日產GT-R

2013款的GT-R跟2012款GT-R除了動力有改進之外，其他還是三個字：“無變化！”，最大功率419千瓦（578馬力），最大扭矩632牛米。變速器仍然跟2012款一樣，承受的最大扭矩仍然是800牛米。百公里加速時間2.9秒，現在的GT-R進化已經很大了，為2秒俱樂部的新成員。這個加速成績僅次于布加迪威龍。極速依然是315公里/小時。紐博格林成績7分21秒（非官方成績。不過后來被正式使用賽車輪胎，成績被取消。）　　2012與2013款的共同點在于，內飾，外殼有的基本上采用碳纖維減輕了車重，基本上使用的是CFRP（碳纖維增強型聚合料）。車身變輕，2013款的GT-R紐博格林紀錄已經比Spec-V版的快了約為1秒。據說2013款GT-R將以“GT-R Spec-M”上市。

2012和2013款GT-R R35基本上沒什么可區別的，跟2011款的區別是下進氣隔柵旁邊（保險杠旁）多了LED日行燈。除了動力，2012款的GT-R最大功率比2010款有較大的升級。2012款日產GT-R的VR38DETT發動機最大功率達到了390千瓦（530馬力），最大扭矩613牛米。以這個馬力數，可以跟保時捷911 Turbo S媲美。由于上兩代的GT-R的變速器不能承受超過600牛米的最大扭矩，日產對變速器再次強化。變速器現在能承受的最大扭矩是800牛米。百公里加速方面，2012款GT-R的0到100公里/小時加速時間為3秒整，僅僅是快了Turbo S一點點。不過，由于后段加速是GT-R R35一直存在的弱點。還是不敵911 Turbo S。極速315公里/小時。紐博格林賽道成績7分24秒。

日產GT-R R35的動力心臟是一臺3.8L的VQ38DETT發動機。據說這款發動機是以日產370Z和英菲尼迪G37的VQ37發動機擴大排量而來，但內里日產所做的高性能改動更多，具體我不一一列舉了，有一點可以說明這款發動機的厲害，就是和歷代GT-R一樣，車主只需要稍作非常小的改裝——例如更換電腦芯片，它的馬力就馬上可以有幾十甚至上百匹的增加。這臺發動機完全承受得了更大馬力，只是為了兼顧日常使用的油耗、排放，而將最終動力定格在目前的353kw（480ps）/6400rpm和588Nm/3500－5200rpm，最不可思議的是，它的排放水平竟然達到日本本土的超低排放車輛（U-LEV）標準。

日前，據海外媒體報道，全新一代日產GT-R將會在2016年正式推出，新車將采用混合動力系統，但具體信息并未公布。據之前的消息稱，新一代的日產GT-R在外觀上只會進行局部調整，并不會有大刀闊斧的改動。配置上將會增加更多個性化的選擇配件。現在，各大廠商都喜歡把旗下的超跑換裝混合動力。比如，謳歌宣布新一代的NSX將采用混合動力技術，保時捷的918Spyder，以及法拉利的Laferrari和邁凱輪的P1也將要換裝不同形式的混合動力。全新一代GT-R將依然使用現款的3.8L渦輪增壓發動機，并搭載電池組，組成混合動力系統，但具體的動力參數還需要官方公布。

總的來說，如果性能不是特別高，對日產GT-R(R35)的外觀進行改裝就足夠了，比如更換寬大的車身周長和輪圈。如果動力要求高，可以換輪胎、剎車系統、進/排氣系統等。在此基礎上，還可以更換發動機內部零件，如鍛造活塞、連桿、大角度凸輪軸等。此外，還可以通過刷電腦程序和更換渦輪來提高性能。

日產(進口)這款跑車采用雙橫臂獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)11cm。汽車的最小離地間隙，很多人稱為底盤高度，定義的是汽車滿載時，車底到地面的垂直距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。在過去的標準中，對最小離地間隙是有規定的，數據是16cm左右，現在沒有這樣硬性的規定。一般來說，家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內。根據汽車的這個參數分析，如果底盤高度超過13cm，汽車克服各種路面相對容易，但如果速度過快，車身可能會不穩定；離地間隙越小(小于110mm)，汽車高速行駛時的穩定性越好，但麻煩的是通過性會下降。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，可以更好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需求。最小離地間隙數據和日產GT-R差不多，包括雅力士L芷玄(115mm)、榮威750(108mm)、吉利EC8(115mm)、朗逸(110mm)、軒逸(110mm)。有興趣的請關注。

日產GT-R百公里加速2.8秒。百公里加速是指從0到100km/h的加速時間，是汽車動力最直觀的體現。影響百公里加速的因素如下:變速器:變速器是有傳動比的，在特定工況下會放大失真。在實際加速過程中，節氣門全開的情況下，間隙更小、換擋感更濃的變速器可以實現0-100km的加速。發動機的功率:其實功率和扭矩的概念在車的參數中就能看出來，簡單直接。數值越大，這輛車的發動機越強。這些數據的來源是理想工況下的測試結果。但是扭矩并不能對加速起到決定性的作用，但也很重要。駕駛形式:日常生活中通常采用前輪驅動的主流車輛，在0-100km加速過程中占據了很多劣勢。加速過程中，作用于車輛重心的慣性力會驅動力矩，此時的大部分重量會轉移到后輪上，所以后輪的載荷更大，也就意味著后輪可以獲得更大的抓地力。此時車輛的前部會相對變輕，導致抓地力變弱，所以前輪。

