電裝溫控裝置解析 體積更小控制更精準

　　【太平洋汽車網 技術頻道】知名汽車零部件制造商電裝前不久發布了一款全新車載溫度控制裝置。相比較傳統車載溫控裝置，電裝發布的這款產品在體積減少了20%，并且能夠實現三區溫度獨立調節(即駕駛位溫度調節、副駕駛溫度調節以及后排溫度調節)。究竟這套裝置由哪些部件組成?分別實現哪些功能?本篇將給大家探討!

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　　整體上看，電裝這套車載溫度控制裝置(Heating Ventilating and Air Conditioning unit， 以下 簡稱為HVAC)由兩部分組成——風箱以及溫度控制單元。風箱內部有鼓風機，作用是把空氣吹入溫控單元當中，而溫控單元內部則涵蓋了與制冷以及制熱相關的部件。下面我們分別介紹這兩部分具體是如何工作的。

　　溫控裝置的風箱通過樹脂成型技術煉造而成，通過運用樹脂材質能夠大大降低整個風箱的體積(電裝該溫控裝置風箱的體積是傳統溫控裝置溫箱體積的一半)，從而騰出更多空間給溫控單元。風箱大概位于副駕駛室乘客腳步附近的位置。

　　風箱里面有鼓風機，為雙層結構，頂部層的鼓風機主要是用來把來自室外的空氣吹入室內，并且控制空氣在車輛內部上層流動，這樣設計的好處就是盡量保持車內車外溫度的一致性，防止擋風玻璃因為內外溫差出現結霧甚至是結霜從而遮擋駕駛員視野造成一定安全隱患。

　　相反的，鼓風機底層主要用來實現室內空氣的循環流動，其作用范圍限于車輛內部下層，由于車輛底部空氣較頂部空氣重，故其不容易竄升至車窗位置泄露，從而形成一個保溫結構。通過循環利用車輛底層的空氣，能夠有效提高車載空調的熱效率。

　　可見，電裝HVAC中的風箱部件通過巧妙運用雙層鼓風機結構不僅能夠顯著提升車輛除霜除霧效果，而且可以更有效率地利用車輛內部的熱量。有意思的是，這套雙層鼓風機早在1997年就已經面世，不過當時風箱所用到的材質并非樹脂，故其在體積上并無很大優勢。不過這套裝置能夠在1997年就為世人所見在當時確實是一個創新。

　　介紹完HVAC的風箱部分，我們來看看這套系統最核心的部件——溫度控制單元。如圖所示，電裝HVAC溫控單元由蒸發器、暖氣風箱、三大出風口(臉部出風口、腳底出風口以及擋風玻璃出風口)以及空氣混合單元組成。

　　其中蒸發器的作用是把進入溫控單元的空氣冷卻成為冷風，而暖氣風箱則是把進入溫控單元的空氣加熱為熱風。空氣混合單元則是根據乘客調節的溫度把從蒸發器出來的冷風和從暖氣風箱出來的熱風按比例混合，從而得到指定的溫度。至于三大出風口，就是空氣混合單元出來混合好的空氣流出溫控單元的出口，分別吹向乘客臉部、腳步以及擋風玻璃處(除霜除霧用)。

　　電裝HVAC溫控單元布置在車輛儀表面板正中央后部，如圖所示，臉部出風口以及擋風玻璃出風口分別有兩個，布置在儀表面板上半部分區域;而腳底部出風口有三個，布置在儀表面板下半部分區域。中間腳底出風口出來的風流向后排乘客，從而實現三區獨立控溫。

　　總結：電裝這套HVAC溫控裝置目前已經運用至豐田Harrier/Noah等車型當中。由于體積更小，布置更加靈活，故其兼容性更強，HVAC不僅可以運用至緊湊車型當中，而且豪華車也同樣適用，看來這個技術要普及開來也是指日可待。

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