著重節(jié)能減排 全新愛麗舍EMP1平臺淺析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】全新愛麗舍作為PSA高效模塊化EMP1平臺的首款車型，憑借愛麗舍系列車型良好的口碑受到各界廣泛的關(guān)注。在新愛麗舍上市前，東風(fēng)雪鐵龍對EMP1平臺并沒有作任何的宣傳和泄露基本資料，這也使它充滿了神秘感。下面就讓我們來進(jìn)一步了解全新愛麗舍，了解EMP1平臺。看看這個專為短軸距車型而量身打造的平臺有些怎樣的特點。

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● 高效化模塊平臺

　　EMP1其實就是Efficient Modular Platform 1的縮寫，意為高效模塊化平臺1。新平臺在材料與設(shè)計兩方面都作出了較大的優(yōu)化，在“Efficient（高效）與Modular（模塊化）”兩方面都體現(xiàn)出了不亞于大眾MQB的優(yōu)勢。

　　在高效化模塊平臺中，前縱梁、前后地板、發(fā)動機懸置、懸掛方案等作為模塊獨立出來。而這些模塊相對于整個平臺來說都擁有不同的選擇，在進(jìn)行方案設(shè)計的時候可以通過選擇不同的模塊來實現(xiàn)不同的動力、軸距、輪距、懸掛等不同組合。

● EMP1平臺與EMP2平臺的關(guān)系

　　此前我們介紹過PSA的EMP2平臺，想回顧的網(wǎng)友可以點擊《PSA EMP2平臺解析》。EMP1平臺和EMP2平臺共同構(gòu)成了PSA EMP平臺戰(zhàn)略，其特征和優(yōu)勢基本一致。兩者的主要區(qū)別在于EMP1平臺可涵蓋小型車至中型車的延伸擴展；EMP2平臺可涵蓋中級車至高級車的延伸擴展。

【EMP2平臺官方解析動畫】

● EMP1平臺的優(yōu)勢

　　EMP1平臺的基礎(chǔ)設(shè)計采用模塊的組合，大大降低了研發(fā)成本和周期，從而把整車成本降低，讓利于客戶。同時，EMP1平臺的產(chǎn)品可以共線生產(chǎn)，通過大規(guī)模生產(chǎn)來降低成本。

　　無論是歐美地區(qū)還是在中國國內(nèi)，汽車的排放要求越來越高。發(fā)改委和工信部發(fā)出的《關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》要求，從2013年10月1日起，推廣車輛的百公里綜合油耗不得超過5.9L，否則將不提供節(jié)能補貼。這就對汽車生產(chǎn)商提供了一個相當(dāng)高的要求。EMP1平臺通過在不降低側(cè)身安全性的前提下降低車身質(zhì)量，從而降低整車油耗。具體做法是部分零件采用鋁材和鋼材的復(fù)合材料打造來降低重量。有數(shù)據(jù)表明EMP1平臺的車身重量將比現(xiàn)有平臺減少15.5kg以上。輕量化的車身除了對燃油經(jīng)濟性有利之外還對操控穩(wěn)定性有莫大的幫助。

　　EMP1平臺是一個前輪驅(qū)動車型的平臺，能生產(chǎn)軸距在2400-2675mm的車型。EMP1平臺可以衍生出轎車、MPV、SUV等各種形式的車型，級別覆蓋小型車和中級車。模塊化的設(shè)計和生產(chǎn)有利于車型共線生產(chǎn)的效率。神龍汽車武漢二廠正常兩班制產(chǎn)能在15萬輛/年上下，對于滿足兩到三款EMP1車型的共線生產(chǎn)完全沒有問題。

　　除此以外，EMP1平臺在油漆工藝上也做了相當(dāng)大的改進(jìn)，采用了綠色前處理，免中涂，水性漆集成應(yīng)用等先進(jìn)技術(shù)來減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染物排放。

　　整車方面，EMP1平臺車型采用更先進(jìn)的空氣動力學(xué)設(shè)計，配備電子助力轉(zhuǎn)向、優(yōu)化三元催化、STT啟停技術(shù)、低阻力輪胎、輕量化車身、渦輪增壓技術(shù)等，都不同程度降低了二氧化碳及其它廢棄物的排放。EMP1平臺會比采用類似技術(shù)的車型降低20-30%的碳排放，符合國5/國6的標(biāo)準(zhǔn)。

● 全新愛麗舍的技術(shù)亮點

　　全新愛麗舍高配版采用了大陸電子MK100 ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，提升車輛在激烈操控時的穩(wěn)定性及緊急避險能力。

　　全新愛麗舍全系標(biāo)配EPS隨速可變電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤隨著車速的提升而變重，低速轉(zhuǎn)向輕巧，高速轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，安全性更好。

　　全新愛麗舍的車頂是采用激光焊接技術(shù)進(jìn)行焊接的，使車頂和車身鏈接更緊密，做工更好。

　　動力系統(tǒng)方面，1.6L EC5發(fā)動機帶有CVVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，與其搭配的是經(jīng)過重新調(diào)教更為平順的4AT變速箱。長活塞行程的EC系列發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出性能有先天的優(yōu)勢，搭配成熟的4AT變速箱，非常適合家庭用戶使用。

　　源自于EMP1平臺的全新愛麗舍擁有2652mm的軸距，其內(nèi)部空間在同級車中有一定的優(yōu)勢。

　　全新愛麗舍頂配采用了全新的MRN觸屏導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)，屏幕尺寸達(dá)到7寸。值得注意的是，這套系統(tǒng)的操作非常簡潔，使用起來非常方便。

　　全新愛麗舍還有一個比較特別的功能——PM2.5車內(nèi)濾凈系統(tǒng)。據(jù)官方數(shù)據(jù)稱，它能夠過濾掉90%的PM2.5微粒。這一個貼心的賣點對北京車主非常實用。

　　總結(jié)：和大眾MQB平臺相比，PSA的EMP1平臺在節(jié)能減排方面更具優(yōu)勢。在今年廣州車展上，神龍汽車還會推出一款基于EMP1平臺的車型，非常值得期待。而明年在EMP1平臺上還將增加一款SUV車型，而究竟是落在雪鐵龍品牌呢還是標(biāo)致品牌呢？我們拭目以待。從目前情況來看，神龍汽車將逐步淘汰舊的FP平臺，全面轉(zhuǎn)向EMP1/2新平臺的開發(fā)和生產(chǎn)。全新愛麗舍作為EMP1平臺的首款產(chǎn)品，有著相當(dāng)不錯的產(chǎn)品力和市場競爭力。我們殷切希望神龍汽車能在EMP1平臺上開發(fā)出更多車型，尤其是市場火爆的SUV車型。