、輕越野和雪地模式，針對不同路況，電子系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)會進行特殊優(yōu)化。模式選擇可通過全液晶儀表盤和多媒體中控屏，這兩塊12點3英寸的屏幕上顯示。汽車雪地模式介紹汽車雪地模式是在雪天時打開此開關，汽車即可在冰雪路面上平穩(wěn)起步，其原理是通過一些電腦控制變速箱，以二擋或三擋起步，讓車輛在冰雪路面上起步更平穩(wěn)，降低扭矩的輸出，減少光滑地面上輪胎打滑的現(xiàn)象。雪地模式是在換擋桿附近，一個印有雪花狀的開關。汽車在啟用了雪地模式后，動力輸出會變得非常平穩(wěn)，這種情況不適合日常高速下使用，所以在高速下行駛時不要用雪地模式。另外雪地模式不僅可以用在雪地上，在泥濘的道路、雨天濕滑的道路或者沙石道路下行駛也可以開啟雪地模式。

帶上行李架就顯得比較笨重，X6主要是豪華感所以帶行李架。拓展：2021款寶馬X6正式上市，新車共推出3款車型，官方售價區(qū)間為76.69-93.69萬元。作為年度改款車型，新車基本延續(xù)現(xiàn)款車型設計風格，僅在配置方面進行細微調(diào)整。外觀方面，2021款寶馬X6延續(xù)家族式設計語言，溜背式的設計凸顯出整車的設計風格，但從視覺效果上看，有些不符豪華SUV的調(diào)性。新車車身側(cè)面線條舒展流暢，頗具科技元素，加上動感的輪轂，更加凸顯出運動型豪華SUV的氣質(zhì)。新車尾部設計有著不錯的層次感，大燈采用扁平化設計，在提升美感的同時提升運動屬性。2021款寶馬X6的車身尺寸為4947/2004/1698mm，軸距為2975mm。內(nèi)飾方面，新車也與現(xiàn)款車型沒有太大區(qū)別，其中控屏與儀表采用了一體化設計，再配合大量的碳纖維飾板與真皮材質(zhì)，使車內(nèi)檔次感有不小的提升。動力方面，2021款寶馬X6搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機與3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，其中，2.0T發(fā)動機最大功率為195kW，最大扭矩為400N.m；3.0T發(fā)動機最大功率為250kW，最大扭矩為450N.m，傳動方面匹配8AT變速箱。

新車：寶馬X6 價格區(qū)間：97～216.8萬 最貴的是現(xiàn)在10款的混合動力和X6 M便宜的是10款的35i二手的話折價70-80%

2022年。現(xiàn)款第三代寶馬X6的中期改款車型有望在2022年夏季發(fā)布，并在2023年初上市銷售。作為參考，目前國內(nèi)市場在售寶馬X6官方指導價為76.69-93.19萬元。該車在外觀方面取消了前霧燈，全系標配遠程發(fā)動機啟動，取消手勢控制選裝和寶華韋健音響選裝，頂配車型增加無線充電和WiFi熱點，次頂配車型取消無線充電和WiFi熱點。寶馬（BMW），中文全稱為巴伐利亞發(fā)動機制造廠股份有限公司，德國豪華汽車品牌，寶馬的車系有i、X、Z、純數(shù)字4個車型，1、2、3、4、5、6、7、8等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門），寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設在德國巴伐利亞州慕尼黑，BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色，百年來，寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產(chǎn)廠發(fā)展成為以高級轎車為主導，并生產(chǎn)享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團，名列世界汽車公司前列，其全稱為dieBayerischenMotorenwerke（BavarianMotorWorks）。

