哈弗H4

無法人工復位哈佛H4胎壓監測。 若胎壓正常，駕駛一段時間后可自行消失，或到經銷商處使用電腦檢測器排除故障等。 當胎壓過低或溫度過高時，輪胎壓力監控界面上的異常輪胎圖標以紅色表示并閃爍。 按下方向盤上的翻頁按鈕，組合信息中心的駕駛電腦界面就可以切換到輪胎壓力監控界面，實時查看輪胎使用的四種壓力和溫度信息。 在汽車的使用手冊中經常能找到輪胎的標準氣壓。 座艙門(靠近B列)旁的標簽；汽車座艙旁的抽屜；燃油箱蓋的小門胎壓過低，輪胎中間磨損較小，兩側磨損較大，磨損不均，此外，輪胎滾動阻力增大，汽車耗油量增大，輪胎易爆。 輪胎的壓力太低，輪胎在高速行駛時會不斷擠壓，產生大量的熱量，輪胎爆胎，所以要跟著走。

功能是將車輛中控鎖鎖定，將車輛中控鎖解開，尋車的功能，車輛后備箱的控制功能。在車輛鎖車的時候需要注意，只有車輛的雙閃燈閃爍之后，才代表著車輛已經完成了鎖定，雙閃燈沒有閃爍，就證明車輛沒有鎖定，是車輛的車門或者是后備箱沒有關閉的原因所導致。哈弗h4車輛是一款緊湊型的SUV車型，使用的是1.5T渦輪增壓發動機，匹配的是手動變速箱和濕式雙離合變速箱，車輛的車身長度是4410毫米，寬度是1845毫米，高度是1695毫米，車輛的整車質保是三年或者是10萬公里，是以先到的一個數值為準。

哈弗H4是哈弗旗下一款緊湊型SUV，于2018年3月25日正式上市：1、哈弗H4的定位介于哈弗H2和H6之間，是哈弗針對八萬級SUV市場，推出的一款重磅車型；2、其外觀新銳動感，以極簡（簡單、簡潔、經典）設計作為開發理念，哈弗H4前衛、高質感的內飾設計，更是給人耳目一新的驚喜感，H4的車身尺寸為4420（紅標）\/4410（藍標）*1845*1695mm，黃金車身尺寸再加上6000mm的最小轉彎半徑，使得用戶的停車、用車更加便利；3、專為年輕人打造，定位于都市緊湊級SUV，售價8.8萬元起。具體車輛信息以哈弗官網公布信息為準。

關于“哈弗h4原車什么輪胎”有以下相關內容介紹： 采用的是225/60 R18的固特異御乘SUV系列輪胎，輪圈的尺寸是18英寸的，還能夠選裝19英寸的輪圈，而19英寸的輪圈輪胎尺寸則是225/55 R19。99%的合金輪轂采用的都是最普通的鑄造工藝，大尺寸輪轂幾乎都比小尺寸輪轂更重，并且薄胎也無法平衡這一重量。所以如果是大輪轂、低扁平輪胎會導致減震性和舒適性大打折扣。合理的更換輪胎能夠延長使用壽命，最好是前后交叉的進行更換。備胎也能夠當成替換輪胎使用。在夏天的時候輪胎可以加滑石粉。并且注意不要超過駕駛條件所要求的和法律限制的合理速度。

小編就關于“長城汽車哈弗H4動力系統？”為你提供以下相關內容： 哈弗H4是哈弗旗下一款緊湊型SUV，于2018年3月25日正式上市，新車推出1.3T+7DCT和1.5T+7DCT兩種動力組合，共計4種車型。2018年11月16日，哈弗品牌全面布局智能化汽車領域的重磅車型—哈弗H4智聯版在廣州車展正式上市。 動力系統方面，哈弗H4將搭載使用了兩款發動機，一款是1.3T發動機，最大的功率為102kW，最大的馬力為139PS，最大扭矩為235N·m；一款是1.5T渦輪增壓發動機，最大的功率為124kW，最大的馬力為169PS，最大扭矩為285N·m。傳動方面，和發動機匹配組成動力系統的是一臺來自格拉特克品牌出品的7DCT雙離合變速箱，大廠出品，值得保障。