日產GT-R的最大馬力是555ps，最大馬力是指的一輛車可以實現的最大動力輸出，馬力越大轉速越高，汽車的最高速度也越高。日產GT-R屬于硬頂跑車，車身尺寸是長4715mm、寬1895mm、高1371mm，軸距為2780mm，行李箱容積為315l。日產GT-R的驅動方式是前置四驅，四驅形式是全時四驅，中央差速器結構是多片離合器，前懸掛類型是雙叉臂式獨立懸掛，后懸掛類型是鋁合金多連桿，轉向助力類型是電動助力。

日產gt-r是六缸發動機，輸出的最大扭矩為588nm，發動機型號為vr38dett，搭配的是雙離合變速箱，可切換為手動模式。日產gt-r是一款跑車，車身結構為兩門四座硬頂跑車，車型尺寸為：長4715mm、寬1895mm、高1371mm，軸距為2780mm。日產gt-r搭載的發動機配有連續可變氣門正時智能控制系統，其缸蓋和缸體材料為鋁合金，懸架系統采用的是雙橫臂式獨立懸架和多連桿式獨立懸架組合。

我想，每個熱愛汽車的男人都會渴望得到一臺屬于自己的戰神GTR。這是一臺12款11年8月的美規GTR，改了17款的前臉，閃電?大燈更具沖擊力，大嘴更顯攻擊性，全段鈦合金的排氣加持，使得讓人更加血脈噴張！一腳油下去，你就知道男人為什么要努力了，速度與激情，盡顯無遺，你，就是這條街，最靚的仔！！

十多年前的外觀設計到現在也不過時，路上很少見，它可以給你新款911也給不了你的回頭率。底盤絕對扎實，開起來整體感很強，操控比你想象中要好得多。不要說車頭重，那是動畫片里面的R32，R35為了配重變速箱都被放在了車尾，但這個變速箱的確真的愛壞，比較嬌氣。后排可以坐小孩，三口之家沒問題。動力在當年就是神，現在來看也不弱，原廠01 3.5 100-200 7秒多，和現在新款的頂級性能車是差不多的。改裝那就不用說了，真改起來誰也比不過。如果你有玩性能車的基礎，養起來不費力，那這臺車我十分推薦購買，所有的一切你都會喜歡，但如果錢包只夠車款，又沒什么玩車經驗，GTR就別碰了。

剛性強安全性好、油耗也不高，在同級來說算是實惠型，這款噪音控制進行了優化，封閉時非常安靜，搭配輕質鈦合金材料制造的排氣和ASE主動調節閥門，可甜可燥聲浪動聽；缺點是內飾極塑料感，后排空間窄，且每一代提升不多不太保值。但依然是愛車人不變的戰神

日產gtr這個車子是轎跑設計的，配備了3.8T的渦輪增壓發動機，最大功率有408kw，操控性非常不錯的，性能杠杠的，可以參考一下

日產gtr這個車子的發動機動力完全可以的滿足使用要求，配備的3.8T渦輪增壓發動機動力好，全時四驅，abs，ESP車身穩定系統，安全氣囊都是齊全的，配置可以的

開過GT的人才知道GT的性能，沒開過的是想象不到的，GT的操控性很好，轉向精準懸掛調校的有點硬，對路感的反饋很清晰。GT的舒適度還算可以，跟小車的差距還是比較大的，路況好速度快的情況下還是可以的，駕駛室的舒適度比后排要好的多。

這個問題我來說吧，動力其實稱不上很強，但是匹配的變速箱卻很給力，GTR的成功有很大一部分是靠著這款Gr變速箱，彈射起步！所以有人就想著爆改GTR，弄出個2700匹的戰神，但是沒考慮變速箱匹配問題，所以改版的戰神很不穩定!但是這不并不影響它作為同價位無敵的存在，甚至秒殺比自己高一個級別的變態存在!

這輛車的操控挺好的，尤其是動力方面，動力很足。所以在高速或者上坡時動力特別穩，很輕松就可以提速。騎這輛車也配有前后倒鏡影像和免碰撞系統，在轉彎倒車都非常方便。我本人對這款車挺滿意的，操控性真的非常好。

這款車其實有很多高配，比如胎壓監測裝置，發動機電動防盜，無鑰匙自動啟動/進入系統等等，這款車安全性能特別好。除此以外，還配有智能空調，369度環影等裝置，只車內非常具有先進的科技感，坐起來也很舒服。

這輛車最低價是148萬元，最高價是235萬。跑車的價格都不低，但是開著肯定感覺不一樣。養車成本不低，五萬左右，需要定期保養，每次保養費在5000左右，此外還有一些汽車險兩萬，如果發生碰撞那維修成本可就不低了，大概兩萬吧。

這兩款車型不如考慮一下保時捷911，更加豪華大氣，綜合的性能方面也是不錯的，很好的一款跑車，相比日產GT-R已經停產了，買不到新車了，考慮二手車就要看車況了。