奔馳M級獲得美國IIHS“最高安全評定+”

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】近日，奔馳M級（2012-2014款）在美國IIHS碰撞測試中，獲得“Top Safety Pick+”最高級別安全評價。奔馳M級在正面25%偏置碰撞測試中獲得“優(yōu)秀”評價，此外還進行了最近新增加的前部防撞系統(tǒng)的測試，下面主要簡單了解一下奔馳M級小范圍碰撞的細節(jié)以及其他各碰撞項目得分情況。

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　　在各個項目的碰撞測試中，成績分別以Good(好)、Acceptable(可允許范圍)、Marginal(可允許范圍最低限)、Poor(差)四個級別分級評定，也就是我們劃分的優(yōu)秀、良好、及格、差。

● 25%偏置碰撞測試（總體評價：優(yōu)秀）

　　在碰撞過程中，奔馳M級的安全氣囊及側(cè)氣簾都及時打開，A柱沒有明顯的彎曲變形。而碰撞側(cè)車輪向內(nèi)側(cè)擠壓，以致駕駛艙下部入侵的空間較大（18cm），不過整體上駕駛艙空間保持比較好。

　　而在假人約束方面，在碰撞過程中，主安全氣囊以及側(cè)氣簾打開及時，很好地約束了假人頭部的運動，很好地避免了頭部受傷。由于駕駛艙下部入侵較大，假人左小腿有較高的受傷風(fēng)險，不過身體其他部位受傷風(fēng)險很低。以下是奔馳M級小范圍碰撞的視頻：

【奔馳M級小范圍碰撞視頻】

● 40%偏置碰撞測試（總體評價：優(yōu)秀）

● 側(cè)面碰撞測試（總體評價：優(yōu)秀）

● 后碰頸部保護測試

　　IIHS后碰頸部保護試驗包括靜態(tài)測試與動態(tài)測試兩項測試。靜態(tài)測試是衡量座椅頭枕與成員頭部的距離來進行評分的；動態(tài)測試則是通過模擬16km/h的后部碰撞來看看座椅對成員軀干、頸部及頭部的保護究竟怎樣？對于座椅來說，頭枕在碰撞瞬間至接觸乘員頭部的時間間隔必須小于70ms才算合格；而座椅背在碰撞時的加速度必須小于9.5g才算合格。而通過BioRID假人測出的最大頸部剪切應(yīng)力以及頸部拉伸力則用于衡量乘員的頭頸部在受到后碰時是否得到合理的保護。

● 車頂強度測試（總體評價：優(yōu)秀）

　　車頂強度測試主要通過金屬板以一定的速度及角度壓向車頂，在車頂變形量不超過5英寸前，通過車頂承受的壓力與車重的比值來評定等級。IIHS規(guī)定，在在車頂變形量不超過5英寸的這個過程中，車頂承受的壓力超過4倍車重的，就能夠獲得GOOD(優(yōu)秀)的評價等級；在3.25倍至4倍之間的，則獲得ACCEPTABLE(良好)的評價等級；在2.5倍至3.25倍之間的，則獲得MARGINAL(中)的評價等級；在2.5倍以下的則獲得POOR(差)的評價等級。

● 前部防碰撞測試（評價等級：“Basic”初級）

　　IIHS會對進行前部防碰撞測試的車輛分三個等級進行評價，從高到低分別是“Superior”(優(yōu)秀)、“Advanced”(高級)、“Basic”(初級)，（如你還不清楚等級如何評定，請點擊進入了解：美國IIHS新增前防碰撞評級）。由于奔馳的Pre-safe安全系統(tǒng)的autobrake（自動剎車）功能作為選配，IIHS并未對其進行測試，因此奔馳M級在12mph和25mph兩個項目的得分均為0，只有拿到了碰撞預(yù)警（符合NHTSA的標準）的1分，獲得“Basic”的評定。

　　小結(jié)：自從IIHS在2012年引入相當(dāng)苛刻的小范圍碰撞（25%偏置碰撞）測試后，不少車型因為這個測試項目表現(xiàn)不理想，也與“TOP SAFETY PICK+”這個最高安全等級評價無緣，奔馳也不例外。這次奔馳M級在小范圍碰撞表現(xiàn)不錯，拿到了“優(yōu)秀”的評價，也毫無意外地拿到了“TOP SAFETY PICK+”評價，這是奔馳在IIHS引入小范圍碰撞測試以來首次獲得這個評價。

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