重拾對速度的敬畏之心 2022年廣汽本田安全駕駛體驗(yàn)營正式開啟

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】無論汽油也好、HEV混合動(dòng)力也好，EV純電動(dòng)也好，當(dāng)下新車的性能可以用“突飛猛進(jìn)”來形容，百公里加速時(shí)間8秒內(nèi)的車型比比皆是。各種先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)也是日新月異，甚至還給一些小白造成了“自動(dòng)駕駛”的假象。

　　但速度越是輕而易得，往往就越容易讓我們失去敬畏之心。無論汽車的性能和技術(shù)如何進(jìn)步，安全，始終是我們無法忽略的底線。借著2022年廣汽本田安全中國行·安全駕駛體驗(yàn)營正式開啟的機(jī)會(huì)，筆者也來到了位于廣州增城的廣汽本田喜悅安全駕駛中心，重新回爐，認(rèn)真審視自己的安全駕駛意識。

　　企業(yè)安全公益這件事，廣汽本田多年以來的堅(jiān)持相當(dāng)值得佩服，早在2007年就正式發(fā)布了“為了所有人的安全”的企業(yè)安全理念，不斷強(qiáng)調(diào)在交通社會(huì)中“人”的重要性。也基于面向兒童、青少年、成人的“全年齡”道路安全教育體系，廣汽本田打造出“安全中國行”和“夢想童行”兩大交通安全公益項(xiàng)目。其中“安全中國行”項(xiàng)目便涵蓋了安全駕駛體驗(yàn)營和道路安全創(chuàng)新大賽等活動(dòng)分支，筆者今天參加的正是前者。

　　廣汽本田安全駕駛體驗(yàn)營的開辦，主要依托于在2013年建成投入使用的廣汽本田喜悅安全駕駛中心，在占地面積近1.4萬平方米的專屬場地內(nèi)，擁有國內(nèi)一流的培訓(xùn)器具、專業(yè)的安全駕駛培訓(xùn)講師以及豐富完善的培訓(xùn)課程，迄今已經(jīng)培訓(xùn)了超過5萬名駕駛員。

　　這些年里面，廣汽本田安全駕駛體驗(yàn)營的課程項(xiàng)目不斷優(yōu)化升級，并開發(fā)出獨(dú)特的“駕駛行為智能駕駛分析系統(tǒng)”，通過場地高精度定位模塊與車輛信息采集模塊相連，實(shí)時(shí)獲取車輛行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)，生成駕駛行為分析報(bào)告，對學(xué)員具體駕駛行為習(xí)慣做出針對性指導(dǎo)。

　　2022年“駕駛行為智能駕駛分析系統(tǒng)”進(jìn)一步升級，在第一期功能（干燥路面緊急/反應(yīng)制動(dòng)）的基礎(chǔ)上，新增第二期S型繞樁、綜合彎道功能，更加全面解析駕駛者對車輛的掌控力。

　　筆者在這個(gè)駕駛行為分析報(bào)告里面最大收獲是看到了自己的“剎車反應(yīng)時(shí)間”，也就是從液晶屏幕制動(dòng)指令發(fā)出，到我右腳從油門移開并開始踩制動(dòng)踏板這中間的時(shí)間差。我個(gè)人第一次的成績是0.95秒，第二次是0.88秒。這大概是什么水準(zhǔn)？培訓(xùn)教官表示1秒以內(nèi)都算是不錯(cuò)的成績，大部分駕駛者的水平是1.5秒左右，反應(yīng)慢的甚至要兩秒多。

　　但要知道的是，如果一臺車以60km/h的速度行駛，1秒鐘駛過的距離就有16.7米了；如果80km/h，1秒鐘駛過的距離就有22.2米；如果120km/h，那就是33.3米了。由此可見，合理控制車速實(shí)在太重要了，直接決定意外會(huì)不會(huì)發(fā)生。另一方面，反應(yīng)時(shí)間的提升是很困難而且有極限的，更實(shí)際的做法是時(shí)刻關(guān)注路面狀況，保持預(yù)見性，及早發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的危機(jī)。

　　當(dāng)然，在全力踩下制動(dòng)踏板之后，車子能不能平穩(wěn)停止下來，主要還得靠ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）和ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)），來合理分配四個(gè)車輪的制動(dòng)力。今天安全駕駛體驗(yàn)營最刺激的一個(gè)項(xiàng)目，便是在沒有任何ABS系統(tǒng)干預(yù)下，體驗(yàn)左右干濕反差路面的緊急制動(dòng)。

