重拾對速度的敬畏之心 2022年廣汽本田安全駕駛體驗營正式開啟

　　【太平洋汽車網 行業頻道】無論汽油也好、HEV混合動力也好，EV純電動也好，當下新車的性能可以用“突飛猛進”來形容，百公里加速時間8秒內的車型比比皆是。各種先進的駕駛輔助系統也是日新月異，甚至還給一些小白造成了“自動駕駛”的假象。

　　但速度越是輕而易得，往往就越容易讓我們失去敬畏之心。無論汽車的性能和技術如何進步，安全，始終是我們無法忽略的底線。借著2022年廣汽本田安全中國行·安全駕駛體驗營正式開啟的機會，筆者也來到了位于廣州增城的廣汽本田喜悅安全駕駛中心，重新回爐，認真審視自己的安全駕駛意識。

　　企業安全公益這件事，廣汽本田多年以來的堅持相當值得佩服，早在2007年就正式發布了“為了所有人的安全”的企業安全理念，不斷強調在交通社會中“人”的重要性。也基于面向兒童、青少年、成人的“全年齡”道路安全教育體系，廣汽本田打造出“安全中國行”和“夢想童行”兩大交通安全公益項目。其中“安全中國行”項目便涵蓋了安全駕駛體驗營和道路安全創新大賽等活動分支，筆者今天參加的正是前者。

　　廣汽本田安全駕駛體驗營的開辦，主要依托于在2013年建成投入使用的廣汽本田喜悅安全駕駛中心，在占地面積近1.4萬平方米的專屬場地內，擁有國內一流的培訓器具、專業的安全駕駛培訓講師以及豐富完善的培訓課程，迄今已經培訓了超過5萬名駕駛員。

　　這些年里面，廣汽本田安全駕駛體驗營的課程項目不斷優化升級，并開發出獨特的“駕駛行為智能駕駛分析系統”，通過場地高精度定位模塊與車輛信息采集模塊相連，實時獲取車輛行駛狀態數據，生成駕駛行為分析報告，對學員具體駕駛行為習慣做出針對性指導。

　　2022年“駕駛行為智能駕駛分析系統”進一步升級，在第一期功能（干燥路面緊急/反應制動）的基礎上，新增第二期S型繞樁、綜合彎道功能，更加全面解析駕駛者對車輛的掌控力。

　　筆者在這個駕駛行為分析報告里面最大收獲是看到了自己的“剎車反應時間”，也就是從液晶屏幕制動指令發出，到我右腳從油門移開并開始踩制動踏板這中間的時間差。我個人第一次的成績是0.95秒，第二次是0.88秒。這大概是什么水準？培訓教官表示1秒以內都算是不錯的成績，大部分駕駛者的水平是1.5秒左右，反應慢的甚至要兩秒多。

　　但要知道的是，如果一臺車以60km/h的速度行駛，1秒鐘駛過的距離就有16.7米了；如果80km/h，1秒鐘駛過的距離就有22.2米；如果120km/h，那就是33.3米了。由此可見，合理控制車速實在太重要了，直接決定意外會不會發生。另一方面，反應時間的提升是很困難而且有極限的，更實際的做法是時刻關注路面狀況，保持預見性，及早發現可能出現的危機。

　　當然，在全力踩下制動踏板之后，車子能不能平穩停止下來，主要還得靠ABS（防抱死制動系統）和ESP（電子穩定控制系統），來合理分配四個車輪的制動力。今天安全駕駛體驗營最刺激的一個項目，便是在沒有任何ABS系統干預下，體驗左右干濕反差路面的緊急制動。

　　速度其實并不快，也就50km/h左右，左側前后車輪處于濕滑地面，右側前后車輪是干燥的瀝青地面，一腳重剎，車尾就瞬間側滑橫擺，完全沒有時間給駕駛者反應，更加沒有機會去打方向救車。大概一秒鐘之后車子終于停下，但此刻車身已經完成了180度調頭，哪怕是筆者這種經歷過冰雪駕駛培訓的老司機，也不得不感概ABS的發明實在太偉大了。

　　要數當天最讓老司機們崩潰的項目，那必須是7x7m移庫，或者可以直接稱之為“魔鬼移庫”。規則很簡單，駕駛雅閣開進一個形狀為7米x7米的正方形車庫，不能碰觸邊界，完成調頭之后從原來的入口開出來。

　　還沒上車之前，大家都覺得不就是多來回幾次、多打幾次方向的事情么，但事實上不少參賽選手從進庫第一下錯過了最佳路線之后，就陷入了無盡的死循環，無論怎樣來回騰挪，都沒辦法完成調頭。更有甚者直接在車庫里面蒙圈了，完全沒有頭緒該怎樣打方向。

　　事實上“魔鬼移庫”非常考驗駕駛者的綜合能力，首先是空間思維能力，是否充分感知車身在庫內的位置；其次是對車身的把控能力，是否能夠精準調整車輪移動軌跡；最后就是盲區和距離的判斷力，因為采用的車輛全部都把倒車雷達和倒車攝像屏蔽了。

　　而提到盲區，這也是廣汽本田安全駕駛體驗營里面的一個必修課。通過實車靜態體驗，每一位參賽者都分別量出左前、右前、正左、正右和正后方的盲區距離，然后在方格紙上標示出來，最后把全部測量點連接起來就能完整呈現車輛的盲區到底有多大。

　　最驚人的就是車輛正后方的盲區距離了，足足有18.5米長。也就是說，如果不借助于倒車攝像的幫助，車后方18.5米內的路面狀況，有沒有小孩子、沙井坑、水泥墩等等，駕駛者是完全無感的。事實上我們身邊也越來越多惡性交通事故，正正發生在低速倒車或者狹窄道路行駛的場景里面。

　　所以，看見和被看見，都是道路安全駕駛最基本的意識，在惡劣氣候環境之下更甚。以正確使用車輛燈光為例，不少駕駛者一旦遇到暴雨或者大霧等能見度低的天氣狀況，都喜歡馬上打開雙閃燈，但其實這是一個錯誤的習慣。

　　本次安全駕駛體驗營的其中一個項目就是大霧天氣體驗，非常直觀呈現出雙閃燈的可見能力其實是遠遠不如霧燈的，而且雙閃燈不太利于后面車輛判斷你的駕駛動向（在很多歐美國家里面，雙閃燈往往意味著車子徹底靜止，成為一個馬路上的固定障礙物）。所以在惡劣天氣下，正確的做法是打開頭燈和前后霧燈就行了。

　　“我們是靠生產攸關性命的汽車吃飯的公司，我們在銷售伴有危險性的交通工具，理所當然應該竭盡全力地開展確保用戶安全的活動。”本田汽車創始人本田宗一郎曾經說過這樣一句話。

　　其實廣汽本田旗下車型也裝備了一系列非常先進的主被動安全設備，但這個安全駕駛體驗營并沒有向我們展示任何一個Honda SENSING的駕駛輔助場景，反而把所有體驗車輛的雷達和攝像頭都徹底屏蔽掉，讓我們直面盲區、油門、剎車、方向盤這些最基本的物理極限，實實在在重新喚醒了大家對于速度、對于汽車這個“重型高速機械”的敬畏之心。（圖/文：太平洋汽車網 曾從智）