我查詢了寶馬X6和寶馬X6 M車型的相關資料，我總結(jié)了二者的一些區(qū)別： 1、二者最大的區(qū)別就是動力系統(tǒng)。 現(xiàn)款寶馬X6 M使用的是S63B44 4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動機（與X5 M共享），最大功率575馬力/6000-6500rpm，峰值扭矩750牛·米/2200-5000rpm。與這臺高性能引擎匹配的是支持換擋邏輯三級可調(diào)的8-Speed Steptronic手自一體變速箱。二者結(jié)合的最終結(jié)果就是，X6 M官方零百加速時間僅為4.2秒。 而在售的普通版寶馬X6使用的發(fā)動機就要小很多，28i車型使用代號N20B20A 2.0T發(fā)動機，最大功率245馬力/5000-6500rpm，峰值扭矩350牛·米/1250-4800rpm ，零百加速7.4秒。35i車型使用的是N55B30A 3.0T L6發(fā)動機，最大功率306馬力/5800-6400rpm，峰值扭矩400牛·米/1200-5000rpm，零百加速6.4秒。 2、xDrive全時四驅(qū)調(diào)教不同 X6 M使用的xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)在常規(guī)模式下的前后扭矩分配比率是20：80，是一個純偏后驅(qū)模式的四驅(qū)調(diào)價。普通版X6使用的xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)在常規(guī)模式的前后扭矩分配比率是40：60，雖然也是偏后驅(qū)模式，但已無比接近前后均衡調(diào)教。 全新X6 M紐北的圈速成績是8分05，與2007年寶馬M3一樣。 3、二者的輪胎制動系統(tǒng)不同 為了應對如此巨大的動力能力，X6 M車型的前后輪胎標準是285/35 R21、325/30 R21，使用米其林Pilot Super Sport輪胎，標配前6后4活塞卡鉗和打孔通風制動盤。普通版X6車型的輪胎標準是275/40 R20、315/35 R20（停產(chǎn)在售的28i車型255/50 R19、255/50 R19標準）。 最后還有一點不同，X6 M的后懸掛使用的是整體鋁制后橋，而普通版X6 使用的是多連桿結(jié)構(gòu)。很抱歉，我沒有查到X6 M整體鋁制后橋的設計初衷，但是按照M Power的開發(fā)邏輯，不外乎輕量化、抗扭轉(zhuǎn)剛性等。 首先來說一下寶馬的M的意思，寶馬的M是寶馬集團旗下的一個部門，主要負責對寶馬車型進升級和改造，例如寶馬的m3，就是在普通寶馬3系的基礎上改造，推出的高性能版本。寶馬的M，競爭對手有奔馳的AMG和奧迪的RS。 表面上來看，寶馬M車型與普通版本僅僅是的多了運動套件和字母M，有些車子也是可以選裝m套件的，那么之間的差距就看上去非常的小。但實際上它們之間的差距，是非常非常的大。 首先他們之間有非常大的價格差異: 寶馬三系的指導價是30.98~35.98萬，而寶馬m3的價格在87.68~108.8萬。 寶馬4系的指導價是35.98~61.98萬，而寶馬m4的價格是90.68~128.89萬。 寶馬5系的指導價是42.69~65.99萬，而寶馬m5的價格是148萬。 寶馬x6m的指導價是179.8萬，寶馬m760li指導價格是266.8萬。 普通版本的寶馬與寶馬m，在動力方面有較大差距，咱們以寶馬x6和寶馬x6m，進行對比說明。普通版本的寶馬x6搭載的是2.0t3.0t直列四缸和直列6缸發(fā)動機。而寶馬x6m搭載的是4.4升雙渦輪v8發(fā)動機，寶馬x6m最大馬力560匹，最大功率412千瓦，最大扭矩686米，百公里加速僅為4.2秒。 著重說一下寶馬m760li，這是寶馬旗下頂級旗艦車型，該款車搭載6.6升雙渦輪v12發(fā)動機，最大馬力601匹，最大功率448千瓦，最大扭矩800n*m，其強悍性能毋庸置疑。具體多么強悍，咱們也沒試過，咱們也不敢試。 寶馬的普通版本與寶馬m車型最大的差距是在動力操控等性能方面，然后直接表現(xiàn)在價格方面。國內(nèi)消費者對寶馬 汽車 可以說是一腔熱情，但是由于高昂的價格，M車型方面也就曲高和寡了。寶馬m的消費者會有土豪和寶馬鐵粉雙重身份，兩者缺一不可！ 與其說寶馬X6和X6M的差別，倒不如說普通寶馬普通車型與M車型的差別！ 究其原由， 汽車 品牌在對 汽車 有很多的追求中，有一個至關重要，那就是速度！甚至于說，各大品牌不惜重金打造自己的最速性能版本，不為別的，只為對自己品牌性能這一光環(huán)的加持！于是乎，基于自家的普通版本，高性能版本應運而生，還成立自己的專屬部門，甚至有這自己的專屬發(fā)動機，專屬生產(chǎn)匠人和生產(chǎn)線！奧迪的RS系列，據(jù)說RS系列的旗艦RS7比自己家旗艦超跑R8有過之而無不及的性能。