來(lái)不及解釋快上船 昕動(dòng)底盤(pán)解析及雨天用車(chē)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)學(xué)堂頻道】作為入門(mén)級(jí)的家用轎車(chē)，空間是許多人最在乎的一點(diǎn)，新款的斯柯達(dá)昕動(dòng)增配降價(jià)后已經(jīng)成為了這一級(jí)別家用車(chē)的佼佼者。而最近無(wú)論是南方還是北方，都接連下起了暴雨，我們的車(chē)不是走在下雨的路上就是淹在下雨的路上。雨天的行車(chē)安全已經(jīng)成為我們重視的一點(diǎn)了。那么究竟雨天行車(chē)需要注意什么，我們結(jié)合昕動(dòng)的底盤(pán)一起來(lái)了解吧。

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● 底盤(pán)一覽

　　斯柯達(dá)昕動(dòng)的前懸使用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，這類(lèi)懸架多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的車(chē)型的前懸架上，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單占用空間少，便于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布置。后懸架則繼續(xù)采用扭力梁式非獨(dú)立后懸。這類(lèi)懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，造價(jià)便宜，因此昕動(dòng)的空間是優(yōu)勢(shì)。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　和大眾的其它車(chē)型一樣，昕動(dòng)的前懸繼續(xù)沿用麥弗遜前懸。懸架部件皆采用鋼材質(zhì)，下擺臂使用的是單層鋼板沖壓而成，副車(chē)架則采用雙層焊接的沖壓鋼板，整體的剛度相比單層沖壓鋼板要好。

　　下擺臂與副車(chē)架的連接處采用了橡膠圈連接，但副車(chē)架與車(chē)身的連接則沒(méi)有使用橡膠墊，使得懸架傳遞到副車(chē)架的震動(dòng)直接傳遞到車(chē)身。下擺臂和轉(zhuǎn)向拉桿與軸承座之間的連接則采用帶防塵套的魚(yú)眼螺栓。

　　昕動(dòng)的前副車(chē)架采用雙層沖壓鋼板焊接，但并不是全框式副車(chē)架，而非全框式副車(chē)架的主要作用就是為了連接懸架桿件。

　　防傾桿能有效減少車(chē)輛高速轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)輛的橫向側(cè)傾，提高車(chē)輛穩(wěn)定性。電子游標(biāo)卡尺測(cè)得昕動(dòng)的前防傾桿直徑為19.89mm。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　扭力梁式后懸架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，容易維修且占用車(chē)底空間較小，可降低車(chē)底盤(pán)的高度，從而車(chē)內(nèi)空間得以增加，因而常用于小型車(chē)。

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● 底盤(pán)其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

● 輪胎

　　鄧祿普Enasave主打經(jīng)濟(jì)和舒適。市面上售價(jià)400-500元每條。

　　昕動(dòng)的底盤(pán)在這一級(jí)別的車(chē)輛中屬于中規(guī)中矩的水平，前麥弗遜后扭力梁懸架無(wú)可厚非，整車(chē)行駛質(zhì)感達(dá)到了其應(yīng)有的水平，得益于扭力梁懸架，昕動(dòng)的車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)不錯(cuò)。符合這一類(lèi)型車(chē)輛應(yīng)有的表現(xiàn)。

● 雨天用車(chē)

　　最近無(wú)論是南方還是北方都接連暴雨，行駛在高濕度的環(huán)境下，我們需要對(duì)底盤(pán)做足夠的防護(hù)，如果你的車(chē)輛底盤(pán)涂層不夠，鋼板裸露較多，那么建議你做一做底盤(pán)防銹。

　　涉水行駛需要有一定的技巧和膽量，同時(shí)需要對(duì)自己的車(chē)輛熟悉。

　　總結(jié)：以入門(mén)家用車(chē)打入市場(chǎng)的昕動(dòng)，事實(shí)上性價(jià)比極高。從它的月銷(xiāo)量就可以知道它是多么受市場(chǎng)歡迎。底盤(pán)方面，前麥弗遜后扭力梁懸架的組合對(duì)于這一售價(jià)區(qū)間的車(chē)型來(lái)說(shuō)無(wú)可厚非。懸架部件皆采用鋼材質(zhì)，副車(chē)架雖然是非全框式，但使用的是雙層焊接的沖壓鋼板，剛度不錯(cuò)。但底盤(pán)的保護(hù)方面還需要改善，平整度不佳，發(fā)動(dòng)機(jī)下并沒(méi)有保護(hù)的底板。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 周建強(qiáng)）