　　速度其實(shí)并不快，也就50km/h左右，左側(cè)前后車輪處于濕滑地面，右側(cè)前后車輪是干燥的瀝青地面，一腳重剎，車尾就瞬間側(cè)滑橫擺，完全沒有時(shí)間給駕駛者反應(yīng)，更加沒有機(jī)會(huì)去打方向救車。大概一秒鐘之后車子終于停下，但此刻車身已經(jīng)完成了180度調(diào)頭，哪怕是筆者這種經(jīng)歷過冰雪駕駛培訓(xùn)的老司機(jī)，也不得不感概ABS的發(fā)明實(shí)在太偉大了。

　　要數(shù)當(dāng)天最讓老司機(jī)們崩潰的項(xiàng)目，那必須是7x7m移庫，或者可以直接稱之為“魔鬼移庫”。規(guī)則很簡單，駕駛雅閣開進(jìn)一個(gè)形狀為7米x7米的正方形車庫，不能碰觸邊界，完成調(diào)頭之后從原來的入口開出來。

　　還沒上車之前，大家都覺得不就是多來回幾次、多打幾次方向的事情么，但事實(shí)上不少參賽選手從進(jìn)庫第一下錯(cuò)過了最佳路線之后，就陷入了無盡的死循環(huán)，無論怎樣來回騰挪，都沒辦法完成調(diào)頭。更有甚者直接在車庫里面蒙圈了，完全沒有頭緒該怎樣打方向。

　　事實(shí)上“魔鬼移庫”非常考驗(yàn)駕駛者的綜合能力，首先是空間思維能力，是否充分感知車身在庫內(nèi)的位置；其次是對車身的把控能力，是否能夠精準(zhǔn)調(diào)整車輪移動(dòng)軌跡；最后就是盲區(qū)和距離的判斷力，因?yàn)椴捎玫能囕v全部都把倒車?yán)走_(dá)和倒車攝像屏蔽了。

　　而提到盲區(qū)，這也是廣汽本田安全駕駛體驗(yàn)營里面的一個(gè)必修課。通過實(shí)車靜態(tài)體驗(yàn)，每一位參賽者都分別量出左前、右前、正左、正右和正后方的盲區(qū)距離，然后在方格紙上標(biāo)示出來，最后把全部測量點(diǎn)連接起來就能完整呈現(xiàn)車輛的盲區(qū)到底有多大。

　　最驚人的就是車輛正后方的盲區(qū)距離了，足足有18.5米長。也就是說，如果不借助于倒車攝像的幫助，車后方18.5米內(nèi)的路面狀況，有沒有小孩子、沙井坑、水泥墩等等，駕駛者是完全無感的。事實(shí)上我們身邊也越來越多惡性交通事故，正正發(fā)生在低速倒車或者狹窄道路行駛的場景里面。

　　所以，看見和被看見，都是道路安全駕駛最基本的意識，在惡劣氣候環(huán)境之下更甚。以正確使用車輛燈光為例，不少駕駛者一旦遇到暴雨或者大霧等能見度低的天氣狀況，都喜歡馬上打開雙閃燈，但其實(shí)這是一個(gè)錯(cuò)誤的習(xí)慣。

　　本次安全駕駛體驗(yàn)營的其中一個(gè)項(xiàng)目就是大霧天氣體驗(yàn)，非常直觀呈現(xiàn)出雙閃燈的可見能力其實(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如霧燈的，而且雙閃燈不太利于后面車輛判斷你的駕駛動(dòng)向（在很多歐美國家里面，雙閃燈往往意味著車子徹底靜止，成為一個(gè)馬路上的固定障礙物）。所以在惡劣天氣下，正確的做法是打開頭燈和前后霧燈就行了。

　　“我們是靠生產(chǎn)攸關(guān)性命的汽車吃飯的公司，我們在銷售伴有危險(xiǎn)性的交通工具，理所當(dāng)然應(yīng)該竭盡全力地開展確保用戶安全的活動(dòng)。”本田汽車創(chuàng)始人本田宗一郎曾經(jīng)說過這樣一句話。

　　其實(shí)廣汽本田旗下車型也裝備了一系列非常先進(jìn)的主被動(dòng)安全設(shè)備，但這個(gè)安全駕駛體驗(yàn)營并沒有向我們展示任何一個(gè)Honda SENSING的駕駛輔助場景，反而把所有體驗(yàn)車輛的雷達(dá)和攝像頭都徹底屏蔽掉，讓我們直面盲區(qū)、油門、剎車、方向盤這些最基本的物理極限，實(shí)實(shí)在在重新喚醒了大家對于速度、對于汽車這個(gè)“重型高速機(jī)械”的敬畏之心。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 曾從智）