寶馬的M部門，寶馬集團為了這個部門專門打造了一個基于普通版本的發(fā)動機打造的S系列發(fā)動機，專供M車型！奔馳的AMG更是有這一人一機的打造理念，一個發(fā)動機有且只有一個締造者，即從最初的模具到最后的組裝完成全過程只有一個工程師負責，最后放上一塊獨一無二的銘牌，在最明顯的位置為結(jié)束！ 好了，說完了品牌，在回來說車型，前文提到寶馬的M有這專屬發(fā)動機，而X6和X6M最大的區(qū)別就是有一個不一樣的發(fā)動機，還有就是不一樣的性能調(diào)教，為什么這么說，你想呀，一個是勝任日常大多數(shù)用車，一個不僅勝任日常大多數(shù)用車還能下賽道的車型，調(diào)教能一樣？更別說底盤，剎車盤等等七七八八加起來的專門針對性優(yōu)化，所以價格差別也就在這里。不過值得一提的是熟悉寶馬的同學都知道目前在售的X6搭載的N系列發(fā)動機和X6M搭載的S63B44都不是寶馬集團最新的技術結(jié)晶。最新的是普通車型上搭載的B系列發(fā)動機，和M5身上搭載的S63B44B發(fā)動機，2者都是基于前者優(yōu)化過的！ 總結(jié)，同樣一塊肉，用的配菜不一樣，大師和小廚的水平不一樣，售價自然也就不一樣！ 寶馬M系列是寶馬旗下的一個高性能子品牌，和大名鼎鼎的奔馳AMG系列不同的是，AMG注重于引擎的動力極限，M系列比較傾向于在動力充足的情況下，調(diào)教出更好的操控性能。 寶馬X6 的指導價格是76.69-93.69萬元，動力系統(tǒng)是四缸2.0T265匹馬力到六缸3.0T340馬力， 寶馬X6M 的指導價格是146.89萬元，動力系統(tǒng)是8缸4.4T600匹馬力，雷霆版的是625匹馬力，百公里的加速時間是3.9秒。 兩車最大的區(qū)別是在動力上，X6M搭載的是S63B44發(fā)動機，采用的是雙渦輪增壓，最大的扭矩可以達到750牛米，這臺S63系列發(fā)動機，裝載在X5M，X6M，M5，M8等車型上， S63V8 系列發(fā)動機要比以前的 N63V8 系列發(fā)動機穩(wěn)定，機油建議要使用10-W60系列，可以緩解燒機油的狀況。 其他的差異是M系列專屬的，M空氣動力學套件，M專屬底盤懸架，M xDrive智能全驅(qū)系統(tǒng)，主動式M差速鎖等等。 高性能的車型在國內(nèi)一直是以小眾車型的存在，因為高昂的售價和養(yǎng)護費用，讓普通的消費者望而卻步，但它的個性和實力，還是有很多土豪喜歡的。 奔馳寶馬奧迪都有各自的高性能車事業(yè)部，奔馳的AMG系列，奧迪的RS系列，寶馬的M系列，這些高性能事業(yè)部的主要工作就是在其自家的高檔車上進一步提升駕駛性能，乘坐感受，以滿足不同消費階層，對動力需求較高的受眾 寶馬的M系列，基本要比自家常規(guī)版本車型貴50-100不等，例如X3常規(guī)版本40萬左右，X3M雷霆版卻要高出一倍的售價，基本要跟X5頂配，X7低配持平了，賣的就是發(fā)動機，整車運動化套件，只為駕駛者而生，而X6的常規(guī)版本就已經(jīng)賣到近80萬的起售價了，X6M更是高達146萬，有些地方還要價錢，簡單說下有多大區(qū)別 首先是動力，常規(guī)X6有2.0T跟3.0T兩個版本，搭配的都是采埃孚的8AT的變速箱，2.0T發(fā)動機數(shù)據(jù)最大功率195，峰值扭矩400，百公里加速6.9秒，3.0T發(fā)動機最大功率250，峰值扭矩450，百公里加速5.5秒，對于日常駕駛而言這兩個版本動力都已經(jīng)足夠強悍，足以超越馬路上百分之90的車輛，再看看X6M恐怖的4.0T8缸發(fā)動機，最大功率來到了441，峰值扭矩750，百公里加速僅為3.9秒，且不說8缸發(fā)動機的研發(fā)成本，就這個動力已經(jīng)可以媲美很多超跑了，而加速度跟寶馬的精準也正是M的靈魂所在 無論是M系列還是常規(guī)系列，寶馬用的都是祖?zhèn)鞑砂ｆ谧兯傧洌膊坏貌徽f，寶馬跟采埃孚的配合銜接太默契，說其是世界上最好的變速箱也不足為過，除此以外，X6M的底盤懸掛也要比常規(guī)X6成本更高，工藝更復雜，M用的是雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，普通的則為雙叉臂式獨立懸架 除此以外，內(nèi)部做工，大面積的皮料，M系列也是將定制化跟高端化做到了極致，不過寶馬的選裝有點惡心，很多配置跟常規(guī)X6無異，還是需要花錢選裝，買車的錢都用來買發(fā)動機了哈哈 以上為個人看法，不喜勿噴，希望對你有幫助 x6m，v8呢，還有碳纖維 可以說是完全不同的兩臺車X6M下賽道比一些跑車還要快，調(diào)教是關鍵。 M和普通版有著本質(zhì)的區(qū)別，可以說完全就不是一個系列的車。同排量M和50型的差距，遠比不同排量50型和40型的差距要大得多。與其說X6M是一臺配M心臟的X6，不如說是一臺披著X6外衣的M。 X6M是從里到外真M，不是320M那種外觀M

