兩個不夠玩 沃爾沃三渦輪發(fā)動機解析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】在這個渦輪橫行的年代，就連堅守自然吸氣發(fā)動機的日系廠商都開始轉投渦輪的懷抱，這也證明了渦輪增壓技術的優(yōu)勢更為明顯。但渦輪介入遲滯的現象，一直是困擾普通用戶，乃至車企的問題，而一直在安全領域深耕的沃爾沃透露他們已經找到能夠很好解決遲滯現象的法子，更值得期待的是，沃爾沃全新2.0T發(fā)動機，裝備三個渦輪增壓器，馬力至少可達450PS。今天，我們一起看看這臺三渦輪怪獸。

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●沃爾沃Drive-E發(fā)動機

　　該款發(fā)動機屬于沃爾沃的Drive-E系列，E的含義是高效、環(huán)保、電驅。可以看到，圖示發(fā)動機很多部件的裝焊比較不拘小節(jié)，而這個當然不會是量產機型，只是眼前這個還在調試當中。

　　在發(fā)動機的排氣側，布置了上下兩個并聯的廢氣渦輪，而碩大的排氣側也證明了它是高轉出力型渦輪。

　　在發(fā)動機進氣一側，是第三個渦輪，下方是電機驅動的電子渦輪，對比廢氣渦輪和機械增壓技術，電子渦輪能夠消除渦輪增壓普遍存在的渦輪遲滯現象，剛好彌補了廢氣渦輪因轉動慣量較大引起的遲滯現象。（關于電動渦輪，我們在之前已經做過詳細解說，請點擊鏈接：五年后將成為主流? 電子增壓器的絕地反擊）

　　好了，問題來了，為什么沃爾沃要布置三個渦輪?他們的之間有何聯系?

　　三個渦輪的布置大致如下：電子渦輪位于進氣歧管一側，從Suction Pipe(連接空氣濾清器與渦輪本體之間管路)外接一段管路經過電子渦輪，空氣經增壓后回到Suction Pipe;隨后Suction Pipe在岔口處一分為二，將新鮮空氣送入反面排氣側的兩個并聯廢氣渦輪中，經二次增壓后分別進入各缸;其中，一個渦輪由1、4缸驅動而另一個渦輪由2、3缸驅動。

　　發(fā)動機處于低轉速時，旁通閥將空氣攔截而全部進入電子渦輪，此時發(fā)動機主要依靠電子渦輪來提供壓縮空氣;隨著轉速提升，廢氣渦輪開始介入工作，經過電子渦輪壓縮的空氣進入廢氣渦輪進行二次增壓;轉速繼續(xù)升高，電子渦輪對于高速氣流反而成了累贅，氣流被旁通閥阻隔在電子渦輪之外，而沿著Suction Pipe流向已經進入狀態(tài)的廢氣渦輪。這一套系統通過引入電子渦輪，解決大尺寸渦輪低速介入性不良的問題，而且在松油再加速的時候，也能快速啟動彌補廢氣渦輪的渦輪遲滯。

　　要爆發(fā)不小于450PS的馬力，除了提供充足的空氣外，足額足量的燃油更是必須的。為此，沃爾沃提高了噴油系統的壓力，通過將兩個高壓油泵是進行V2形式，90°對置布局的方法，使得最高壓力可達250Mbar，采用缸內直噴技術，也進一步提高了燃燒效率。

　　沃爾沃透露，AVL、電裝和北極星共同開發(fā)的這款Drive-E系列發(fā)動機，完全有能力做到穩(wěn)定而可靠地輸出450PS馬力，將會為今后的大型轎車如S80、大型SUV如XC90等車型服務。

　　值得一提的是，三渦輪技術并非沃爾沃第一想到的，寶馬早在2012年已推出一款類似的三渦輪發(fā)動機，是一款3.0L的6缸柴油發(fā)動機，型號M550d，擁有最大280kW(375PS)的動力輸出。雖然賬面數據不及沃爾沃的概念發(fā)動機，但寶馬的遠見是值得稱贊的。同時，奧迪的RS5 TDI也將加入三渦輪行列。

　　總結：在使用自然吸氣或增壓這個問題上，廠商都把持著自己的意見，但隨著排放標準的越加嚴格，小排量增壓會是不可阻擋的趨勢。三渦輪技術，或多或少對于制造成本，使用以及養(yǎng)護成本有一定影響，但對于動力的提升，排放的控制有明顯幫助。期待沃爾沃早日為市售車型搭載這款Drive-E發(fā)動機。

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