寶馬x5和x6哪個好？

寶馬 X6:動力強,很有派頭,有品位,空間大寶馬 X5:動力強,安全性好,空間大,很有派頭 X6好

X5與X6用的是同一副底盤,甚至共用了許多模具.比如X5的中控臺與X6的設計是完全一樣的.X6難免帶有一些習作的性質,畢竟X6是一個全新的概念,寶馬這樣做也是為了降低風險.而目前X5與X6主要的不同在于發動機與外觀,但從2011款X5開始將使用與X6相同的動力單元.定位不同、內飾和X5有些關聯，雖出自同一平臺但定位不同一種追求純粹的駕駛樂趣，一種追求強大的越野能力外觀最大的區別就是側曲線。X6是經過風洞試驗得來的精密數據進行空氣動力學研究和跑車側曲線的融合造就了寶馬X6而X5則是追求越野能力和城市的駕駛！還有,X6是跨界車，而X5則是純粹的越野車！行駛效果也不同內飾嗎，X6多了些跑車運動的元素，而 X5則是曠野的越野內飾！動力也不同，X6吸取了跑車的元素則動力性更強！X5只是追求越野能力和通過性！而X5的所謂大動力，只不過是提高扭矩增強爬坡走山路何在亂石灘的動力！總體來說定位不同，沒什么可比性看你的實際需求了追求越野能力和城市的駕駛 X5追求駕駛樂趣就選擇X6

x6和x5性能的確有區別！x6的運動性能更強!不過x5看著更大氣些~BMW X6將在2008年問世，其采用現在BMW 6系改造成SUV（運動型越野車），是BMW與奧迪的Audi allroad quattro 競爭的利器！X6和Audi allroad quattro 都是轎車型越野車，X6也將和Audi allroad quattro 采用轎車的發動機，即BMW 6系的發動機，將裝備V8 4.8L 360HP 發動機。寶馬X6的前臉與所有寶馬家族成員一樣，大的雙腎進氣及兩側的腰線延伸至車身的尾部。不過X6掀背式的獨特外觀，讓寶馬的設計者在評價寶馬X6的外觀時說 coupelike，不錯寶馬X6確實可以稱之為運動型的轎車。同X3和X5一樣，X6也把全驅系統列為標配。這套響應快速，電子控制的多片離合器在前后輪間分配動力，扭矩分配器在正常狀態下是劃分為前后40：60。還有一套寶馬的新系統那就是DPC系統，在后軸處集成一個差速器并擁有自己獨立的行星齒輪，由多片離合器電子控制。可以在兩個后輪間分配動力，功能就像是一套主動的限滑差速器。寶馬X6的后備箱空間很大它能提供的947升行李艙空間，這是由于位不過與下降的曲線造成的空間過小，不過通過6/4比例可折疊的后座還能實現更大此時先不提實用性與其轎車式Coupe的定位是否相符，但無疑寶馬X6是略糟的風格與高性能個性化的一次深層次的融合，這也讓X6從SUV的列表中真正獨立出去。X6具有寶馬自家專利性的技術裝備包括有自適應的全驅系統xDrive，先進的穩定控制系統，主動轉向系統，還有一種被稱為DPC（Dynamic Performance Control）的新系統主要作用是讓這部“SUV”有類似轎車化的操控。X6搭載了400馬力的4.4升的雙渦輪增壓V8發動機配合全輪驅動系統，可以輸出高達450磅英尺的扭矩，目前X6暫時只有6速自動變速可以選擇，寶馬所聲稱X6的0到100公里每小時的加速時間為5.3秒，這僅比寶馬135i慢了0.3秒，實在讓人不可思議，要知道X6的重量要遠高于135i，而擁有385馬力的保時捷卡宴S 0-100公里每小時候要6.2秒。在X6過彎時，DPC系統會將更多的扭矩分配給外側后車輪，減少轉向不足，使得過彎線路更加完美。如果過彎時后部突然出現要失去抓地力的傾向時，DPC系統就會更多地分配扭矩給內側后車輪由此來減少轉向過度。這套DPC系統在減速時也會起作用，可以不靠發動機的負載獨立地起到穩定車輛的作用。

我也比較了這兩款好長時間。外形看，X6可能更流暢些，但是個大弓背。后座空間是大區別。X6后座中間座位抬高的更高，人坐在后排空間非常別扭，再就是因為造型的原因，后排中間頭部很局促，普通身高頭就頂著車頂棚了，非常難受。即使后排中間做小孩也不太適應。如果后排只是2個人可以考慮X6，如果后排經常滿座，建議X5。如果滿座跑長途，X6千萬不要考慮，不然后排中間位置人會折騰死。

這是見仁見智的，青菜蘿卜各有所好，兩款車的性價比都很高，X5實用性高點，X6外觀強眼，動力上都ok

兩車的定位不同。X6是交叉車型，不是傳統意義上的越野車，當然越野能力也就一般。x5的定位就是越野車，越野能力會比X6好些。如果要說舒適還是x6會好些。

這個看個人喜歡了！X6一直是一款爭議產品，被說做越野不越野，轎車不轎車的！X5比較正常化！X6性能還是可以的！X5足夠了！城市開的話都可以，面子也都過得去！價錢上，同樣的價錢配置肯定是X5好些的！