你好，噴油器的故障現(xiàn)象一般有密封不良，滴漏。反映在車輛方面發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，抖動。

12款寶馬X6內(nèi)飾中間沒有儲藏盒。因為X6與之前X5的設計很相似，在保留了X5絕大多數(shù)的設計元素外，還增添了些配置。金屬換擋撥片，手感相當不錯，這也是為了符合X6Coupe身份新增加的配置。方向盤的真皮覆蓋件極為均勻，手感、質(zhì)地都屬上乘，此外，音響控制、巡航定速系統(tǒng)、電話系統(tǒng)都集成在方向盤上，使駕駛者可以方便的控制車輛。雙筒型銀飾儀表盤設計，動感十足。所以寶馬X6內(nèi)飾中間沒有儲藏盒。

BMWx6采用兩種發(fā)動機。一個是2.0升渦輪增壓發(fā)動機，一個是3.0升渦輪增壓發(fā)動機。當然這款車的排量是2.0升還是3.0升。寶馬6系是寶馬旗下的中大型suv。其長寬高分別為4947mm(毫米)，2004 (1698)，軸距為2975。該車2.0升渦輪增壓發(fā)動機最大功率195kw，最大功率轉(zhuǎn)速5000至6,500 rpm，最大扭矩400 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1550至4,500 rpm。發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術，采用鋁合金氣缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速器。3.0升渦輪增壓發(fā)動機最大功率250kw，最大功率轉(zhuǎn)速5500至6500 rpm，最大扭矩450 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1500至5200 rpm。發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術，采用鋁合金氣缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高換擋的平順性和燃油的合理性。BMWX6的前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。雙橫臂懸架可以抑制車身側(cè)傾幅度和剎車點頭現(xiàn)象。多連桿懸架是雙橫臂懸架的改進。

預計2020年換代。全新一代X6有望采用與X5相似的動力配置，包括xDrive40i、xDrive50i、M50i等汽油發(fā)動機，以及xDrive30d、M50d等柴油發(fā)動機。 xDrive40i采用3.0升直列6缸單渦輪雙渦管渦輪增壓發(fā)動機，輸出功率為340馬力/459牛米。寶馬一貫的更換周期一般是6到7年。但是這一代車型可以縮短一點。因為其他機型都改成了統(tǒng)一的新平臺。為了統(tǒng)一所有車型的平臺，寶馬還以降低成本為目標，以便未來可以通用許多零件和車型。

