CVT技術(shù)哪家強? 博世第四屆CVT論壇回放

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】目前國內(nèi)市場上的CVT變速箱可分為四大板塊，主流的CVT變速箱是加特可CVT7和CVT8兩個系列，為日系汽車品牌配套；德國舍弗勒集團和奧迪研發(fā)生產(chǎn)的Multitronic CVT變速器裝備于奧迪車型；豐田所用的CVT來自豐田和愛信進口；而大多數(shù)自主品牌企業(yè)則采用南京邦奇自動變速箱有限公司的CVT，像奇瑞則實現(xiàn)了自主開發(fā)。而作為CVT核心部件之一的壓力鋼帶，目前應(yīng)用最為廣泛的就是博世的產(chǎn)品，鋼帶設(shè)計壽命高達30萬公里。

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● CVT技術(shù)及其發(fā)展狀況

　　從全球市場來看，6AT目前是最受歡迎的，且預(yù)計在未來三年6AT的地位不會動搖，不過不會有太大的增長，而CVT受歡迎程度僅次于6AT，其次才是DCT，CVT和DCT在未來三年都將持續(xù)緩慢增長，而8/9AT在未來增長速度會翻番。中國市場和全球市場趨同，小部分有所區(qū)別。像在中國DCT/AMT將會成為香餑餑，6AT地位僅次之，隨后才是CVT，7/8AT盡管是近些年某些廠家炒作的噱頭，不過增長趨勢不會太過明顯。

　　盡管CVT傳動效率相對其它形式的變速器低，不過由于CVT自身加速平順、省油等特點也吸引了一部分的消費者。我國目前和CVT變速箱匹配的發(fā)動機排量范圍在1.3L-3.5L之間，其中裝配在樓蘭中的CVT承載扭矩最大，達到326N.m。

　　目前在國內(nèi)裝配CVT的乘用車市場中，其中大約有60%為國內(nèi)廠商直接供應(yīng)，其余40%則依賴國外進口。目前國產(chǎn)化的CVT供應(yīng)商包括加特可(廣州)、本田汽車零部件和南京邦奇，而進口的供應(yīng)商包括加特可、愛信、豐田以及大眾;傳動帶供應(yīng)商有博世(鋼帶)和舍弗勒LuK(鏈條);電子控制系統(tǒng)供應(yīng)商有大陸汽車電子以及聯(lián)合汽車電子。

● 博世CVT壓力鋼帶介紹

　　目前博世主要生產(chǎn)有24/6、24/9、24/12以及30/10四種鋼帶，承受扭矩從150 N.m到350 N.m不等，鋼片長度24mm的鋼帶主要用于2.0L以下排量車型中，而30mm鋼片則用于2.0L以上排量車型中。另外，博世將來會繼續(xù)研發(fā)28/12以及28/10兩種類型鋼帶，承受扭矩從250N.m到400N.m不等。

　　自09年后，博世采用的是全新的鋼環(huán)材料，并且該材料開始應(yīng)用于很多新的CVT車型當中。

　　改進后的鋼環(huán)表面處理則刪掉了石磨工藝，并且加入鋼環(huán)自動傳送、無溶劑清洗以及鋼環(huán)邊緣激光融化處理工藝。

　　除了要保證鋼帶在運轉(zhuǎn)時候的可靠性，博世工程師在測試鋼帶的時候還會考慮其運轉(zhuǎn)時候的噪聲(也即頻率)，頻率大小主要和鋼帶運轉(zhuǎn)速度以及鋼片的厚度有關(guān)。鋼帶運轉(zhuǎn)越快，頻率越高，噪聲越大;而鋼片越厚，則頻率越低，噪聲越小。

　　這就好比是在一個大容器中注入形狀和體積完全一樣的乒乓球與注入乒乓球的同時注入泥沙來填充縫隙相比，兩者在高速運動下后者的頻率會比前者低。

● 加特可CVT變速箱介紹

　　提升傳動效率

　　加特可主要是通過減少滲漏和降低油壓來減少傳遞損失、改進鋼帶結(jié)構(gòu)以及減少油的流動損失三個方面來提升傳動效率。更小的帶輪角度可以減少軸向長度和油缸容積，每減小1°可降低0.75%的油耗。

　　擴大傳動比范圍

　　傳動比也即主動輪和從動輪轉(zhuǎn)速之比，CVT傳動比大小取決于主從動輪的半徑，為了獲取更大的傳動比，傳統(tǒng)做法是盡量擴大主從動輪的距離，或者改變主從動輪徑的大小，但兩種做法的弊端都是使得變速箱體積變大，不利于布置和安裝。

　　擴大鎖止范圍

　　從右邊圖片我們也可以看到，由于鎖止的介入，經(jīng)過相同時間之后兩條曲線能夠?qū)崿F(xiàn)重合，且搭載了當前CVT的車輛與搭載之前CVT車輛相比較，前者發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速要比后者低，也即前者發(fā)動機損耗功率要更低。

　　D-STEP模擬AT換擋

　　什么是D-STEP優(yōu)點?大致上可分為四點：加速感符合駕駛員的要求;沒有打滑或力矩損失的感覺;無換擋沖擊的換擋感;以及車輛有持續(xù)加速的感覺。前面兩點式AT/DCT自身的優(yōu)點，而后面兩點則是傳統(tǒng)CVT模式的優(yōu)點。

　　從圖中我們可以看到，紅色曲線代表的是上一代的CVT，而藍色曲線則代表D-STEP最新CVT，兩代CVT在發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速以及加速度三者間的比較。車速呈現(xiàn)平滑地上升，這是CVT的優(yōu)點。而在發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車輛加速度上，D-STEP的表現(xiàn)則更有層次感，速比靈活多變，這是AT/DCT的優(yōu)點。

　　電動化時代下的CVT

　　在傳統(tǒng)CVT汽車基礎(chǔ)上，通過追加電機、電池、充電器和插頭，CVT可發(fā)展為混合動力及插電式混合動力的形式。CVT的主要變更部位是將液力變矩器改為電機，由于電機是剛性連接，故需要配置離合器，

　　總結(jié)：CVT在目前市場所占份額大概為8%左右，其中日產(chǎn)車型又占了CVT市場的半壁江山，中國CVT市場正是由加特可主導(dǎo)下百花齊放這樣一個格局。作為CVT最核心部件之一的壓力鋼帶，可以說博世才是這一切的“幕后”;另外，我們還看到了新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在CVT布置上的區(qū)別。據(jù)汽車研究中心統(tǒng)計，預(yù)計CVT到2020年市場份額將達到14%，可見CVT車型加速平順、省油等特點正潛移默化地為大眾所接受，當然，這也不排除是干式DCT自身的短板給中國CVT市場砸開了一道裂縫。那么問題來了：CVT會降價么?恐怕答案得看市場是否有多幾家CVT工廠能夠與加特可抗衡了。

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