當我們完成這兩款車的試駕后，真的發現了它們之間不一樣的駕駛樂趣。首先，開哈弗H4，初段和中段加速性能不錯，變速箱兼顧平順性和響應速度；長安CS55是輕快的駕駛樂趣，變速箱邏輯清晰。 H4的懸掛在行駛過程中軟硬兼施，開著感覺很舒服；長安CS55的底盤是家用車的調校，可以屏蔽很多震動。車手在彎道的表現是H4更好，懸掛緊湊，支撐性好，過彎時不會有側傾，比長安CS55操控性更強。

近日，新東南DX5傳來消息，新車將于8月上市，新車表現如何，肯定有競爭對手。所以哈弗H4不服，我們先來對比兩款車。東南DX5的長寬高分別為4406/1840/1654(1680)/2615mm，哈弗的尺寸分別為4410/1845/2615mm。 動力方面，兩款車均采用1.5L渦輪增壓發動機，但哈弗H4在最大功率方面也略勝一籌，而DX5的峰值扭矩尚未公布，因此不得而知。 雖然尺寸和動力略落后，但這并不代表全部。期待東南DX5上市后用自己的表現回應哈弗H4。

在汽車做完保養后，關閉汽車的點火開關，按下儀表上的單次計程表上的歸零按鈕，并且保持不放，再次打開汽車的點火開關，當汽車的里程表開始倒計時到顯示0的時候松開即可完成。汽車的保養燈亮起用于提示駕駛員需要對汽車進行定期保養，汽車通過定期保養，可以及時排除安全隱患，及時更換機油和機油濾芯可以提高燃油效率，從而提高汽車的功率輸出，所以各大汽車廠商會對汽車進行一定時間間隔的保養。在汽車點火開關開啟后，顯示屏上的保養燈會閃爍。當發動機啟動后標志消失，說明汽車需要進行保養，在汽車保養后可以為保養燈進行歸零操作，待保養燈歸零后為下一次的保養提示做準備。

H4的造型厚重，融入了家族式的設計理念。中網與兩側大燈相連，設計中規中矩。整體造型能被大多數消費者接受。側面和尾部設計相對保守，尾部造型飽滿，但沒有太多亮點。 駿派RS-5的設計更加大膽，大尺寸的星光格柵顯得非常高貴。不過，雖然分體式大燈很有個性，但并不是所有的消費者都能接受這樣前衛的設計。側面造型更具肌肉感，尾部采用貫穿式尾燈設計，緊跟時尚潮流。

H4的內飾造型簡潔干練，四幅輔助方向盤給人耳目一新的感覺。不對稱的布局和方正的9寸懸浮式中控屏，讓整個內飾看起來很有設計感。中控屏幕下方的鋼琴鍵非常獨特，錘子式的擋把與新款哈弗H6保持一致。 君RS-5內飾采用雙色設計，大面積軟性材質包裹，彰顯檔次感。中控區向主駕駛側傾斜，中控和空調出風口、控制區劃分清晰。方向盤也首次動了一個全新的視覺符號寶駿，整體居家感與科技感并存。

H4在空間方面可以滿足日常需求。體驗者身高178cm，前排頭部空間一拳，后排腿部空間多拳，頭部空間一拳。這樣的空間表現對于普通家庭來說完全夠用，即使是身材魁梧的乘客也能擁有舒適的乘坐體驗。 寶駿RS-5軸距更長，因為后排腿部空間略勝一籌。體驗者身高175cm，前排腿部空間四指，后排腿部空間兩拳以上，頭部空間四指。與H4相比，腿部空間更有優勢，但頭部空間略小。

在哈弗H4和寶駿RS-5的配置較量中，哈弗H4占有很大優勢。外觀配置方面，哈弗的光源和后剎車比寶駿更勝一籌，多了LED日間行車燈、自動大燈、轉向輔助燈、前霧燈、車窗防夾手、后雨刮、感應雨刷、全景天窗、車頂行李架。 從時間配置上來說，寶駿的中控屏幕雖然比哈弗大，但在功能配置上卻遜色不少。哈弗H4比哈弗的多很多，比如手機互聯，遠程啟動，倒車雷達，定速巡航，陡坡緩降等等。