易車訊? 日前，從寶馬官方獲悉，新款寶馬X6上市，推出三款車型，售78.69-96.69萬元。相比老款車型新款車型價格有所上調(diào)，具體來看xDrive30i M運動套裝車型上調(diào)2萬，其余兩款車型上調(diào)3萬。外觀方面，新車延續(xù)了現(xiàn)款車型的設計理念，對于一些細節(jié)進行了優(yōu)化，標配定制黑色高光裝飾條與外部組件，視覺感受提升明顯。車輛配置方面，新車將會標配M運動型多功能方向盤、真皮座椅等，并在智能網(wǎng)聯(lián)方面進行升級。動力方面，將會繼續(xù)推出兩種動力版本， xDrive30i M運動套裝配備2.0T發(fā)動機，最大功率195千瓦，最大扭矩400牛·米；xDrive40i配備3.0T發(fā)動機，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛·米，均配備8擋手自一體變速箱，搭載適時四驅(qū)系統(tǒng)。從易車App看，寶馬（進口）位居所有品牌熱度27，了解更多請到易車App詳詢。

易車訊?我們從寶馬官網(wǎng)獲悉，新款寶馬X6現(xiàn)已上市，售價區(qū)間76.69-93.19萬元。相比現(xiàn)款車型，新款寶馬X6主要變化來自于配置部分的調(diào)整。此外，xDrive40i M運動套裝售價下調(diào)了5000元，剩余兩款車型售價保持不變。新款寶馬X6造型及內(nèi)飾與現(xiàn)款車型基本保持一致，新車主要變化來自于配置部分的調(diào)整，包括全系車型取消手勢控制選裝和寶華韋健音響選裝，售價下調(diào)5000元的xDrive40i M運動套裝取消了無線充電和WiFi熱點。動力部分，新款寶馬X6繼續(xù)搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機及3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機。前者最大功率195kW，峰值扭矩400N·m。后者最大功率250kW，峰值扭矩450N·m。傳動部分，匹配8速自動變速箱，并配備了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

易車訊? 日前，我們從寶馬官方渠道獲悉，2021款寶馬X6正式上市，該車共推出三款車型，售價為76.69-93.69萬元，新車基本延續(xù)2020款設計，動力方面將搭載2.0T與3.0T發(fā)動機，具體售價如下：圖為2020款寶馬X6外觀方面，2021款X6延續(xù)了2020款車型的設計，溜背式的設計凸顯出整車的設計風格，尾部設計凸顯層次感，大燈采用扁平化設計，在提升造型美感的同時有利于運動屬性的打造，該車基于寶馬CLAR架構(gòu)進行打造，新車的車身尺寸為4947/2004/1690毫米，軸距為2975毫米。內(nèi)飾方面，也與2020款車型沒有太大區(qū)別，中控屏幕與儀表盤進行了一體化的設計，配合大量的碳纖維飾板與真皮材質(zhì)，檔次感有所提升。動力方面，2021款X6將搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機與3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率分別為195千瓦和250千瓦，最大扭矩分別為400牛米與450牛米，傳動系統(tǒng)方面搭配的則是8擋手自一體變速箱和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

寶馬X6的價格是87萬—97萬，寶馬X7的價格是100—199萬，這個是2022款的價格，這樣看來要寶馬X7更貴！

不可以。新款的寶馬X6在大燈樣式、位置等均進行了升級和改進，舊版的寶馬X6是無法安裝新款大燈的，只能選擇更換原有配件的雙疝氣大燈。寶馬(進口)-2022新款寶馬X6官方指導價：78.69-96.69萬。

2022款頂配寶馬x6有排氣聲浪動力方面，2022款寶馬x6搭載了3.0T雙渦輪增壓六缸發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配8速自動變速箱以及帶有M Sport后差速器的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，最大輸出功率為285kW，峰值扭矩為500N·m，零百加速僅需4.1s便可完成。這款車采用了全新的設計語言，并搭載了十分強大的動力系統(tǒng)，在海外市場的起售價為48550美元，約合人民幣為31.3萬元。一般這種車型絕無國產(chǎn)的可能性，即便引進國內(nèi)銷售也是通過進口的方式。

