電子渦輪來襲！奧迪SQ7 TDI發動機簡析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】大眾集團的排放門事件弄的滿城風雨，但這并不能改變大眾集團對于柴油機的追求以及創新，這次，輪到的是奧迪。奧迪最近在新款SQ7上搭載了一副新的4.0T V8柴油發動機，這副柴油發動機運用了很多黑科技，有時候我們不得不佩服工程師的想法，從某種角度來看，這副發動機就是一件藝術品。

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● 開篇

　　在介紹這個TDI發動機前，我們先來看一段奧迪自家拍出來的廣告，創意不算新，其實就是汽車加速大戰飛機。

　　最后SQ7能在紅牛Alpha噴氣飛機前到達終點，功勞最大的就是那顆4.0T V8柴油發動機。

● SQ7 TDI發動機介紹及參數

　　這具發動機有一個很好的地方就是在1000轉時就能發出最大900Nm的扭力，要知道即便是柴油機之前也沒有發動機能夠在1000轉就能爆發出最大扭力，直到奧迪這個4.0T V8 TDI的誕生。

● SQ7 TDI發動機之機體結構

● SQ7 TDI發動機之電子渦輪

　　奧迪這具柴油發動機能夠在1000轉開始就爆發出900牛米的巨大扭力，其中有一個很重要的原因就是使用了電子渦輪(Electric powered compressor ,EPC)。

● SQ7 TDI發動機之雙渦輪組合

　　奧迪的這具柴油發動機的亮點并不僅僅在于電子渦輪，還有的是那個創新的雙渦輪組合。

　　了解完雙渦輪是怎樣被驅動后，下面我們就可以來看看這兩個渦輪的工作過程吧。

　　奧迪通過很巧妙的設計使得三個渦輪能夠很好地工作，兩個傳統的渦輪根據負荷不同形成串聯或者是并聯工作，而電子渦輪則在低速時作為補充介入工作，這三個渦輪的高效配合使得這具發動機在1000轉開始就能爆發最大扭矩。

　　想了解更多的朋友可以觀看以下介紹這具發動機的視頻。

● 總結

　　奧迪的這具4.0T V8柴油發動機，通過電子渦輪以及兩個傳統渦輪的靈活配合，獲得了相當不錯的性能，并且在高性能的同時也獲得了較好的油耗表現，目前看來是一個十分好的設計。但這具發動機構造相當復雜，所以其耐用程度并不知道能有多高，時間會給出答案。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）