值回票價！林肯飛行家底盤解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2020年7月，林肯大型SUV飛行家（詢底價|查參配）正式國產(chǎn)，售價50.98-75.98萬元。這個價格相比進(jìn)口版車型低了10萬，使得飛行家的競爭力進(jìn)一步提升。飛行家除了有3.025米的軸距、30向可調(diào)電動座椅、Revel銳威28揚聲器音響系統(tǒng)以及飛行線條設(shè)計外，其實在車殼之下也隱藏著不少亮點，今天我們就來看看飛行家的底盤，看看它的用料和設(shè)計到底如何。

　　國產(chǎn)后的飛行家定價50.98-75.98萬元，它的競爭對手是寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLS、沃爾沃XC90等這一類中大型SUV產(chǎn)品。林肯作為最晚上市的“后浪”，在豪華感營造方面是要比這些“前輩”更好一些的，例如帶30向電動調(diào)節(jié)的全體感尊享座椅、來自北美州的半苯胺高級皮質(zhì)座椅、二排“機長座”和銳威3D立體環(huán)繞聲音響等，并且飛行家入門價比對手們低了接近10萬，可以說是豪華中大型SUV的優(yōu)品新選。

　　作為豪華品牌的中大型SUV，國產(chǎn)后的林肯飛行家依舊保持著優(yōu)異的底盤用料，可以看到前后懸架部件都大面積用上了鋁合金材料，并且底盤防護(hù)方面前中后部都大面積使用了護(hù)板覆蓋，隔熱措施也做的很到位。在結(jié)構(gòu)方面，飛行家使用的是前雙叉臂后梯形整合連桿式懸架，前懸架的結(jié)構(gòu)在豪華車型上較為常見，但后懸架的梯形連桿結(jié)構(gòu)一般常出現(xiàn)在運動車型上，同級別車型中并不多見用這一結(jié)構(gòu)。

　　雙叉臂應(yīng)用在家用車上要比麥弗遜更早，是相當(dāng)常見的一種懸架布置形式之一。雙叉臂式的前懸架相比麥弗遜式前懸架，其增加了一根上控制臂。這樣減振器便不會像麥弗遜結(jié)構(gòu)那般“身兼多職”：充當(dāng)支柱和轉(zhuǎn)向主銷的同時還要兼顧車輛的橫向作用力，而是只負(fù)責(zé)支撐車身重量和控制車輛上下跳動上。另外不等長的上下擺臂可以起到分擔(dān)橫向作用力的功能，這樣車身在過彎時會更穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向質(zhì)感也更好。并且不等長的上下擺臂可以讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角，這樣可以使得輪胎更好地貼服在地面上，讓車輛擁有更好的抓地力表現(xiàn)。

　　飛行家的自適應(yīng)懸架使用了12個傳感器來監(jiān)視車輛的運動，包括加速、制動、轉(zhuǎn)向等等動作。這些傳感器每秒進(jìn)行500次道路信息讀取，并且可以實現(xiàn)懸架最高每秒100次的自動阻尼調(diào)整。此外，飛行家在高配車型上帶有Road Preview（道路預(yù)判功能）功能，車輛的前置攝像頭會掃描前方15米內(nèi)的路面，找出路面的高度偏差，然后車輛就會提前調(diào)整懸架，以提升懸架的舒適性。舉個例子，當(dāng)前方有減振帶時，攝像頭掃描到后，就會讓車輛懸架提前升高，這樣車輛通過減振帶時就會更加舒適。其實類似的功能在奔馳和奧迪上都已經(jīng)有應(yīng)用，而林肯還是第一次將這種技術(shù)帶到自家量產(chǎn)車型上。

　　飛行家的后多連桿懸架采用的是H型下擺臂并結(jié)合整合連桿設(shè)計，這種結(jié)構(gòu)最初是為福特Mustang而設(shè)計的，在操控性能方面有突出的表現(xiàn)。

　　在性能車上的后多連桿懸架經(jīng)常會采用整合連桿式設(shè)計，增加這一根連桿目的在于緩解軸承座與各連桿連接處在急加速和緊急制動時所受到的扭轉(zhuǎn)力，因為多連桿懸架不同于雙叉臂懸架擁有更好的二力桿力學(xué)特性，在大馬力車型中瞬間的加速度會使上控制臂受到一個較大的彎矩，上控制臂為了滿足強度便需要做的更加大，而增加整合連桿之后便能夠有效的避免這一問題。

　　飛行家的四驅(qū)系統(tǒng)采用的是智能四驅(qū)系統(tǒng)，其實它到底算是全時四驅(qū)還是適時四驅(qū)，這個并沒有太準(zhǔn)確的定義。不過拋開這個點，飛行家的四驅(qū)系統(tǒng)是傳統(tǒng)的帶分動箱四驅(qū)結(jié)構(gòu)，也就是正兒八經(jīng)的縱置四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

　　上圖車型并非是飛行家，僅作為說明。這個布局跟飛行家是一致的，也就是發(fā)動機和變速器采用縱置布局，在變速器末端會接上分動箱，然后分動箱后會有一根傳動軸到后橋，另外還有一根傳動軸是往前橋的，而前橋和后橋都只有開放式差速器。前后橋動力分配就在分動箱內(nèi)完成，這點跟橫置適時四驅(qū)通過多片離合器在后橋完成動力分配是有很大差異的。

　　其實這種帶分動箱的四驅(qū)結(jié)構(gòu)是縱置車型的四驅(qū)布局形式，而分動箱則是這套四驅(qū)系統(tǒng)中的關(guān)鍵。不過由于飛行家的分動箱詳細(xì)資料我們還沒能找到，所以只能說說淺層的東西。分動箱中一般會帶有離合器，前橋的動力會通過離合器的結(jié)合程度來決定分配。當(dāng)然，也有一些傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)（如分時四驅(qū)）是前后橋固定比例分配動力的，其結(jié)構(gòu)會比飛行家這種更為簡單。

　　至于說飛行家這個四驅(qū)系統(tǒng)的能力如何，其實作為一臺非硬派的SUV，飛行家的四驅(qū)系統(tǒng)自然會是以提升操控和保證車輛行駛安全為重點的，而真正想要拿這套系統(tǒng)去面對重度越野場面的話，顯然還是會有點不太足夠的，畢竟它沒有低速四驅(qū)、也沒有差速器鎖。不過依靠空氣懸架，讓離地間距進(jìn)一步提升，在配合這套四驅(qū)系統(tǒng)的話，飛行家其實已經(jīng)可以滿足你大部分的通過性需要。

　　飛行家整個底盤的防護(hù)措施是十分到位的，當(dāng)然，作為一臺落地超過60萬的豪華SUV而言，這樣的防護(hù)表現(xiàn)是正常的，畢竟同級對手表現(xiàn)也是如此。

　　國產(chǎn)后的林肯飛行家在懸架用料上面并沒有縮水，相反要比進(jìn)口版本在高配中還多了空氣懸架。在結(jié)構(gòu)上飛行家使用的是前雙叉臂后整合連桿式設(shè)計，從這個結(jié)構(gòu)來看飛行家在操控方面的表現(xiàn)是有硬件保障的，當(dāng)然，實際給你的懸架感受也是足夠的穩(wěn)重扎實。而在用料上，懸架擺臂大面積用上了鋁合金，并且全車護(hù)板和隔熱瓦較多，車底部基本沒有車身裸露。綜合來看，飛行家的懸架是完全可以支撐起車型定位以及價格的，有興趣的朋友我建議不妨去實際乘坐一下飛行家，相信它的懸架表現(xiàn)會讓你有深刻的印象。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）