挑戰成功 探秘廣汽本田小角度碰撞試驗

　　【太平洋汽車網 技術頻道】2014年10月31日，廣汽本田在天津中汽研的碰撞試驗室挑戰國內首次車對車15度角小重疊率高速碰撞試驗。兩輛第九代雅閣分別以超過56km/h的速度，呈15度斜角以25%的重疊率進行了碰撞，這次碰撞被稱為“史上最嚴苛的考驗。試驗的數據結果表明，碰撞試驗獲得圓滿成功。本次碰撞試驗有什么看點，為什么被稱為史上最苛刻的考驗？下面編輯為大家一一揭開它神秘的面紗。

體驗讀圖模式

● 我們先從4個問題去了解本次廣汽本田車對車15度角小重疊碰撞測試：

● 碰撞知識簡介

　　很多國人判斷汽車安全的標準是車皮厚不厚，或碰撞時車是否完好，而不是考慮人是否完好，甚至還有人固執地認為車沒事人肯定就沒有事。考慮到這方面，我在分析此次廣本的碰撞試驗前，有必要先簡單介紹碰撞的知識。

一、如何判斷碰撞結果是否安全？

　　判斷碰撞測試對車廂駕乘人員安全的標準，可以從車廂結構是否完整、車門能否正常打開、安全裝置有無及時開啟、駕乘人員的坐姿、座椅的位置和燃油是否發生泄漏等主要方面觀察，如果都符合這六個標準，再結合碰撞測試假人得出的數據，就可以很準確的知道車輛碰撞是否安全。

二、廣汽本田三次安全碰撞試驗回顧

　　從2006的車對車碰撞、2009年的行人安裝碰撞，再到前幾天的車對車15角小重疊率高速碰撞試驗，廣汽本田在國內安全碰撞領域已經有三次創舉，這些創舉一定程度為整個汽車行業起到良好的示范和推動作用。

如果您想了解更多汽車技術方面的內容，請點擊下面圖片鏈接：

● 碰撞現場探秘

　　大家了解了上面相關的問題和知識，下面我們就去現場探秘一下這次廣汽本田挑戰國內首次車對車15角25%重疊率高速碰撞試驗，究竟這次廣汽本田九代雅閣車對車15角25%重疊率高速碰撞試驗有什么亮點？

【廣汽本田國內首次15角小重疊率高速碰撞試驗—左側視角】

　　在碰撞的現場，兩車相撞的瞬間相對速度超過110km/h，由于車速太快，碰撞瞬間花時就一兩秒，我但是顧著按相機快門，還沒來得及看一眼就結束了。現場的撞擊很激烈，子彈車和目標車撞擊后，撞擊的部位損壞較為嚴重，車頭方向互換。

　　碰撞完后，工作人員馬上對車輛進行檢測，兩輛車除了碰撞的位置損毀較為嚴重外，車廂結構完整、四個車門能正常打開、前面兩個安全氣囊、碰撞一側安全氣簾都打開，也沒有發現車輛發生燃油泄漏。初步可以肯定，車內“駕乘人員”并無太大的傷亡。下面我們就去看看受損最為嚴重的車頭情況。

　　子彈車的撞擊部位受損較為嚴重，左側的Y梁由于承受巨大的沖擊力，因此下邊梁和上縱梁已經被撞斷，它們“犧牲”自己，保護了車廂的完整性。即在15度小角度25%的折疊率碰撞，Y梁很好地吸收了碰撞時產生的巨大撞擊力，保護駕車人員的安全。

　　目標車，由于角度的問題，在碰撞時受到的撞擊力較輕，因此車頭的受損情況較小，Y梁只有輕微的變形，依然很完整；而發動機艙的受損情況，更是由于防撞梁的遮擋，被保護得很好。

　　我現場兩輛碰撞后的車輛時，可以清楚的看到車頭碰撞部位有效的吸收能量，本田雅閣的ACE II高兼容性車身結構起到至關重要的作用。前縱梁和下邊梁的交叉結構，組成的“Y梁”，在碰撞時能有效吸收和分散撞擊力，最大限度地防止與對方車輛系能結構錯位，降低對駕乘人員的傷害。

　　經過激烈的碰撞，兩輛車碰撞一側的安全配置全部在碰撞那一刻打開，車廂結構完整、車門也全部能正常打開，也沒有發現燃油泄漏的情況，采用ACE II承載式車身的九代雅閣很好的保護了車內駕乘人員的安全。

　　最終的碰撞結果顯示，假人頭部和胸部傷害值都很小，駕駛位置的假人胸部表現良好，估計是因為安全帶勒得太緊導致，其他部位的傷害值很低，表現很優秀。

● 總結：

　　汽車安全一直都是汽車廠商致力關注的重點之一，也是國內消費者非常重視的方面。汽車廠家通過模擬現實環境進行車對車小角度小重疊的碰撞，希望進一步提高汽車的安全技術。這樣的碰撞不僅引起國人的關注，也會引領國內汽車安全技術的發展，它讓我們對汽車碰撞安全有更深的認識，一定程度上也起到示范性的作用，其他車企也會紛紛仿效，收益最終還是社會上的所有人。希望國內汽車安全技術能快速發生，“零傷亡率”的交通事故早點到來。