H4搭載1.5T發動機，最大功率124kW，峰值扭矩285Nm，匹配7速雙離合變速箱。寶駿RS-5同樣搭載1.5T發動機，與之匹配的是CVT變速箱。相比雙離合變速箱，CVT變速箱的平順性更好，但雙離合的運動特性更受年輕人追捧。 兩款車均搭載1.5T發動機。哈弗H4更能體現運動感，而寶駿RS-5的乘坐舒適性更突出。

H4的長寬高分別為4410mm、1845mm和1695mm，軸距為2660mm，而寶駿RS-5的長寬高分別為4570mm、1870mm、1720mm，軸距為2700mm。 哈弗和寶駿RS-5的定位都是緊湊型SUV，但寶駿RS-5的車身尺寸比哈弗H4略長。造型方面，寶駿RS-5采用分體式大燈，更具個性，而哈弗H4在設計上更為保守。

哈弗H4Pro的內飾采用橙色和黑色設計。橙紅色的靈動之美讓車內氛圍跳出了傳統性格的條條框框。儀表盤和門板用橙紅色裝飾條裝飾，營造出一種百折不撓的駕駛氛圍，讓內斂的性格充滿張揚的氣質。 四輻真皮方向盤，橘色縫線，說實話，換個平底風格會感覺更好。 全液晶數字儀表，分辨率為1440*540像素，顯示清晰，圖像質量更高。同時還擁有時尚、經典、運動三重主題模式。 哈弗H4Pro不僅配備了更大的12.3英寸中控顯示屏，還搭載了哈弗最新的智能生活云Hi-Life生態系統。

新車型哈弗H4Pro日前在成都車展亮相，外觀設計相當時尚。目前新車預售價也公布了，預售價約為10.89萬元。 新車外觀依舊是哈弗H4，中網的設計依舊是六邊形，但配色為橙色，視覺效果相當霸氣。 從側面來看，新車也有不錯的視覺效果。配有橙色后視鏡和18寸鋁合金輪圈，還配有橙色卡鉗，與車頭的配色很好的結合。

哈弗H4Pro是在普通哈弗H4的基礎上打造的新車，在細節上彰顯了其專業車型的地位。新車長寬高方面，具體尺寸為4410/1845/1695mm，軸距為2660mm，與普通版基本一致。 新車整體設計來源于普通版車型。可以看出依舊是六邊形的進氣格柵的設計，只是用時尚的亮橙色進行了點綴，為新車提供了不少辨識度。

哈弗H4Pro的推出是為了讓普通車型更運動。當然會更符合現在年輕人的追求。此外，還將與橙色相結合，使新車看起來更加時尚新潮。 雖然動力沒有提升，但這樣的動力組合基本滿足日常駕駛的需求，再加上相對不錯的駕駛體驗。總的來說10萬左右的車型還是值得推薦的。

哈弗H4Pro裸車價10.98萬元。新車采用艾爾斯灰色車身配色搭配橙色邊框，色彩對比效果突出。內飾也采用橙色元素，配備液晶儀表，增強型中控系統，配備Hi-Life生態系統。哈弗H4Pro全價126141元，但買車需要111255元，其中購置稅9385元，哈弗H4Pro的商業保險費用5086元。 如果想貸款買哈弗H4Pro，首付49281元，月供2352元，購車總費用133953元，比全款多了7812元。

哈弗H4Pro搭載的是1.5T 7DCT的動力組合。在起步階段，新車的加速響應比較靈敏。雖然車上坐滿了四個人，但是發動機并沒有你踩油門時那種拖沓的感覺，值得肯定。 另外，變速箱的換擋邏輯也很清晰。雖然在低檔和急加速時會有一點頓挫感，但隨著速度的提升，它的換擋回擋變得非常主動，保證了車內平穩的駕駛體驗。 方向盤有三種轉向模式可以調節。在不同的模式下，手感是截然不同的，指向性也是不同的。個人認為舒適模式最適合公共駕駛。 車速低于80km/h時，車內仍處于安靜的環境，輪胎噪音相對較小，完全不會影響車內的正常通訊。 剎車的性能也比較線性，硬度適中，沒有多余的空位。基本上你踩幾個就幾個，大大增強了司機的信心。