也算半條硬漢 比亞迪唐底盤實(shí)拍解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)拆解分析頻道】乘“金九銀十”之風(fēng)，比亞迪唐上個(gè)月的銷量3千有加，除了國家地方的各種惠補(bǔ)，性能強(qiáng)悍也是招攬大批消費(fèi)者買單的原因之一，4.9秒破百、極速電四驅(qū)這兩個(gè)囂張的名詞都需要一副經(jīng)得起考驗(yàn)的底盤才行，抱著好奇和學(xué)習(xí)的心態(tài)，今天跟大家一同領(lǐng)教比亞迪唐的腳下功夫。

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● 底盤一覽

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　遺憾的是，主打性能的唐并沒有采用雙叉臂前懸，幸好麥弗遜式前懸的布局相對簡潔，避免復(fù)雜的叉臂侵占機(jī)艙，更加易于布置復(fù)雜而龐大的混動(dòng)系統(tǒng)。擺臂采用常見的雙片沖壓鋼板焊接工藝，簧下重量在所難免地會(huì)提高，一定程度上會(huì)影響其操控性能。

　　從另一側(cè)傳動(dòng)軸上方可以看到渦輪增壓器，并且從機(jī)艙的布局來看，唐的發(fā)動(dòng)機(jī)布局與一般車輛垂直布置的方式不同，而是有一定“后躺”，以至于渦輪位置如此之低，并且采用與S7相反的布置方式，排氣管無需繞過發(fā)動(dòng)機(jī)底部，排氣熱量不會(huì)在動(dòng)力總成下部縈繞，并且空間利用率也能提高。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　多連桿后懸架主要是滿足舒適性需求，也有部分人稱之雙連桿后懸架，雖然結(jié)構(gòu)相對簡單，但機(jī)械部件的穩(wěn)定性較高，并且采用了鋁合金的縱臂和下前控制臂，能夠降低簧下重量，提高后橋的貼地性能。

● 四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)拍

　　電動(dòng)四驅(qū)應(yīng)該是唐的另一項(xiàng)看家本領(lǐng)，通過布置在后橋中間的電機(jī)實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)功能，無需貫穿車底的中央傳動(dòng)軸，提高了車廂內(nèi)部的地板平整度。此外，除了傳統(tǒng)的電子駐車可以實(shí)現(xiàn)車輪的鎖止功能，后橋的伊頓限滑差速器也為唐的通過性增分不少。

● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　前輪拱使用普通樹脂材料和涂層的做法，但后輪拱則使用了樹脂、玻璃纖維以及涂層，比亞迪在成本和效果上做了折中。

　　總結(jié)：比亞迪唐的底盤根據(jù)混動(dòng)系統(tǒng)做了頗多優(yōu)化，如發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池組的布置、適配四驅(qū)系統(tǒng)的后橋、采用輕質(zhì)鋁材的擺臂等，都表明了唐并非S7的簡單“換芯”版本。其中，電動(dòng)四驅(qū)是唐最招人好奇的地方，不僅可以通過普通的電子駐車鎖止打滑車輪，還能通過機(jī)械式伊頓差速鎖實(shí)現(xiàn)，可以說唐也算“半條硬漢”。但是，由于此次時(shí)間緊湊，無法進(jìn)行詳細(xì)的四驅(qū)體驗(yàn)，我們非常期待未來能跟唐好好在野外斗法一番。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳楊鑫）