細節做工有待改進 長城C50底盤實拍解析

2013-07-15 00:15:58 作者:陳啟貞
1前后懸掛結構實拍解析回頂部

  【太平洋汽車網 技術頻道】現在我們買車除了關注外觀、內飾、配置外,車輛的底盤做工也越來越受到關注。在自主品牌的家用轎車市場里,長城C50是一款關注度較高的車型。而作為長城緊湊型家用車市場的重點車型,究竟C50的“下盤功夫”表現如何?下面我們一起來看看。

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底盤一覽

做工細節有待改進 長城C50底盤實拍解析

  長城C50采用了前麥弗遜雙叉臂懸掛布置形式,這是“沿用”東風本田思域(老款)的底盤布局,還有與思域的兄弟車型思銘也是保持一致的。下面我們將對長城C50的前后懸掛的結構以及底盤細節做工做一個詳細的介紹。

前懸掛及細節實拍

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  長城C50的前懸掛布局與老款思域幾乎是一樣的,前防傾桿繞過副車架表面,從下擺臂底部穿過固定在下擺臂上。

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  可以看到,下擺臂的造型比較特殊,為了防傾桿的固定,其中間部位開了一個孔。長城C50的下擺臂以及前輪轉向節都為鋼鐵材質,相對于鋁材質而言,較大的簧下質量不利于懸掛響應性以及操控性的提升。

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  車頭前端下護板融入了常見的導流槽設計,高速時對于氣流有一定的疏導作用,而兩側設有開口,可將氣流導向剎車盤,幫助制動系統的散熱。不過發動機下部沒有護板覆蓋,裸露油底殼、變速箱等部件容易受到飛沙走石的“摧殘”。

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  我們使用電子游標卡尺測得前防傾桿的直徑為25.08mm。

后懸掛及細節實拍

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  長城C50的后懸掛采用的是雙橫臂懸掛,結構與雙叉臂相似,不過這種懸掛的綜合性能是比不上雙叉臂懸掛的。后懸掛并沒有采用副車架,懸掛的控制臂直接通過橡膠襯套與車身相連,這樣在通過不平路面時懸掛的震動會比較直接的傳遞到車廂,將影響車廂的舒適性能。

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  下控制臂較為特殊,是將兩根控制臂合并而成,而且兩根控制臂的角度很大,可以承受橫向力和縱向力。后輪采用的是鋁制車輪軸承座(轉向節),而下控制臂與前懸掛一樣,都是采用了鋼制控制臂。

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  我們使用電子游標卡尺測得長城C50的后防傾桿的直徑為13.44mm。

 

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實拍解析

 

2底盤其他細節做工解析回頂部

底盤其他細節實拍

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  長城C50的驅動半軸采用了中間傳動軸的設計,可以一定程度上減少前驅車普遍存在的扭力轉向問題。不過這中間傳動軸似乎沒經過防銹處理,才2000多公里的車,現在已是銹跡斑斑。如果長時間下去這根傳動軸會因為銹蝕而強度降低,最終也會影響到行車安全。

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  前副車架與車身的連接處沒看到有減震襯墊,如果是直接與車身相連,那么懸掛的震動也會通過副車架較為直接地傳遞到車身,這樣會影響到車內的舒適性能。

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  前輪拱位置采用的是無隔音功能的硬質塑料護板,只有覆蓋很小的面積,而裸露的地方我們沒有看到防銹涂層。

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  后輪拱同樣是采用無隔音功能的硬質塑料護板,裸露的車身部分也沒有采用防銹涂層處理,而在車身拼接處也沒涂密封膠,對于車身沒有做到足夠的保護。

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  在車身底部,可以看到大部分面積也是沒有采用防銹涂層處理的,容易受到雨水的侵蝕,建議經常走爛路的車主做一下底盤裝甲。同時可以看到,車底的管路也是沒有護板覆蓋的,容易在行駛中受到飛濺沙石的破壞。

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  相對于車身底部,備胎槽位置就做得比較到位,采用了一層較厚的防銹涂層,除了防銹外還可以降低沙石敲擊車身的聲音。

輪胎

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  輪胎是使用的是自主品牌里較為常見的佳通品牌,輪胎規格為205/55 R16。而備胎方面比較厚道,使用的是鋁合金全尺寸備胎,這點非常實用。

  總結:長城C50是一款偏于運動的家用轎車,“沿用”了本田老款思域的前麥弗遜雙橫臂的懸掛設計,懸掛結構上基本與老款思域保持一致。不過可能是出于對成本的控制,車底和輪拱位置沒有采用涂層處理、車底管路無護板、生銹的傳動軸等底盤做工細節方面做得不夠,仍有提升空間,尤其涉及到車輛行駛安全的細節應值得重視。

 

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