事實證明SUV的快背轎跑車風格已經(jīng)在市場上變得非常受歡迎，以至于現(xiàn)在市場上幾家高級汽車制造商現(xiàn)在都提供不同于傳統(tǒng)SUV的傾斜車頂變體。寶馬X6同樣引領了這一趨勢，而且現(xiàn)在已經(jīng)是第三代了，看起來更像運動型轎跑車，但它們的操控性并不好，由于減少了載貨空間，后部頭部空間和后方視野有所紕漏，不如普通SUV實用。針對這些問題X6在2022年做出了以下升級。最大的變化是后輪驅(qū)動sDrive40i車型的停產(chǎn)，使得X6陣容僅采用全輪驅(qū)動。因為xDrive40i現(xiàn)在是該系列中唯一可用的非BMW M車型。M50i則具有強大的V8發(fā)動機，并且升級提供了更多的功能，但是它的價格也隨著提高。高性能X6M是起價為六位數(shù)的頂級型號，注意這里的六位數(shù)是美元的六位數(shù)。2022款升級后的寶馬X6陣容非常適合那些家庭規(guī)模較小的人，他們會想要一款運動型的高級SUV。X5會有額外載貨空間和后部頭部空間，但是X6有共享的許多功能和駕駛動態(tài)、高品質(zhì)的駕駛室和舒適的乘坐體驗。升級還包括駕駛輔助設備盲點監(jiān)控，如果下一條車道上的車輛在您的盲點中，則提醒您；前方碰撞緩解，會警告您即將發(fā)生碰撞，并在某些情況下施加制動；車道偏離警告，如果車輛開始偏離車道，提醒您；駕駛輔助專業(yè)套件；自適應巡航控制，保持寶馬和前車之間的駕駛員設置距離；車道保持系統(tǒng)，進行輕微的轉(zhuǎn)向校正，以幫助車輛保持車道居中；規(guī)避式轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)通過基于轉(zhuǎn)向的防撞功能增強前方碰撞緩解系統(tǒng)；前方交叉交通警告，如果身后的車輛即將穿過您的路徑，則向您發(fā)出警告；泊車輔助包等駕駛輔助升級。

優(yōu)點性能好，缺點油耗高。外觀給人的第一感受就是氣場強，豪華氛圍做得很好，且整體辨識度高，能讓人一眼就知道這是一臺寶馬汽車，前臉依舊為經(jīng)典的家族式風格設計，大氣格柵使用鍍鉻裝飾顯得質(zhì)感十足，兩側(cè)大燈也很大氣，很符合當下主流風格。車身設計較為飽滿一些，腰線直接貫穿到尾部尾燈處，溜背式設計更能凸顯出它年輕的一面，車窗周圍也都使用了鍍鉻進行裝飾，很符合當下主流風格，寶馬X6車身尺寸長寬高為4947/2004/1698mm，軸距為2975mm，尺寸方面也做到了同級別主流水準。配置方面寶馬X6也較為全面，輔助操控配置中具有前后雷達、360度全景影像、全速自適應巡航、自動泊車入位、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、可變懸掛調(diào)節(jié)（軟硬+高低）以及空氣懸掛功能，主動安全配置方面也具有車道偏離預警系統(tǒng)、前方碰撞預警、倒車車側(cè)預警、主動剎車、并線輔助、車道保持輔助系統(tǒng)以及道路交通標識識別功能。舒適防盜配置則具有電動后屋尾門、感應式后尾門、電動后尾門位置記憶、發(fā)動機電子防盜、車內(nèi)中控鎖、智能遙控鑰匙、全車無鑰匙進入以及遠程啟動等功能，智能互聯(lián)配置方面也具有GPS導航系統(tǒng)、導航路況信息展示、道路救援服務、藍牙/車載電話、手機互聯(lián)映射、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級以及語音識別控制系統(tǒng)等功能，整體來說寶馬X6配置方面的確較為全面一些。喝油如喝水，油耗真的是很高，哈哈，這大家伙真的不是一般人能養(yǎng)得起的。包括保養(yǎng)，維修費用也是非常貴的。